高強(qiáng)度重型鋼軌頭部的熱處理方法

堆取料機(jī)重型鋼軌的焊接 【摘要】對(duì)鋼軌的焊接性進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定焊接接頭的收縮量，并 采用合理的焊接方法、焊接規(guī)范，使鋼軌焊接后焊縫達(dá)到圖紙要求。 【關(guān)鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機(jī)是料廠作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它將料廠的煤或礦石輸送到地面運(yùn) 輸皮帶上并運(yùn)到指定地點(diǎn)。而堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中的鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中起到非常 重要的作用，它直接影響到整條線的生產(chǎn)效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料 機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中，其軌道采用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼 軌焊接成軌道中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強(qiáng)、焊縫質(zhì)量 及尺寸精度要求高特點(diǎn)，為確保其質(zhì)量，我們做了全面的工藝分析與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見(jiàn)表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當(dāng)量 根據(jù)國(guó)際焊接學(xué)會(huì)iiw碳當(dāng)量公式計(jì)算

傳統(tǒng)的中厚鋼板熱處理方法正逐漸被微合金化鋼種設(shè)計(jì)、控制軋制、控制冷卻、直接淬火工藝所代替?？刂栖堉萍?xì)化晶粒,提高鋼板強(qiáng)度和韌性,控制冷卻可生產(chǎn)高強(qiáng)度超細(xì)晶鐵素體和低碳貝氏體鋼,在線直接淬火可代替原傳統(tǒng)離現(xiàn)淬火熱處理,減少消耗,降低成本,提高鋼板外形質(zhì)量。不同鋼種的中厚板熱處理工藝參數(shù)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)廠裝備及鋼種成分確定。

堆取料機(jī)重型鋼軌的焊接 【摘要】對(duì)鋼軌的焊接性進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定焊接接頭 的收縮量，并采用合理的焊接方法、焊接規(guī)范，使鋼軌焊接后焊縫 達(dá)到圖紙要求。 【關(guān)鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機(jī)是料廠作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它將料廠的煤或礦石 輸送到地面運(yùn)輸皮帶上并運(yùn)到指定地點(diǎn)。而堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中的 鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中起到非常重要的作用，它直接影響到整條線的生 產(chǎn)效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中，其軌道采 用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼軌焊接成軌道 中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強(qiáng)、焊縫質(zhì)量 及尺寸精度要求高特點(diǎn)，為確保其質(zhì)量，我們做了全面的工藝分析 與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見(jiàn)表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當(dāng)量 根據(jù)國(guó)際焊接學(xué)會(huì)iiw碳當(dāng)量公式計(jì)算： ce（ii

螺栓的熱處理方法 螺栓的熱處理方法 螺栓加工工藝為：熱軋盤(pán)條-(冷撥)-球化(軟化)退火-機(jī)械除鱗-酸洗-冷撥-冷鍛 成形-螺紋加工-熱處理-檢驗(yàn)一，鋼材設(shè)計(jì)在緊固件制造中，正確選用緊固件材料 是重要一環(huán)，因?yàn)榫o固件的性能和其材料有著密切的關(guān)系。如材料選擇不當(dāng)或不正 確，可能造成性能達(dá)不到要求，使用壽命縮短，甚至發(fā)生意外或加工困難，制造成 本高等，因此緊固件材料的選用是非常重要的環(huán)節(jié)。冷鐓鋼是采用冷鐓成型工藝生 產(chǎn)的互換性較高的緊固件用鋼。由于它是常溫下利用金屬塑性加工成型，每個(gè)零件 的變形量很大，承受的變形速度也高，因此，對(duì)冷鐓鋼原料的性能要求十分嚴(yán)格。 在長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐和用戶使用調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合gb/t6478-2001《冷鐓和冷擠壓 用鋼技術(shù)條件》gb/t699-1999《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》及目標(biāo)jisg3507-1991《冷 鐓鋼用碳素鋼盤(pán)條》的特點(diǎn)

介紹了ａｌ－ｍｇ－ｓｉ系建筑型材鋁合金的熱處理方法。通過(guò)提高鑄塊均勻化處理后的冷卻速度和擠壓前進(jìn)行一次低溫退火，控制合金內(nèi)部ｍｇ２ｓｉ相析出的形狀和數(shù)量，能提高合金擠壓的工藝性能，改善型材的表面質(zhì)量。

線路維修重型鋼軌及道岔的理想專用工具 yqbd系列液壓起撥道器在軌內(nèi)、外側(cè)作業(yè)均不侵入限界，安全可靠。起道、撥道 作業(yè)，一機(jī)兩用，效率高，質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。是鐵道線路起、撥道 專用工具。其具有大、小兩套獨(dú)立柱塞泵供油系統(tǒng)，可根據(jù)負(fù)載的大、小選擇油泵供 油。當(dāng)起撥道器初始工作時(shí)，負(fù)載較小，可選擇大油泵供油，提高作業(yè)效率;當(dāng)負(fù)載較 大時(shí)，選擇小油泵供油，減小操作力;大、小兩套油泵也可以同時(shí)工作，結(jié)構(gòu)新穎。油 泵、單向閥、吸、排油為整體式，油箱、油缸座也是整體式，避免液壓油泄漏，減少 維修量。底架采用上拱型，增大了撥道時(shí)摩擦阻力，減少撥道時(shí)的后移，起道力大， 操作輕便，是線路維修重型鋼軌及道岔的理想專用工具。 液壓起撥道器yqbd-245a技術(shù)參數(shù): 名稱yqbd-245a 額定起道力(kn)245 最大起道量(mm)135 最大撥道量(mm)95 溢流閥

研究了u71mn75kg/m重型鋼軌鋼的等溫轉(zhuǎn)變曲線及連續(xù)冷卻曲線,發(fā)現(xiàn)將冷卻速度控制在8～2℃/s之間,可獲得強(qiáng)度高、耐磨性好的珠光體;通過(guò)與u7460kg/m鋼軌的對(duì)比試驗(yàn)可知,在二者實(shí)物疲勞強(qiáng)度相近的情況下,u71mn75kg/m重型鋼軌的承載能力是u7460kg/m鋼軌的1.3倍,在同樣的沖擊能量下,前者所承受的沖擊次數(shù)高于后者。

鋼的退火 將鋼加熱到一定溫度并保溫一段 時(shí)間，然后使它慢慢冷卻，稱為退火。 鋼的退火是將鋼加熱到發(fā)生相變或 部分相變的溫度，經(jīng)過(guò)保溫后緩慢冷 卻的熱處理方法。退火的目的，是為 了消除組織缺陷，改善組織使成分均 勻化以及細(xì)化晶粒，提高鋼的力學(xué)性 能，減少殘余應(yīng)力；同時(shí)可降低硬度， 提高塑性和韌性，改善切削加工性 能。所以退火既為了消除和改善前道 工序遺留的組織缺陷和內(nèi)應(yīng)力，又為 后續(xù)工序作好準(zhǔn)備，故退火是屬于半 成品熱處理，又稱預(yù)先熱處理。 鋼的正火 正火是將鋼加熱到臨界溫度以上， 使鋼全部轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆虻膴W氏體，然后 在空氣中自然冷卻的熱處理方法。它 能消除過(guò)共析鋼的網(wǎng)狀滲碳體，對(duì)于 亞共析鋼正火可細(xì)化晶格，提高綜合 力學(xué)性能，對(duì)要求不高的零件用正火 代替退火工藝是比較經(jīng)濟(jì)的。 鋼的淬火 淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上， 保溫一段時(shí)間，然后很快放入淬火劑 中，使其溫度驟然降低，以大于臨界 冷卻

在五金行業(yè)中,45號(hào)鋼的制構(gòu)件很多。45號(hào)鋼是一種優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)用鋼,其硬度不高且易切削加工,模具中常用來(lái)做模板,梢子,導(dǎo)柱等,但須進(jìn)行熱處理。45號(hào)鋼可進(jìn)行各種熱處理,它不僅可以做結(jié)構(gòu)件,還可以做工具。本文主要介紹了45號(hào)鋼的概況以及一些熱處理的方法。

U71Mn75+kg_m重型鋼軌的性能研究

通過(guò)研究余熱處理高強(qiáng)度鋼筋的控制冷卻原理和低碳鋼相變規(guī)律,建立控制冷卻的數(shù)學(xué)模型。建立的數(shù)學(xué)模型實(shí)用可靠,根據(jù)化學(xué)成分、終軋速度、終軋溫度和自回火溫度等生產(chǎn)條件的變化進(jìn)行邏輯分析,進(jìn)而確定控冷工藝參數(shù),生產(chǎn)性能合格穩(wěn)定的鋼筋。

介紹了超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板的研發(fā)、應(yīng)用情況及標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。

序號(hào)方法冷卻方法目的應(yīng)用 完全退火等于ac3緩慢冷卻細(xì)化組織、降低硬度。改善加工性能及去除內(nèi)應(yīng)力 中碳鋼和中碳合金鋼的鑄、焊、軋 制件等 不完全退火 ac1～ac3 （acm）緩慢冷卻降低硬度、改善切削加工性能、消除內(nèi)應(yīng)力工具鋼工件 去應(yīng)力退火小于ac1緩慢冷卻 去除由于形變加工、機(jī)械加工、鑄造、鍛造、熱處理及 焊接等過(guò)程中的殘余應(yīng)力 2正火工藝ac3或acm以上空氣中 消除應(yīng)力、細(xì)化組織、改善切削加工性能及淬火前的預(yù) 熱處理，也是某些結(jié)構(gòu)件的最終熱處理。在可能情況 下，應(yīng)優(yōu)先考慮正火處理。 3淬火工藝鋼奧氏體化后 適當(dāng)?shù)睦?卻速度 提高鋼件的硬度、強(qiáng)度和耐磨性多用于各種工模具、軸承、零件等 低溫回火150-250 穩(wěn)定組織，以得到高的硬度與耐磨性，降低內(nèi)應(yīng)力及脆 性 各種高碳鋼的切削工具、模具、滾 動(dòng)軸承等的回火 中溫回火250-500工件得到

本發(fā)明的方法是在對(duì)鋁合金車(chē)輪進(jìn)行涂覆裝飾處理的同時(shí)使合金達(dá)到回火熱處理的效果，使合金強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高，達(dá)到峰值。本方法是在對(duì)輪子進(jìn)行涂覆裝飾表面處理時(shí)，適當(dāng)調(diào)整處理溫度和時(shí)間，使輪子中產(chǎn)生均勻的析出強(qiáng)化相，進(jìn)一步提高輪子的強(qiáng)度，使之達(dá)到峰值。本方法適合于a356、6061、5454等鋁合金牌號(hào)的車(chē)輪。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)也得到了相應(yīng)就進(jìn)步,在對(duì)超高強(qiáng)度工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋼的熱處理的過(guò)程中,其中的相關(guān)處理工藝也得到了改善和優(yōu)化。主要內(nèi)容包括了以下三個(gè)方面:鋼的預(yù)先熱處理、淬火和回火等內(nèi)容。與傳統(tǒng)鋼的熱處理工藝結(jié)果相比較,優(yōu)化過(guò)后的處理工藝在拉伸功能以及沖擊性能等方面都有明顯的進(jìn)步。對(duì)于主要的三項(xiàng)工藝內(nèi)容,鋼的預(yù)先熱處理工藝進(jìn)行的過(guò)程中應(yīng)選擇等溫退火,隨后在進(jìn)行淬火時(shí)溫度應(yīng)該控制在840℃,最后的回火工藝中溫度控制在180℃。

科學(xué)管理 256 2018年第10期 1?試驗(yàn)材料與試驗(yàn)方法 首先進(jìn)行熱處理工藝之前要準(zhǔn)備好工程材料，其中包 括碳含量為2.02%的純鐵、硅含量為75%的硅鐵、碳含量 為5%和硅含量為2%的生鐵以及不定含量金屬材料，比如 鉻。試驗(yàn)方法主要是利用感應(yīng)電熔以及對(duì)熔渣進(jìn)行再電熔 的過(guò)程，制作產(chǎn)物就為超高強(qiáng)度工程結(jié)構(gòu)用鋼錠。隨后根 據(jù)該產(chǎn)物的組成成分進(jìn)行x射線熒光光譜儀和硫磷分析儀 測(cè)試，按照200mm×100mm×8mm的規(guī)格進(jìn)行切割，最后 將試樣置于rx3-45型熱處理爐中進(jìn)行熱處理。 2?試驗(yàn)結(jié)果及分析 2.1?顯微組織 首先就是在各種類型下的工藝處理產(chǎn)生的工程結(jié)構(gòu)用 鋼的顯微組織照片，在通過(guò)三種情況下的處理方法對(duì)于超 高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)用鋼的顯微組織都會(huì)出現(xiàn)一定的作用效果，并 且顯著程度較高。第一就是預(yù)先熱處理工藝，如果將溫度 控制到900℃，并且持續(xù)加溫4h的等

采用不同的預(yù)先熱處理、淬火和回火工藝,對(duì)含銦超高強(qiáng)度工程結(jié)構(gòu)用鋼進(jìn)行了熱處理。并分析了顯微組織,測(cè)試了拉伸性能和沖擊性能。結(jié)果表明,與常規(guī)退火相比,等溫退火使室溫抗拉強(qiáng)度增加30%,屈服強(qiáng)度增加33%,斷后伸長(zhǎng)率增加140%,沖擊韌性增加51%。隨淬火溫度或回火溫度的提高,其室溫抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和沖擊韌性均先提高后降低。預(yù)先熱處理工藝優(yōu)選為等溫退火工藝,淬火溫度優(yōu)選為840℃,回火溫度優(yōu)選為180℃。

專利號(hào)：200710051502．7專利權(quán)人：武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司本發(fā)明涉及一種高強(qiáng)度重型鋼軌頭部的熱處理方法。其技術(shù)方案是：

寶鋼的連鑄廠房天車(chē)軌道采用qu100型重型鋼軌(化學(xué)成分c0.64～0.77,si0.13～0.28,mn0.050,p0.040)制造,其重量88.96kg/m。制造過(guò)程中,以焊接代替了傳統(tǒng)的魚(yú)尾板聯(lián)接,通過(guò)模擬試驗(yàn)和多次試焊操作,制定了手工電弧焊焊接工藝,并一次獲得成功。1.焊前準(zhǔn)備及焊接工藝在焊前先用火焰切割加工坡口(各部分坡口形式見(jiàn)下圖),然后再用角向砂輪打磨光滑。預(yù)熱溫度為300～350℃,預(yù)熱范圍為對(duì)

采用宏觀力學(xué)試驗(yàn)與微觀分析方法相結(jié)合，對(duì)重型鋼軌軌端裂紋的失效機(jī)制進(jìn)行探討．研究表明，軌端裂紋與軌端冶金質(zhì)量、機(jī)械損傷及養(yǎng)護(hù)不良有關(guān)．本文還對(duì)防止軌端裂紋脆斷的措施提出了具體的建議

重型鋼軌對(duì)接焊工藝研究沈陽(yáng)工業(yè)高等專科學(xué)校段志剛大連重型機(jī)器廠王暉雙車(chē)翻車(chē)機(jī)設(shè)備中的一個(gè)重要部件——端環(huán)，是一直徑達(dá)９米的圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)。在圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)的外側(cè)，有一個(gè)由兩段各長(zhǎng)９米的重型鋼軌對(duì)接焊成一體的圓弧形滾圈。在滾圈的一側(cè)裝有齒條，齒條與端環(huán)靠精制螺...

本發(fā)明推薦出一種鋁基合金，主要是al-li-mg系合金，該合金含有以下成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，％）：li1．6—1．9，mg4．1～6．0，zn0．1～1．5，zr0．05～0．03，mn0．01～0．8和下列元素中的至少一種：be0．001～0．2，y0．01-0．5，sc0．01-0．3，cr0．01～0．5。