固溶處理汽車用鋁合金微觀組織和力學性能的影響

鋁是制造汽車的重要材料,也是汽車輕量化的首選材料。系統(tǒng)介紹汽車用鋁合金的牌號、化學成分及其典型的力學性能。在汽車上應(yīng)用的鋁合金主要為鑄造鋁合金,約占總用鋁量的80%,而其中的65%左右以壓鑄件的形式使用。鋁在轎車中應(yīng)用的減重效果:每輕量化1%可降低油耗0.6%～1.0%。

研究了擠壓鑄造工藝對鋁合金組織和性能的影響。結(jié)果表明,隨著比壓的增加,鋁合金抗拉強度逐漸升高。比壓較低時,主要表現(xiàn)為消除鑄件缺陷;比壓較高時,主要表現(xiàn)為提高合金液結(jié)晶性能,鑄件晶粒得到細化,最佳比壓強度150mpa。鋁合金鑄件抗拉強度隨鑄型溫度升高先增加后減小,最佳鑄型溫度220℃。隨澆注溫度升高,鋁合金抗拉強度升高,最佳澆注溫度770℃。鋁合金抗拉強度隨保壓時間增加先增加后減小,保壓時間25s達到最大值。

固溶處理對690鎳基合金組織和力學性能的影響

研究了新型高強2a97鋁鋰合金在不同的熱處理狀態(tài)下的微觀組織及力學性能。結(jié)果表明:軋制態(tài)2a97鋁鋰合金經(jīng)過熱處理后,硬度得到了大幅度提高;520℃×80min固溶+165℃×30h時效處理,布氏硬度值高達187hb,抗拉強度為510mpa,伸長率為8%;時效初期硬度下降,出現(xiàn)回歸現(xiàn)象,隨著時效時間延長,合金硬度逐步升高,時效30h,硬度接近峰值。

鋁對奧氏體耐熱鋼的微觀組織和力學性能的影響 為了減輕能源短缺和二氧化碳排放等問題帶來的影響,提高能源利用率和電 站鍋爐蒸汽參數(shù)是其中最有效的途徑。但是,電站鍋爐用鋼的性能一直是制約提 高電站鍋爐使用參數(shù)的主要因素。 當前電站鍋爐使用的傳統(tǒng)奧氏體耐熱鋼主要通過高溫氧化過程中在表面形 成的cr2o3氧化膜來保證材料的高溫抗氧化性能;當使 用溫度提高至650℃以上時,材料表面的cr2o3氧化膜 會揮發(fā),晶界碳化物發(fā)生聚集導(dǎo)致材料失效。新型含鋁奧氏體耐熱鋼表面形成的 鉻、鋁復(fù)合氧化膜在高溫下較為穩(wěn)定,同時,晶粒內(nèi)部析出納米級的nbc強化相也 會顯著提高材料的高溫蠕變強度,使新型含鋁奧氏體耐熱鋼成為新一代超（超） 臨界火力發(fā)電機組關(guān)鍵部件的候選材料。 本論文新設(shè)計了三種不同al含量的新

用多元統(tǒng)計方法對從大量汽車輪轂輻條中間部位取樣測得的抗拉強度、屈服強度和伸長率等三個力學量進行了因子分析,找出了影響這些力學量的本質(zhì)因素。由因子分析獲知,影響輻條抗拉強度、屈服強度和伸長率三個變量的因子主要有兩個:si相和mg2si相。同時推出了這兩相存在形態(tài)對輪轂輻條力學性能影響規(guī)律的定量分析表達式,由此可以評估這兩相的強化效果,并對相應(yīng)工藝流程進行評估。通過這三個力學量對輪轂形狀參數(shù)進行主成分回歸分析,得出了影響這些力學量的輪轂形狀因素,并給出了輪轂輻條力學性能的預(yù)測區(qū)間。

本文研究了時效工藝對新型高強度鑄造鋁合金微觀組織和力學性能的影響。結(jié)果表明,該合金在固溶工藝為550℃/10h時,經(jīng)150℃/10h時效處理,有大量的θ″相析出,表現(xiàn)出較高的強度,σb達到469mpa;而經(jīng)110℃/50h時效后,析出的θ″相向θ′相過渡,試樣強度下降,表現(xiàn)出較高的塑性,延伸率5δ達到13.5%。

固溶處理及時效對7xxx鋁合金組織與性能的影響 作者：戴曉元，夏長清，劉昌斌，古一，daixiao-yuan，xiachang-qing，liuchang-bin ，guyi 作者單位：戴曉元,daixiao-yuan(中南大學材料科學與工程學院,湖南,長沙,410083;長沙理工大學材 料科學與工程學院,湖南,長沙,410076)，夏長清,劉昌斌,古一,xiachang-qing,liu chang-bin,guyi(中南大學材料科學與工程學院,湖南,長沙,410083) 刊名：材料熱處理學報 英文刊名：transactionsofmaterialsandheattreatment 年，卷(期)：2007,28(4) 被引用次數(shù)：16次 參考文獻(15條) 1.弗里得良杰爾ин;吳學高強度變形鋁合金1963 2.

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應(yīng)用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產(chǎn)最多的四大民用平軋鋁產(chǎn)品。這其中，abs板的生產(chǎn)難度及 技術(shù)門檻最高，裝備與建設(shè)投資也是最多的。所以生產(chǎn)難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應(yīng)用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產(chǎn)品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當數(shù)平扎產(chǎn)品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應(yīng)該有良好的成形性，即具有低的屈強比（屈 服強度rpo.2與抗拉強度極限r(nóng)m之比）與高的成形極限，在各種不 同

沈陽理工大學學士學位論文 i 摘要 材料在復(fù)雜的服役環(huán)境中可能受到各種不同載荷的作用，對材料在不同加載條件下 力學行為的研究是完善材料開發(fā)、應(yīng)用以及進行新材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)。目前，國內(nèi) 對7005鋁合金的研究尚處于初級階段，對于這類新型高性能鋁合金在動態(tài)加載條件下 的力學行為研究仍然十分匱乏。另外，作為目前研究材料動態(tài)力學行為最為常用的實驗 設(shè)備——分離式霍普金森壓桿（shpb）和分離式霍普金森拉桿（shtb）。本實驗研究熱 處理之后的七系鋁合金的動態(tài)力學性能。首先對7005鋁合金分別進行固溶，時效，回 歸，再時效等不同的熱處理工藝在動態(tài)應(yīng)變下力學行為和響應(yīng)，采用分離式hopkinson 壓桿裝置對7005鋁合金試件分別進行動態(tài)壓縮，利用光學顯微鏡對壓縮后試件進行了 微觀組織觀察。最后結(jié)論發(fā)現(xiàn)試件在固溶時效?；貧w溫度180℃升溫10min保溫30min

汽車用鋁合金板拉深性能評估參數(shù)

研究總冷軋變形量12.5%~46.4%和900~1150℃固溶處理對成分(%)為:0.04c,8.18mn,15.21cr,4.05ni,1.65cu,0.12n的改進型202亞穩(wěn)奧氏體不銹鋼3mm板組織和性能的影響。結(jié)果表明,經(jīng)總變形量46.4%冷軋后,形變誘發(fā)產(chǎn)生約26%α′馬氏體,該鋼的強度達1200mpa;固溶處理使α′馬氏體發(fā)生逆轉(zhuǎn)變(α′→γ),900℃固溶可使α′馬氏體完全轉(zhuǎn)變成γ奧氏體并完成全部再結(jié)晶;改進型不銹鋼經(jīng)900~1100℃固溶處理具有預(yù)期的組織和良好的綜合力學性能。

金屬鑄鍛焊技術(shù)casting·forging·welding上半月出版 《熱加工工藝》2011年第40卷第15期 6061鋁合金是一種可熱處理強化的鋁鎂硅系鍛 鋁，廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、鐵道車輛結(jié)構(gòu)件，但其焊 接接頭存在比較嚴重的軟化問題，強度明顯降低。因 此，本文對6061鋁合金焊接接頭軟化產(chǎn)生的原因進 行分析，提出采用固溶+人工時效熱處理提高焊接接 頭的強度，獲得了優(yōu)質(zhì)的6061鋁合金焊接接頭。 1實驗材料與方法 實驗用母材為6061-t4(固溶+自然時效)鋁合 金板材，尺寸為200mm×100mm×8mm；焊絲選用 er5356，直徑為2.0mm[1]。 母材機械加工60°v形坡口，清理焊縫及附近 污染物，然后用丙酮擦洗，再用清水沖凈；用不銹鋼 絲或刮刀等工具清理氧化膜[2]。采用mig焊，焊接設(shè) 備為

介紹汽車用鋁合金材料的應(yīng)用以及應(yīng)用之后的前景,針對國內(nèi)外鋁合金的材質(zhì)進行分析,研究鋁合金材料的工藝藝術(shù),針對鋁合金材質(zhì)的特性對汽車用鋁合金材料熱處理的進展進行研究,重點研究鍛造鋁合金材料的應(yīng)用和鋁合金新工藝方面開展的研究工作。本文的研究汽車用鋁合金材料熱處理的目的,促進鋁合金材料熱處理新材料和新技術(shù)的研發(fā),讓鋁合金材料得到更廣泛的應(yīng)用,節(jié)約燃料,保護環(huán)境。

預(yù)時效_冷軋變形_再時效對6061鋁合金微觀組織和力學性能的影響_李海

鋁合金熱學性能 1xxx合金 熱學性能 合金 液相線 （℃） 固相線 （℃） 比熱容（20℃） /j·（kg·k）-1 熱導(dǎo)率（20℃）/w·（m·k） -1 過燒溫度(℃) o狀態(tài)h18狀態(tài) 1050657646900（20℃）231（20℃） 1060657646900（20℃）234（25℃）645 1100657643904（20℃）222（20℃）218（20℃）640 1145657646904（20℃）230（20℃）227（20℃） 1199660660900（20℃）243（20℃）- 1350657646900（20℃）234230（h19）645 電學性能 合金 20℃體積電導(dǎo)率 /%iacs 20℃電阻率 /nω·m 20℃電阻溫度系數(shù) /nω·m·k-1 電極電位 /v oh1

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對三種鑄態(tài)高鋁鎂合金進行了等通道轉(zhuǎn)角擠壓(ecap),對擠壓前后的微觀結(jié)構(gòu)和力學性能進行了測試。結(jié)果表明擠壓使合金組織顯著細化,力學性能明顯提高。由于高鋁鎂合金在高溫擠壓過程中除α-mg基體相外,存在較多β-mg17al12,兩相相互制約,顯著降低各相的(動態(tài))再結(jié)晶速率,從而容易獲得比常規(guī)mg-al系合金細小得多的組織。結(jié)合等通道擠壓加工,有望發(fā)展高鋁鎂合金為經(jīng)濟型高強度鎂合金。

在6063鋁合金的基礎(chǔ)上設(shè)計出了一種新的高塑6000系合金;采用電子萬能試驗機、光學顯微鏡和掃描電鏡對鑄造、擠壓成型和熱處理態(tài)合金的力學性能、組織特征和斷口形貌進行了分析,并與6063合金進行了對比。結(jié)果表明:新的6000系合金在t6狀態(tài)下抗拉強度達到282.0mpa,伸長率達到21.7%,t4狀態(tài)(48h)的抗拉強度達到184.3mpa,伸長率達到34.40%;與6063合金相比,t6態(tài)新合金的屈強比較小;塑性較優(yōu)。

從鋁合金的特點出發(fā),綜述了鋁合金板在汽車工業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及成形過程中遇到的難題。介紹了溫成形、液壓成形和變壓邊力技術(shù)等三種最新的成形工藝,詳細論述了變壓邊力對鋁合金成形性能的影響。此外總結(jié)了鋁合金拉伸性能的某些研究成果。

鎢合金微觀力學性能研究