廣深港客運(yùn)專線福田站大直徑鋼管混凝土立柱施工技術(shù)

廣深港客運(yùn)專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)——廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

廣深港客專福田站大直徑鉆孔樁施工技術(shù) 【摘要】本文以廣深港客運(yùn)專線zh-4標(biāo)福田車站2.8m鉆孔樁 施工為實(shí)例，主要闡述城市中心區(qū)大直徑鉆孔灌注樁的施工工藝， 通過本工程試驗(yàn)及實(shí)踐，在城市中心區(qū)鉆孔樁施工泥漿處理及雙層 鋼筋籠加工工藝及技術(shù)得到了成功驗(yàn)證和發(fā)展，取得了較為成熟的 經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】廣深港客專；蓋挖擬作；大直徑鉆孔樁；泥漿處理； 雙層鋼筋籠 1工程簡介 廣深港客運(yùn)專線zh-4標(biāo)福田站位于深圳市福田區(qū)市民中心廣場 西側(cè)益田路與深南大道交叉處益田路下方，車站沿益田路呈南北布 置，為地下三層客運(yùn)車站，站場規(guī)模4臺8線，車站穿深南大道北 側(cè)為呈東西布置的深圳地鐵2號線、11號線，與本站呈“十”字交 叉，并從地下二層穿過。車站全長1023m，起訖里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共劃分為5個施工段，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下 連續(xù)墻，主體結(jié)

介紹了立交橋工程鋼管混凝土立柱施工技術(shù),對工藝流程、施工工藝要點(diǎn)、機(jī)具與設(shè)備、質(zhì)量控制、安全和環(huán)保措施進(jìn)行了介紹,可以作為同類工程的參考。

介紹某場地狹小、深度較大的基坑工程,采用鋼管混凝土立柱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼立柱,鋼管混凝土立柱及其樁基礎(chǔ)施工通過安裝導(dǎo)向架、瞄準(zhǔn)器并利用全站儀測量等方法解決施工精度的控制難題,立柱及其樁基礎(chǔ)宜一次性進(jìn)行水下混凝土澆筑。

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屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

第07卷第11期中國水運(yùn)vol.7no.11 2007年11月chinawatertransportnovember2007 收稿日期：2007-5-28 作者簡介：吳守富男（1975—）中國地質(zhì)大學(xué)碩士研究生（430074） 陳植華中國地質(zhì)大學(xué)環(huán)境學(xué)院（430074） 蔣興錕鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院（430063） 研究方向：水文地質(zhì)與工程地質(zhì) 旁壓試驗(yàn)在廣深港客運(yùn)專線中的綜合應(yīng)用 吳守富陳植華蔣興錕 摘要：簡要介紹旁壓試驗(yàn)工作原理，并將它們應(yīng)用于鐵路工程勘察試驗(yàn)中，通過對旁壓

廣深港客運(yùn)專線某分部工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、概述　　新建鐵路**客運(yùn)專線是在建中的**客運(yùn)專線的延伸部分，起于建設(shè)中的**客運(yùn)專線的新廣州站，線路沿途經(jīng)過廣州市番禺區(qū)的市橋鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，東莞市的沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)...

地下基坑通常采用如下幾種施工方法,明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等。明挖法是目前應(yīng)用最為廣泛的一種施工方法,該法施工簡單、安全、快速、造價較低,但對市民生活干擾較大,限制因素較多。暗挖法對市民日常生活影響較小,不會阻斷交通,特別適合在地下水位較深、不需要降水的條件下采用,是修建地鐵的重要方法,通過合理組織施工及交通疏解,可以把對交通的影響降到最低。目前在北京、上海、廣州、南京、深圳等城市

介紹安徽寧國水泥廠1000t/d熟料生產(chǎn)線鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工,以及高位拋落振搗法控制管內(nèi)混凝土質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了鋼管混凝土施工的創(chuàng)新與突破。

大直徑鋼管_混凝土勁性組合柱施工技術(shù)

本文通過工程實(shí)例,介紹大直徑鋼管-混凝土勁性組合柱施工技術(shù)和工藝,以及承臺面柱腳環(huán)板鋼支撐架制作與固定,鋼管、鋼管芯-混凝土組合圓柱施工工法在工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。

廣深港鐵路客運(yùn)專線地下車站蓋挖擬作鋼管柱施工技術(shù)

介紹廣深港鐵路客運(yùn)專線深圳福田車站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即將鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導(dǎo)向功能的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口混凝土的灌注施工。

廣深港客運(yùn)專線福田站是一座大型地下車站,也是中國第一座全地下高鐵車站,該站周邊高層超高層建筑林立,為保證周邊建筑安全,并結(jié)合現(xiàn)場條件和交通疏解的需要,在最寬段采用蓋挖逆作法施工。本文,筆者以福田站工程施工為例,對超大地下車站蓋挖逆作深基坑側(cè)墻施工技術(shù)進(jìn)行了探討。一、工程概況廣深港客運(yùn)專線福田站位于深圳市經(jīng)濟(jì)文化中心,車站全長1023m,基坑深32.5m,最寬處寬78.86m,為全地下3層

廣深港客運(yùn)專線益田路隧道軟硬不均地段盾構(gòu)管片力學(xué)分析——近年來。盾構(gòu)法隧道特別是大直徑盾構(gòu)隧道得到了迅猛發(fā)展，并且隧道所穿越的地層也越來越復(fù)雜。益田路隧道盾構(gòu)段就是穿越復(fù)雜地層的一個實(shí)例，其部分盾構(gòu)段位于全風(fēng)化與中、弱風(fēng)化地層交界的軟硬不均地...

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)方案 一、試驗(yàn)?zāi)康?通過接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)，檢驗(yàn)牽引供電系統(tǒng)保護(hù)裝置功能及保護(hù)動 作順序，驗(yàn)證接觸網(wǎng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置的正確程度。 二、短路試驗(yàn)組織 試驗(yàn)指揮：廣鐵集團(tuán)廣深港高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團(tuán)機(jī)務(wù)處、中鐵電化局廣深港四電集成項(xiàng)目部） 實(shí)施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項(xiàng)目部 測試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團(tuán)總工室、安監(jiān)室、運(yùn)輸處、臨時調(diào)度所、工 務(wù)處、電務(wù)處、建設(shè)處、公安處、廣州工務(wù)段、廣州電務(wù)段、通號公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗(yàn)地點(diǎn) 實(shí)施短路試驗(yàn)供電臂選擇在魚窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內(nèi))，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設(shè)短路點(diǎn)

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

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以洋山深水港三期進(jìn)出港閘口工程為例，簡要介紹清水砼立柱的施工工藝，重點(diǎn)從模板和模板設(shè)計(jì)、澆注、養(yǎng)護(hù)等施工要素的角度進(jìn)行闡述。

廣深港客運(yùn)專線鐵路隧道 長管棚施工方案 1概況 1.1工程地質(zhì) 益田路隧道位于新深圳站與福田站之間全長6236米。洞口段ⅵ級圍 巖，主要為人工填素土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化變質(zhì)花崗巖，洞 頂為硬塑偏軟的粉質(zhì)黏土，強(qiáng)度低，易坍方冒頂；隧道穿越兩套基巖地層， 分別為震旦系變質(zhì)砂巖和燕山期晚期侵入花崗巖，第四系地層土層強(qiáng)度 低，自穩(wěn)能力差，基巖風(fēng)化差異較大，花崗巖殘積層遇水易軟化，強(qiáng)度降 低，自穩(wěn)能力相對較差，但在飽和狀態(tài)下一經(jīng)擾動，極易產(chǎn)生軟化、流泥、 冒頂危及隧道施工安全。其中變質(zhì)砂巖殘留有單斜層狀構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀傾 向40～50°，傾角35～40°；隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。 洞口ⅵ級圍巖段設(shè)120m長管棚。 1.2長管棚施工的特點(diǎn) (1)長管棚鋼管直徑大，采用ф159mm、厚8mm的無縫鋼管及花鋼 管制作，ф168mm套管連接。 (2)管棚

鋼管-型鋼混凝土組合立柱結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 內(nèi)容摘要 介紹鋼管-型鋼混凝土組合立柱結(jié)構(gòu)施工優(yōu)勢、劣勢，結(jié)合施工實(shí)例，對鋼混組合 結(jié)構(gòu)施工過程中應(yīng)注意的問題及施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了討論，并提出解決措施，以期指 導(dǎo)實(shí)踐。 鋼管-型鋼凝土組合結(jié)構(gòu)以其相對較高的承載能力和剛度，良好的防火性能及抗震 性能，應(yīng)用于重要結(jié)構(gòu)工程時有無法比擬的優(yōu)越性，同時，采用鋼管-型鋼混凝土框架 結(jié)構(gòu)能充分利用混凝土適于承受壓力，而鋼結(jié)構(gòu)適于承受拉力的材料特性，可大幅度 地提高組合結(jié)構(gòu)的極限承載能力、剛度和局部穩(wěn)定性。 鋼管-型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)自重相對較輕、用料較經(jīng)濟(jì)、施工不良影響較少、施工 周期短等優(yōu)點(diǎn)，在越來越多的結(jié)構(gòu)工程中被廣泛采用已取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和顯著 的社會效應(yīng)。 本文從鋼管-型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)的施工組織、施工難點(diǎn)、要點(diǎn)及現(xiàn)場各個施工環(huán) 節(jié)的控制簡要介紹施工中應(yīng)該注意的問題和解決方法。