廣深港客專福田站大直徑鉆孔樁施工技術(shù)

主要根據(jù)南廣鐵路廣西段巖溶地區(qū)橋梁樁基施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，介紹在樁基施工過程中采用地面混凝土硬化，回填黏土、片石，鋼護(hù)筒跟進(jìn)，孔內(nèi)松動(dòng)爆破等措施，順利穿越巖溶地區(qū)溶洞層的施工技術(shù)。

主要根據(jù)南廣鐵路廣西段巖溶地區(qū)橋梁樁基施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，介紹在樁基施工過程中采用地面混凝土硬化，回填黏土、片石，鋼護(hù)筒跟進(jìn)，孔內(nèi)松動(dòng)爆破等措施，順利穿越巖溶地區(qū)溶洞層的施工技術(shù)。

根據(jù)昌金高速公路曾家高架橋樁基施工實(shí)踐,介紹在樁基施工過程中采用挖孔、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、充填粘土、片石等措施,順利穿越巖溶地區(qū)溶洞層的施工技術(shù)。

根據(jù)江西昌金高速公路曾家高架橋樁基施工實(shí)踐,介紹了在樁基施工過程中采用的挖孔、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、充填粘土、片石等技術(shù)措施,順利穿越巖溶地區(qū)溶洞層,為同類工程施工提供了參考。

1 2.5m直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù) 謝偉東 [接要]：本文詳細(xì)介紹了2.5m直徑鉆孔灌注樁成孔及灌注技術(shù)，成功克服了 小鉆機(jī)鉆大孔徑樁、復(fù)雜地質(zhì)情況下泥漿護(hù)壁及礫石、鐵板砂層成孔和泥漿無公害 處理等施工技術(shù)難題，為類似施工提供借鑒之處。 [關(guān)鍵詞]：2.5m直徑鉆孔灌注樁鉆機(jī)改造成孔灌注技術(shù) 1.工程概況 哈雙高速公路b2合同段的黎明站分離立交橋，位于哈爾濱市動(dòng)力區(qū)朝陽鄉(xiāng)東 升村，跨越拉濱鐵路黎明車站。橋梁孔跨組合為：左幅2×40m+12×50m;右幅為2 ×40m+2×50m+3×40m+2×50m+2×40m+5×50m。全橋共計(jì)54根鉆孔灌注樁，樁基 設(shè)計(jì)要求：直徑2.5米,最大樁長(zhǎng)32米,樁底位于中粗砂地層中,通長(zhǎng)鋼筋籠,孔底 沉渣小于60cm。但實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符，部分樁底位于礫石層中或鐵板砂（軟巖） 層

岳幾漢江二橋水中墩為18根ф2．30m鉆孔灌注樁，孔深達(dá)到100m，地質(zhì)情況主要為細(xì)砂層，介紹在在復(fù)雜地質(zhì)情況下超深大直徑樁基施工技術(shù)和質(zhì)量控制。

重點(diǎn)闡述了鉆孔樁塌孔處理整個(gè)施工過程中,并且提出如何預(yù)防和減少黃河地層鉆孔樁塌孔事故,保證鉆孔樁質(zhì)量的技術(shù)措施。

以蒙華鐵路公安長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋?yàn)榈湫蛯?shí)例,介紹了4號(hào)主塔墩基礎(chǔ)鉆孔樁施工技術(shù).該墩基礎(chǔ)采用36φ(2.8～3.1)m變直徑鉆孔樁,樁長(zhǎng)90m,其下為很厚的砂夾卵石覆蓋層,鉆孔施工能否順利穿過該層是本工程的難點(diǎn)與關(guān)鍵.施工中選用大功率、高扭矩kpg3000型旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)施鉆,配備大管徑吸泥機(jī)及時(shí)吸出大粒徑鉆渣.采用“慢轉(zhuǎn)速、少給進(jìn)、勤給進(jìn)”的低壓鉆進(jìn)工藝,成功解決了鉆進(jìn)成孔難題.

前言灰?guī)r地區(qū)溶溝、溶槽、石芽、鷹咀、溶洞等巖溶現(xiàn)象十分發(fā)育,基巖面起伏較大。部分樁孔巖溶呈串珠狀發(fā)育,出現(xiàn)軟硬不均勻性,易造成樁基塌孔、漏漿、傾斜等情況出現(xiàn)。地形和巖土地質(zhì)狀況屬剝蝕高階地地貌,多池塘,巖面溶蝕強(qiáng)烈,呈犬牙狀起伏,多發(fā)育溶洞、溶溝、溶槽;溶洞呈串珠狀發(fā)育,溶洞分布廣、同一墩臺(tái)溶洞間連通性較

φ3.8m大直徑超深鉆孔樁施工技術(shù) 一、工程概況 1.1、工程背景 我國橋梁大直徑鉆孔灌注樁的設(shè)計(jì)、施工水平均位于國際前列。對(duì)于大型橋梁工程， 一般將鉆孔灌注樁作為首選的基礎(chǔ)形式。目前國內(nèi)鉆孔灌注樁有記載的最大直徑已達(dá)到 3.4m（武漢天興洲大橋，最大樁長(zhǎng)76m，嵌巖樁），單樁最大樁長(zhǎng)已超過125m（杭州灣 跨海大橋北航道橋，樁徑2.8m，摩擦樁）。浙江省嘉紹跨江大橋水中區(qū)引橋下部結(jié)構(gòu)采用 單樁獨(dú)柱的結(jié)構(gòu)形式，共計(jì)75個(gè)排架150根樁基礎(chǔ)采用了直徑φ3.8m大直徑鉆孔灌注樁， 單樁最長(zhǎng)樁長(zhǎng)達(dá)105m，樁端持力層為中風(fēng)化砂巖或卵石層，按摩擦樁設(shè)計(jì)。如此超大直 徑超長(zhǎng)鉆孔樁在國內(nèi)建橋史上尚屬首例。典型橋墩結(jié)構(gòu)布置見圖1.1所示。單樁獨(dú)柱結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)與傳統(tǒng)的“群樁＋承臺(tái)＋墩身”的基礎(chǔ)相比，可明顯減小河床斷面壓縮率，對(duì)建設(shè)條 件適應(yīng)性好。單樁獨(dú)柱無承臺(tái)施工工序，墩身施工時(shí)將

Φ4.5m大直徑鉆孔樁施工技術(shù)

西江特大橋深水裸巖大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工技術(shù)

本文介紹杭州灣大橋南航道橋主墩基礎(chǔ)大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁的施工，對(duì)海上鉆孔樁施工的一些關(guān)鍵施工技術(shù)問題進(jìn)行了分析和總結(jié).

φ3.8m大直徑超深鉆孔樁施工技術(shù) 陳宏寶何承海 摘要：本文主要通過嘉紹跨江大橋施工實(shí)踐，闡述在復(fù)雜水文和地質(zhì)條件下，超大 直徑超長(zhǎng)孔深的鉆孔樁單樁基礎(chǔ)施工工藝，為類似工程提供借鑒與參考。 主題詞：φ3.8m大直徑鉆孔（單）樁基礎(chǔ)施工技術(shù) 一、工程概況 1.1、工程背景 我國橋梁大直徑鉆孔灌注樁的設(shè)計(jì)、施工水平均位于國際前列。對(duì)于大型橋梁工程， 一般將鉆孔灌注樁作為首選的基礎(chǔ)形式。目前國內(nèi)鉆孔灌注樁有記載的最大直徑已達(dá)到 3.4m（武漢天興洲大橋，最大樁長(zhǎng)76m，嵌巖樁），單樁最大樁長(zhǎng)已超過125m（杭州灣 跨海大橋北航道橋，樁徑2.8m，摩擦樁）。浙江省嘉紹跨江大橋水中區(qū)引橋下部結(jié)構(gòu)采用 單樁獨(dú)柱的結(jié)構(gòu)形式，共計(jì)75個(gè)排架150根樁基礎(chǔ)采用了直徑φ3.8m大直徑鉆孔灌注樁， 單樁最長(zhǎng)樁長(zhǎng)達(dá)105m，樁端持力層為中風(fēng)化砂巖或卵石層，按摩擦樁設(shè)計(jì)。如此超大直 徑超

本文歸納、總結(jié)了廣東肇慶西江特大橋巖溶地區(qū)深水大直徑鉆孔樁施工中出現(xiàn)的問題,介紹了該橋巖溶地區(qū)深水大直徑鉆孔樁施工技術(shù)研究課題和課題研究的情況。文章重點(diǎn)介紹針對(duì)該橋鉆孔樁施工難題所進(jìn)行的課題研究,包括分析和解決問題的思路、研究成果及成果的重要性等。

針對(duì)大型浮船無法進(jìn)入,且橋墩坐落于河床面巖層裸露、傾斜等情況,利用小浮箱組拼成駁船,在駁船上搭設(shè)施工浮式平臺(tái),解決深水裸巖鋼管樁無法插打自穩(wěn),利用浮式平臺(tái)解決鉆孔樁的施工。

正在建設(shè)中的武漢市江漢四橋是我國上目前首座最大不對(duì)稱式預(yù)應(yīng)力砼獨(dú)塔斜拉橋。由于主墩置于軟弱地基上，在大直徑鉆孔樁施工中出現(xiàn)漏漿和大面積垮孔現(xiàn)象。文章介紹了其處理技術(shù)和地基加固措施。

皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程青弋江特大橋二跨上潮河（60＋2×100＋60）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用直徑為2.2m的大直徑鉆孔樁。由于該橋位于巖溶地區(qū)，針對(duì)其鉆孔直徑大、一次澆筑砼數(shù)量多、鋼筋籠孔口焊接鋼筋接頭數(shù)量多、巖溶地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，本文以沖擊鉆或旋挖鉆成孔為例，主要介紹了巖溶地區(qū)大直徑鉆孔樁的施工方法、技術(shù)保障措施，以供同類工程借鑒。

廣深港客運(yùn)專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)——廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

本文結(jié)合溫福鐵路昆陽特大橋主跨鉆孔灌注樁施工，介紹了大直徑、深孔鉆孔樁的施工方法，主要從鉆孔、清孔、鋼筋籠制安、水下混凝土灌注等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述。

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本文主要介紹了不同地質(zhì)條件下大直徑φ1.5m～φ2.6m）鉆孔樁施工對(duì)機(jī)具的要求和選擇，施工要點(diǎn)及工藝要點(diǎn)，以及今后的發(fā)展趨勢(shì)，為大直徑鉆孔樁的施工提出了一些值得借鑒的地方供大家參考。