高速公路安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)的交互式護(hù)欄設(shè)計(jì)方法

高速公路的安全直接影響著車輛的正常通行,所以安裝必要的防護(hù)設(shè)施具有十分重要的意義。本文針對我國高速公路當(dāng)前的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,考慮到一些部位的特殊性,所以要進(jìn)行特殊的設(shè)置,根據(jù)筆者在這方面多年的工作經(jīng)驗(yàn),針對防護(hù)過程中產(chǎn)生的漏洞問題提出了幾點(diǎn)治理措施,希望對今后高速公路的安全防護(hù)工作有所幫助。

高速公路安全護(hù)欄設(shè)計(jì) 徐柳青 (湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院,湖南長沙410011) 摘要:結(jié)合湖南省多條高速公路交通工程的具體設(shè)計(jì)實(shí)例,分析了安全設(shè)施對高速公路行 車的重要性,并針對不同條件和不同護(hù)欄的特點(diǎn),提出了安全護(hù)欄的設(shè)置原則。 關(guān)鍵詞:公路;安全設(shè)施;護(hù)欄;設(shè)計(jì)分類;設(shè)置原則 中圖分類號:u417.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1671-2668(2003)05-0052-02 高速公路交通安全設(shè)施的主要功能是保證交通 安全,安全護(hù)欄屬于其中最重要的一項(xiàng)工程,合理設(shè) 置安全護(hù)欄不但可以減少交通事故,降低事故的嚴(yán) 重程度,還可以誘導(dǎo)行車視線,使司乘人員感到舒 適,從而降低他們的疲勞程度。 安全護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu),在阻止車輛越出公 路的同時(shí),還通過變形來吸收碰撞能量,改變車輛方 向,最

高速公路安全防護(hù)網(wǎng)的施工方案 一、gps2型sns主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)簡介 該系統(tǒng)主要構(gòu)成包括鋼絲繩錨桿、縱橫支撐繩、鋼絲繩網(wǎng)、縫合繩。鋼絲繩錨桿 和縱橫支撐繩構(gòu)成固定系統(tǒng)，通過縫合繩拉緊，對柔性網(wǎng)部分進(jìn)行預(yù)張拉，將作 為系統(tǒng)主要構(gòu)成的柔性網(wǎng)覆蓋在有崩塌落石災(zāi)害的坡面上，對整個(gè)邊坡形成連續(xù) 支撐，其預(yù)張力作業(yè)使系統(tǒng)盡量緊貼坡面，并形成了抑制局部危巖移動(dòng)或在局部 位移或破壞后將其裹覆（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)加強(qiáng)防護(hù) 的目的。 二、邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)基本要求 1、場地范圍內(nèi)的水文、地質(zhì)條件、巖土工程特征及周圍環(huán)境（道路、管線、 建筑物）是邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)需要詳細(xì)了解和分析的首要內(nèi)容； 2、邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案必須確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全，保證邊坡防護(hù)周圍建筑物 基礎(chǔ)及已施工和使用的地線管線、市政道路的安全； 3、邊坡防護(hù)方案在安全的前提下，滿足國家建筑工程的有關(guān)法律法規(guī)和規(guī) 范； 4

高速公路安全防護(hù)設(shè)施的病害分析與對策 作者：楊瓊，劉超，劉永偉，劉春雷，yangqiong，liuchao，liuyongwei，liu chunlei 作者單位：黑龍江省林業(yè)設(shè)計(jì)研究院 刊名： 林業(yè)科技情報(bào) 英文刊名：forestryscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2010,42(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lykjqb201002063.aspx

以高速公路中央分隔帶橋梁墩柱的防護(hù)措施和橋梁防護(hù)網(wǎng)為例,分析了高速公路安全防護(hù)設(shè)施病害產(chǎn)生的原因,并提出在設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)采取的相應(yīng)對策和實(shí)施辦法。其他安全防護(hù)設(shè)施也有類似的問題,可采用相似的方式進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。通過病害分析,目的是引起設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)人員的重視,確保高速公路安全防護(hù)設(shè)施發(fā)揮作用。

高速公路安全防護(hù)設(shè)施的病害分析與對策——以高速公路中央分隔帶橋梁墩柱的防護(hù)措施為例，分析了高速公路安全防護(hù)設(shè)施病害產(chǎn)生的原因，并提出了在設(shè)計(jì)、施工和防護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)采取的相應(yīng)對策和實(shí)施辦法。通過病害分析，目的是引起設(shè)計(jì)、施工養(yǎng)護(hù)人員的重視，確保...

以高速公路中央分隔帶橋梁墩柱的防護(hù)措施為例,分析了高速公路安全防護(hù)設(shè)施病害產(chǎn)生的原因,并提出了在設(shè)計(jì)、施工和防護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)采取的相應(yīng)對策和實(shí)施辦法。通過病害分析,目的是引起設(shè)計(jì)、施工養(yǎng)護(hù)人員的重視,確保安全防護(hù)設(shè)施發(fā)揮作用。

目前,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也取得了很大的突破,我國高速公路已經(jīng)形成了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng),但是在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中,網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)隨之增多,這給我國的高速公路管理部門帶來了非常大的安全隱患,同時(shí)也危及到一些用戶信息。因此,有關(guān)部門必須加強(qiáng)對高速公路收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的安全防護(hù)工作,提高收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的安全性,降低其安全隱患,從而促進(jìn)高速公路事業(yè)的發(fā)展。本文就目前我國高速公路收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的安全現(xiàn)狀以及高速公路收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)中存在的安全隱患進(jìn)行了分析,并且提出了一些加強(qiáng)高速公路收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的措施,希望能夠?qū)ξ覈咚俟肥聵I(yè)的發(fā)展提供幫助。

高速公路安全設(shè)施——護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn) 作者：王劍文 作者單位：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司 刊名：交通標(biāo)準(zhǔn)化 英文刊名：communicationsstandardization 年，卷(期)：2010(18) 參考文獻(xiàn)(2條) 1.jtgd81-2006,公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范2006 2.jtg/td81-2006,公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtbzh201018008.aspx

高速公路臨水臨崖高填方段路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)方法研究

本文以行標(biāo)jtgd81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》為切入點(diǎn),從護(hù)欄的防撞等級、適用條件、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、設(shè)置原則、護(hù)欄的形式選擇等方面對高速公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和要點(diǎn)進(jìn)行了分析,并著重介紹了波形防護(hù)梁和混凝土護(hù)欄的設(shè)計(jì)要點(diǎn),有利于設(shè)計(jì)人員充分理解護(hù)欄的防撞機(jī)理,提高人們對安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識。

1、編制依據(jù) （1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》（中華人民共和 國交通部【2011.5】文）。 （2）《公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定》 （3）《***高速公路工程地質(zhì)勘測報(bào)告》 （4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtjb01-2003） （5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011） （6）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（gb6441-86） （7）項(xiàng)目公司和總承包安全管理要求 （8）項(xiàng)目公司提供的設(shè)計(jì)圖紙文件 （9）**********合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1.1評估對象目標(biāo)及范圍 1.1.1評估對象 評估的對象是***高速公路*****段****合同段內(nèi)的各單位工程。***雙洞 雙向分離式隧道、***雙連拱隧道。***大橋（水上樁）、***1#、2#橋有高 墩、上系梁相對困難外，余均屬較容易施工，安全風(fēng)險(xiǎn)

隨著電子設(shè)備在社會(huì)生產(chǎn)中的廣泛使用,電子設(shè)備的各項(xiàng)防護(hù)措施也越來越受到重視。以廣珠西線高速公路碧江管理中心監(jiān)控機(jī)房為例,通過理論計(jì)算,對監(jiān)控機(jī)房雷擊損害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,探討防御雷擊對策,以提高監(jiān)控機(jī)房電子設(shè)備的抗雷擊能力。

德信誠培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費(fèi)資料下載請進(jìn)：http://www.***.***好好學(xué)習(xí)社區(qū) 安全防護(hù)與警示標(biāo)識管理制度 第一條目的和適用范圍 1、為貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，根據(jù)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理原則， 有效貫徹質(zhì)量環(huán)境職業(yè)安全健康管理體系，確保安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，特制定施工現(xiàn)場安全 防護(hù)與警示標(biāo)識管理制度。 2、本制度適用于高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部。 第二條管理原則 1、實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和責(zé)任追究制 安全防護(hù)與警示標(biāo)識管理工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)。在項(xiàng)目部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下， 建立健全“分級管理，分線負(fù)責(zé)”為主的管理體制；各部室、各作業(yè)隊(duì)各司其職、各 負(fù)其責(zé)，做好安全防護(hù)與警示標(biāo)識。 2、以人為本，安全第一 把保障員工的生命安全和身體健康、最大程度地預(yù)防事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn) 損失作為首要任務(wù)。 3、預(yù)防為主，強(qiáng)化基礎(chǔ)，落實(shí)措施 堅(jiān)持預(yù)防為主

為減少高速行駛汽車出現(xiàn)意外時(shí)的傷害,高速公路兩邊一些關(guān)鍵地方都設(shè)有柔性安全防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)主要通過網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變形來吸收和轉(zhuǎn)移能量,在高速公路設(shè)計(jì)和安裝防護(hù)網(wǎng)時(shí),必須考慮防護(hù)網(wǎng)的最大變形量以設(shè)計(jì)預(yù)留變形空間。通過ansys/ls-dyna數(shù)值仿真,得出了高速公路設(shè)立柔性安全防護(hù)網(wǎng)時(shí)預(yù)留變形空間建議值為1.5m。

本文首先對纜索護(hù)欄在國內(nèi)外的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,闡述了纜索護(hù)欄的結(jié)構(gòu)組成,主要包括纜索、立柱、防阻塊3個(gè)部分,對纜索護(hù)欄與其他護(hù)欄進(jìn)行了對比分析,可以看出纜索護(hù)欄具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益,提出了纜索護(hù)欄的適用條件,最后分析了在設(shè)置纜索護(hù)欄時(shí)需考慮護(hù)欄的端部外展、變形量、布設(shè)位置、最小設(shè)置長度、初始拉力大小等因素,為纜索護(hù)欄在忻阜高速公路的推廣應(yīng)用打下了良好的理論基礎(chǔ)。

高邊坡風(fēng)險(xiǎn)評估方法 1總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系 影響公路高邊坡施工安全的因素較多，既有定性的，也有定量的，有簡單的， 也有十分復(fù)雜的。因此，如何正確確定公路邊坡施工安全的評估評價(jià)指標(biāo)是一項(xiàng) 復(fù)雜的、難度較大的系統(tǒng)工程。對因素的選取既不能過多也不能太少，評價(jià)因素 少會(huì)導(dǎo)致信息的缺失，不能把影響公路邊坡穩(wěn)定性的綜合因素全部考慮，致使評 判結(jié)果失真；評判因素過多，一是會(huì)增加不必要的計(jì)算負(fù)擔(dān)，二是會(huì)影響對評價(jià) 因素主次關(guān)系的判斷，不利于指標(biāo)的權(quán)重分配。因此，在選取公路邊坡安全評判 指標(biāo)因素時(shí)評估小組遵循系統(tǒng)性、靈活性、針對性、實(shí)用性及綜合性的原則。 本項(xiàng)目高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系是在借鑒《公路橋梁和隧道工程施 工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》構(gòu)建橋梁、隧道施工總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系思路的基礎(chǔ)上， 通過對公路邊坡破壞機(jī)制研究結(jié)果及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004）、《##

高速公路安全設(shè)施是交通安全有序運(yùn)行的基本保障,合理高效的安全設(shè)施設(shè)計(jì)對于降低交通事故發(fā)生率和危害程度具有重要意義,對高速公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究。

近幾年,高速公路通車?yán)锍萄该驮鲩L,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來勃勃生機(jī)和巨大活力,為人們的出行和物質(zhì)交流提供了高效、快速的服務(wù)。與此同時(shí),高速公路安全問題也越來越讓人關(guān)注,特別是惡劣天氣下的安全問題。資料顯示,我國高速公路上發(fā)生的交通事故有40%發(fā)生在惡劣天氣里,7l%的重特大交通事故和65%的直接經(jīng)濟(jì)損失與惡劣

影響公路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)因素有很多,且這些風(fēng)險(xiǎn)因素具有隨機(jī)性、不確定性和模糊性,需要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估。文章以廣西某高速公路隧道為研究對象,根據(jù)安全評價(jià)的原則和要求,從幾種常用的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法中選擇肯特指數(shù)法對該高速公路隧道進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估。評估結(jié)果表明:該高速公路隧道屬于可接受風(fēng)險(xiǎn)水平,與現(xiàn)場情況基本吻合,驗(yàn)證了肯特指數(shù)法可以很好地用于高速公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估。

地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)方法與案例精講——我國在地質(zhì)災(zāi)害防治管理方面起步較晚，但取得的成效十分明顯。盡管和國外地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理框架體系并不完全接軌，但采取的管理措施有效地減緩了地質(zhì)災(zāi)害帶來的風(fēng)險(xiǎn)?；碌娘L(fēng)險(xiǎn)管理是地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理中的難點(diǎn)與熱點(diǎn)問題...

頁腳內(nèi)容 xxxxx高速公路第xx總監(jiān)辦 施工安全監(jiān)理計(jì)劃 xxxx公司 xxxx高速公路第xx總監(jiān)辦 二○一七年一月 目錄 第一章工程概述 1.1工程項(xiàng)目基本概況 1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第二章安全監(jiān)理的原則和內(nèi)容 2.1安全監(jiān)理的原則 2.2安全監(jiān)理的目標(biāo) 2.3安全監(jiān)理的依據(jù) 2.4安全監(jiān)理的范圍 2.5安全監(jiān)理的內(nèi)容 第三章施工安全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)和內(nèi)部管理 3.1安全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu) 3.2總監(jiān)辦安全職責(zé) 3.3監(jiān)理組安全職責(zé) 3.4施工安全各級監(jiān)理人員職責(zé) 3.5安全管理規(guī)章制度 3.6安全事故報(bào)告和調(diào)查處理 頁腳內(nèi)容 第四章施工安全監(jiān)理的方法與措施 4.1安全監(jiān)理的方法 4.2安全監(jiān)理的措施 第五章施工安全監(jiān)理的要點(diǎn) 5.1施工現(xiàn)場安全監(jiān)理要點(diǎn) 5.2施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全監(jiān)理要點(diǎn) 5.3爆破施工中的安全監(jiān)理要點(diǎn) 5.4高空作業(yè)安全監(jiān)