高速公路改擴(kuò)建工程路線的設(shè)計(jì)中的技術(shù)要點(diǎn)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路的高效及安全的價(jià)值日益體現(xiàn)了出來。當(dāng)前,我國的汽車擁有量逐年增長,早期修建的許多高速公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)前巨大的交通需求,阻礙了當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因此各地逐步開展了高速公路改擴(kuò)建。鑒于此,有必要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的分析研究,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)我國未來高速公路的建設(shè)發(fā)展也具有深遠(yuǎn)的影響。

京港澳高速公路石家莊至磁縣，（冀豫界）段（以下簡稱石安高速）1997年12月建成通車．全長215．809km．為雙向四車道，路基寬26m．通車后對(duì)河北省乃至全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動(dòng)作用．自通車后交通量急劇增長．

京港澳高速公路石家莊至磁縣(冀豫界)段(以下簡稱石安高速)1997年12月建成通車,全長215.809km,為雙向四車道,路基寬26m,通車后對(duì)河北省乃至全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動(dòng)作用,自通車后

我國高速公路建設(shè)從上世紀(jì)八十年代開始建設(shè),通過將近三十年的發(fā)展,國家高速公路網(wǎng)不斷擴(kuò)大、完善,但前期已建成的高速公路逐漸滿足不了日益增長的交通需求,部分高速公路面臨著改擴(kuò)建的迫切需求。本人結(jié)合近年來參與的多條高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)的編制過程,總結(jié)了改擴(kuò)建工程項(xiàng)目造價(jià)各項(xiàng)費(fèi)用在編制過程中容易遺漏及注意的要點(diǎn)。

文章結(jié)合廣西桂海高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)例,基于高速公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的思路及原則,介紹了桂海高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案與路線平縱橫斷面設(shè)計(jì)方法,為國內(nèi)類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

我國高速公路建設(shè)從上世紀(jì)八十年代開始建設(shè),通過將近三十年的發(fā)展,國家高速公路網(wǎng)不斷擴(kuò)大、完善,但前期已建成的高速公路逐漸滿足不了日益增長的交通需求,部分高速公路面臨著改擴(kuò)建的迫切需求。本人結(jié)合近年來參與的多條高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)的編制過程,總結(jié)了改擴(kuò)建工程項(xiàng)目造價(jià)各項(xiàng)費(fèi)用在編制過程中容易遺漏及注意的要點(diǎn)。

通過對(duì)沈陽至大連高速公路改擴(kuò)建工程試驗(yàn)路段的路基施工的介紹,提出了高速公路改擴(kuò)建工程,特別是軟土地基的一些施工技術(shù)。

沈大高速公路改擴(kuò)建工程涵洞加寬設(shè)計(jì)——通過沈大高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的實(shí)例，詳細(xì)介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建涵洞的破損補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)力計(jì)算設(shè)計(jì)過程，嘗試解決高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)所遇到的困難，達(dá)到設(shè)計(jì)安全，合理降低造價(jià)的目的。

通過沈大高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的實(shí)例,詳細(xì)介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建涵洞的破損補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)力計(jì)算設(shè)計(jì)過程,嘗試解決高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)所遇到的困難,達(dá)到設(shè)計(jì)安全,合理降低造價(jià)的目的.

隨著社會(huì)的發(fā)展,早期修建的一些公路在交通量飛速增加的壓力下,已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,需對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建以滿足使用要求,這樣的案例將會(huì)隨著時(shí)間的推移逐步增加。該文介紹了廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的思路、方法,以期對(duì)將來的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的一般方法、步驟提出一些可以借鑒的思路。

根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)的主要原則,結(jié)合廣東省廣佛高速公路、佛開高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目實(shí)踐,提出了高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)所需統(tǒng)籌考慮的主要因素:路面改造方案、橋梁結(jié)構(gòu)物恒載要求及路面沉降。最后在此技術(shù)上闡述其設(shè)計(jì)方法。

滬寧高速公路是國內(nèi)較早建設(shè)的高速公路之一,道路全長248公里,機(jī)電系統(tǒng)是1999年投入運(yùn)行,隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,滬寧路開始改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路,滬寧改擴(kuò)建工程機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同于一般新建項(xiàng)目,首先是改擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)有多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),業(yè)主對(duì)改擴(kuò)建前的需求相對(duì)明確;其次是八車道高速公路在國內(nèi)很少設(shè)計(jì),沒有太多經(jīng)驗(yàn),需要進(jìn)一步分析,第三滬寧路在江蘇省高速公路網(wǎng)中所處地位舉足輕重,其各項(xiàng)設(shè)施也應(yīng)與其相適應(yīng);第四,本項(xiàng)目影響重大,機(jī)電系統(tǒng)直接代表國內(nèi)機(jī)電設(shè)施的水平。

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及交通量的不斷增加，我國很多前期修建的公路已經(jīng)不能滿足行車和社會(huì)需求，面臨著改建。公路改建面臨的問題很多，而探討研究路線設(shè)計(jì)是整個(gè)公路改建的關(guān)鍵。文章進(jìn)一步論述了設(shè)計(jì)內(nèi)容和選擇。

簡要地介紹了沈陽繞城高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)情況,提出高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方案 高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進(jìn)行組織，同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通 行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通 保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間，對(duì)原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項(xiàng)目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語和安全標(biāo)志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實(shí)際地形地貌，重新修建隔離柵，對(duì)高速公路重新進(jìn)行封閉

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方 案高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進(jìn)行組織， 同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正 常通行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

隨著高速公路建設(shè)的不斷加快,一些區(qū)域的高速公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)剀囕v的運(yùn)行需求,因此需要對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建,在擴(kuò)建工程施工的過程中需要對(duì)工程的施工成本進(jìn)行科學(xué)的管理,才可以保障擴(kuò)建工程的建設(shè)質(zhì)量。主要就高速公路擴(kuò)建工程的施工成本進(jìn)行研究分析。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,部分公路的等級(jí)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行改擴(kuò)建是解決這一問題很好途徑.本文就改擴(kuò)建工程節(jié)能評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析,并給出了結(jié)論.

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對(duì)老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點(diǎn),采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時(shí)拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計(jì)方案,保證全線全時(shí)段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對(duì)老路交通的影響。

日前，西安至銅川（西銅）高速公路改擴(kuò)建工程全面啟動(dòng)。西銅高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目是中國西北地區(qū)第一條將雙向4車道一級(jí)公路改造為雙向8車道的高速公路項(xiàng)目，是國家規(guī)劃的西部開發(fā)省際高速公路大通道的重要組成部分，也是國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路的組成部分，更是陜西省“米”字形公路主骨架中的中軸線。

結(jié)合貴州省高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn),探討一般路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn),以期達(dá)到將工程造價(jià)控制在合理范圍內(nèi),達(dá)到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的合理統(tǒng)一。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的交通量迅猛增長，早期建成的一些高速公路已不能滿足交通發(fā)展的需要，舊路加寬擴(kuò)建勢(shì)在必行。本文從高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬自身特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)路基加寬方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較，對(duì)路基加寬的常見的病害及產(chǎn)生的原因分析，最后對(duì)路基加寬產(chǎn)生的差異沉降提出相應(yīng)的技術(shù)措施。