高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的車輛車籍地屬性分析??

筆者根據(jù)自己多年的實踐經(jīng)驗，闡述了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的功能，分析了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，討論了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費網(wǎng)絡(luò)安全措施。對高速公路收費聯(lián)網(wǎng)工作具有重的現(xiàn)實意義。

本文筆者根據(jù)自己多年的實踐經(jīng)驗，闡述了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的功能，分析了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，討論了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費網(wǎng)絡(luò)安全措施。具有重要的現(xiàn)實意義。

隨著目前科學技術(shù)水平的不斷提高，發(fā)展電子不停車收費技術(shù)（etc）逐步成為提高收費站的通行效率，解決高峰時段車輛通行的必由之路,

北京郵電大學 碩士學位論文 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)車道子系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 姓名：張振永 申請學位級別：碩士 專業(yè)：軟件工程 指導(dǎo)教師：雷友珣 20071101 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)車道子系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 作者：張振永 學位授予單位：北京郵電大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1317065.aspx

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是一個集大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、ic 卡技術(shù)、實時控制技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的復(fù)雜計算 機控制和管理系統(tǒng)。它的目標是實現(xiàn)高速公路通行費用的征 收、管理以及資金在公路投資業(yè)主之間的清分。 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)具有嚴密性、持續(xù)可靠性、較高 的時效性、外設(shè)多樣性等特點。通過對浙江省滬杭甬高速公 路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，我們對該課題進行了研究。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)1 浙江省滬杭甬高速公路包含了一個收費結(jié)算中心，多20 個收費站，每個收費站管轄若干車道。車道計算機和收費站 服務(wù)器及工作站以局域網(wǎng)互連。部分收費站以光纖接入sdh 和收費結(jié)算中心進行廣域網(wǎng)連接，部分收費站以幀中繼 與收費結(jié)算中心進行廣域網(wǎng)連接，還有一部分(framerelay) 收費站通過以撥號方式對收費結(jié)算中心服務(wù)器進行遠pstn 程訪問。 應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)以設(shè)備控制、數(shù)據(jù)采

從幾個方面說明了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)管理。

前言高速公路在我國得到了飛速發(fā)展,到2005年底,通車里程已突破4萬公里。今后20年將是高速公路迅猛發(fā)展的階段,到2030年,國家重點投資建設(shè)的“7918網(wǎng)”(約8．5萬km)將實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標。由于高速公路采用分段建設(shè),分段管理的方式,不僅造成收費系統(tǒng)的重復(fù)投資和建設(shè),而且各運營公

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)能減少了主線收費站,降低收費基礎(chǔ)設(shè)施的投資.減少管理費用,并使道路變得更加暢通.本文在明確高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)運行環(huán)境的基礎(chǔ)上,研究了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn),并詳細探討了系統(tǒng)收費功能的實現(xiàn),有效提高了高速公路收費管理水平.

根據(jù)廣東包茂高速公路有限公司的整車式計重設(shè)備建設(shè)特點,對計重收費設(shè)備的構(gòu)成、功能特點及排水情況進行了介紹.根據(jù)現(xiàn)場營運的效果來看,使用效果較好.

黃黃高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)成功轉(zhuǎn)換

通過對高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的分析,探討了聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)信息的輸入、傳輸、存儲管理等方面存在的風險,從人員及系統(tǒng)兩方面提出了相應(yīng)的安全措施。

文章主要就收費系統(tǒng)面臨的安全威脅、信息安全管理存在的問題進行分析,并提出了聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)信息安全應(yīng)對的具體措施.

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)信息安全探討* 王琢玉1,許友梅2,盧旭2 (1.廣州至信交通顧問有限公司,廣東廣州510030;2.長沙理工大學交通運輸學院,湖南長沙410076) 摘要:通過對高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的分析,探討了聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)信息的輸入、傳 輸、存儲管理等方面存在的風險,從人員及系統(tǒng)兩方面提出了相應(yīng)的安全措施。 關(guān)鍵詞:高速公路;聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng);信息安全 中圖分類號:f540.33文獻標識碼:b文章編號:1671-2668(2008)02-0052-02 *基金項目:交通部交通行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)項目(2006-353-341-170) 隨著我國高速公路的飛速發(fā)展及省域高速公路 網(wǎng)的逐步形成,一路一公司、一路一管理處收費 模式的弊端日益明顯,無法充分發(fā)揮高速公路

車牌自動識別設(shè)備在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中的應(yīng)用

高速公路ETC車道收費系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

針對高速公路管理中的計重收費工作,對整車式計重收費這一新系統(tǒng)進行分析,包括系統(tǒng)應(yīng)用背景、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)規(guī)格,以及與傳統(tǒng)系統(tǒng)的對比,并結(jié)合實例,進一步闡述新系統(tǒng)優(yōu)勢、作用和存在的不足,以此為整車式計重收費系統(tǒng)推廣應(yīng)用提供參考依據(jù)。

目前我省乃至國內(nèi)高速公路收費計重系統(tǒng)大部分設(shè)備為動態(tài)計重設(shè)備,其工作原理是根據(jù)各個軸所承載重量的總和來計算整車的重量,其最大的弊端就是精度不高,且容易給貨車司機通過跳秤、走s形等手段來作弊,以達到偷逃減少過路費。而整車計重設(shè)備根據(jù)其自身特點,可有效杜絕動態(tài)秤的大部分弊端。

對整車式計重收費系統(tǒng)在高速公路中的應(yīng)用情況和建設(shè)過程中需注意的問題進行了介紹,希望這種具有精確性的整車式計重方式得以推廣,有效減少收費爭議、提高收費站的通行能力和通行費收入。

高速公路收費系統(tǒng)的收費記錄匯聚了很多極具價值的交通信息,不僅可以得到交通量、車型等一般性信息,而且能夠得到車輛行程距離、行程時間、od等常規(guī)方法不易獲取的重要信息.行程距離是交通規(guī)劃和管理中的一項重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù),以往行程距離的預(yù)測方法依賴于交通調(diào)查與檢測數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)采集成本較高.本文以高速公路計重收費系統(tǒng)中的出口車流量、通行費收入、車貨總重、超限率等信息建立貨運車輛平均行程距離估算模型,并通過實例驗證該算法的可行性.因此本研究對高速公路車輛行程距離預(yù)測的工程實踐提供了較好的解決方案和科學的理論依據(jù).

傳統(tǒng)整車式計重系統(tǒng)實行一車一秤計重方式,在通行信號燈損壞或司機不服從指揮情況下,需要管理人員指揮車輛,按照一定順序引導(dǎo)車輛進入安裝有稱重設(shè)備的收費車道。而高速公路多車不間斷整車式計重收費系統(tǒng)則完全由系統(tǒng)實現(xiàn)檢測過程的自動化,達到了與軸稱重計重設(shè)備相同的通行效果,不需要人工干預(yù),節(jié)省了大量人工投入,

1 1緒論 1.1選題的意義與背景 1.1.1智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及其重要意義 80年代以來，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通設(shè)備日益增加，隨之而來的城市交通擁堵、 交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化、收費制式混亂、交通落后以及能源短缺等成為當前世 界各國面臨的共同問題，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都承受著不斷惡化的交通困 擾。據(jù)美國有關(guān)部門預(yù)測，到2020年，國內(nèi)交通事故造成的經(jīng)濟損失每年將會超過1500 億美元，而日本東京目前因交通擁堵每年造成的經(jīng)濟損失約為1230億美元。解決交通 問題的傳統(tǒng)辦法是修建或擴建道路，但是，隨著人口的增長，城市人均居住面積日益 減少，可供修建的道路空間也越來越少。同時，交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)， 單獨從道路或車輛的角度來考慮，都將很難解決交通問題。在這種背景下，把車輛和 道路綜合起來系統(tǒng)地解決交通問題的思想就油然而生，這就是智能交通系統(tǒng) (in

為解決貨車收費站點交通擁堵的問題,根據(jù)國家及管理部門對貨車動態(tài)稱重精度的要求,應(yīng)用系統(tǒng)方法,研發(fā)了貨車不停車計重收費系統(tǒng)(ewtc),該系統(tǒng)包括etc子系統(tǒng)、動態(tài)稱重(wim)子系統(tǒng)、車道控制子系統(tǒng)及mtc子系統(tǒng)等,確保了車輛動態(tài)稱重精度以及稱重信息準確的上傳計費。研究表明:貨車不停車計重收費系統(tǒng)(ewtc)結(jié)合各子系統(tǒng)的特點,集高精度動態(tài)稱重系統(tǒng)、監(jiān)控與收費為一體,經(jīng)過實際工程應(yīng)用驗證效果良好。為我國貨車不停車計重收費的實現(xiàn)及公路通行能力的提高提供了科學方法與工程實例。