公私合作模式融資在我國城市軌道交通項目中的實踐

在ppp模式風險研究和城市軌道交通ppp項目特點研究的基礎上,按照項目風險水平程度將城市軌道交通ppp項目風險劃分為宏觀、中觀和微觀3個等級,再采用德爾菲法和核對表法,識別出ppp模式下城市軌道交通項目的77個風險因素。

為探索城市軌道交通建設項目管理模式,本文在揭示了目前城市軌道工程特點及存在主要矛盾的基礎上,介紹了新型cm建設管理模式的特征和優(yōu)點;分析了在我國城市軌道交通建設領域采用cm模式的必要性和可行性,提出了推行cm模式的相應方案和步驟。

我國城市軌道交通的快速發(fā)展需要大規(guī)模的資金投入,政府投資和政府擔保的銀行貸款這種單一模式不能滿足資金需求。探索了多元化的投融資模式,積極吸引國內外民營資本能夠有效解決資金緊缺的問題。介紹了公私合作(ppp)融資模式的特點和運作程序。在對比分析國內外應用實例的基礎上,提出了在我國城市軌道交通中實施ppp融資模式的政策建議。

2006年年底,我國已有10座城市共建成21條城市軌道交通線路,通車里程585公里。其中多數(shù)城市只有一條線路,運營時間比較短。比較有代表性的城市是北京、上海、香港和廣州,以下將分析我國這幾個主要城市的軌道交通投融資模式,以期能從中得到一定的啟示。

研究目的:通過分析我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問題,結合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項目融資模式應用于城市軌道交通工程建設中的一系列問題。研究結論:發(fā)展bt模式使產業(yè)資本和金融資本全新對接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎設施建設項目資金周轉困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤分配體系的追求目標,為剩余價值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項目管理的效率,而且使投資方增強了人文技能、管理水平及參與市場的競爭能力,積累了bt模式融資的經驗,增加了施工業(yè)績,為以后打入融資建筑市場創(chuàng)造了條件;bt模式擴大了資金來源,使項目順利建設移交給政府,推進了當?shù)亟洕目沙掷m(xù)發(fā)展,提高了經濟效益和社會效益,為其他行業(yè)的融資樹立了典范。

論述了bot模式在我國推廣的障礙，分析了城市軌道交通項目引入bot模式的可行性，介紹了其它項目融資方式，最后提出了若干建議。

近幾年來,隨著城市化的不斷發(fā)展,城市軌道建設的步伐不斷加大,城市軌道建設的財務管理日趨重要。由于城市軌道建設需要大量的資金投入,僅靠政府的投資難以滿足城市軌道建設的快速發(fā)展,所以ppp融資模式應用而生。本文重點分析ppp融資模式在城市軌道交通項目建設中的應用,論述ppp模式的具體運作,以及ppp模式的財務風險防范,從而為城市軌道建設融資提供經驗參考。

軌道交通作為城市基礎設施建設的重要部分,近年來得到了空前的發(fā)展。而融資作為軌道交通建設的資金支持,是我們研究城市軌道交通建設中必不可少的領域。通過分析我國目前城市軌道交通融資模式的應用,對其未來的發(fā)展提出了展望與建議。

城市軌道交通在城市發(fā)展中起著舉足輕重的作用。然而這項作為準公共物品的大型基礎設施建設在以往的一體化運作模式下暴露出了許多的弊端,制約了我國城市軌道交通的發(fā)展。本文通過對我國各個典型城市軌道交通融資模式市場化改革的實踐,探討了我國城市軌道交通融資管理模式的未來出路。

城市化進程的加快,越來越多的人流、信息流、資金流涌向城市,城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重,發(fā)展城市軌道交通成為很多城市解決交通擁堵、發(fā)展城市經濟的重要舉措。城市軌道交通具有投資大、周期長、回收慢的特點,單純依靠政府的財政投入,無法保證軌道交通建設的資金需求,融資困難是世界各國軌道交通發(fā)展面臨的首要問題。鑒于此,立足城市軌道交通融資的特點,對軌道交通融資模式進行了探討。

近年來城市軌道交通項目是城市基礎設施發(fā)展的重點,但城市軌道交通項目建設投資巨大、盈利能力低,因其投融資難度大、利用效率低,投融資問題已經成為城市軌道交通發(fā)展亟待解決的難題.通過介紹軌道交通建設在經濟發(fā)展中的建設意義及本身具有的投融資特點,同時借鑒國外城市的發(fā)展經驗,對我國軌道交通建設提出對策建議.

隨著城市人口的急劇增長、城市規(guī)模的不斷擴大、經濟的快速增長，許多大城市將面臨土地、能源、環(huán)境、交通四個“難以為繼”的問題，其中交通堵塞和擁擠是最為突出也是最為普遍的問題。軌道交通以其運量大、速度快、時間準、污染少、占地少、交通事故少等獨特優(yōu)勢而備受世界各大城市的青睞，并逐步成為解決大城市交通問題的有效途徑。然而，城市軌道交通項目投資數(shù)額巨大，投資周期長，且項目投入運營后，收益低于社會平均收益水平，

隨著我國經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快,軌道交通以其快捷、高效、環(huán)保等特點,成為國內各大城市解決交通問題、促進城市經濟發(fā)展的重要措施。近年來,國內外相繼出

城市軌道交通以其客運量大、速度快、污染少等特點在公共交通中占有相對優(yōu)勢,備受世界各大城市青睞。20世紀60年代中期,我國城市軌道交通建設開始起步,以政府財政投資為主的城市軌道交通建設隨著城市建設規(guī)模及市民出行需求的不斷擴大而越來越受到影響。據不完全統(tǒng)計,\"十一五\"期間,國內各城市軌道交通建設投資將超過2000億元。如此巨額的投資需求,僅靠政府財政投資難以滿

為解決城市軌道交通建設項目資金不足,拓寬融資渠道,一些創(chuàng)新的融資模式如bot、tot、bt等正逐步得到應用,以物為載體的項目融資租賃無疑是一種最便捷有效的途徑。通過概述項目融資租賃的概念、特點和應用范圍,根據城市軌道交通建設的投融資特點,系統(tǒng)分析在城市軌道交通建設中引入項目融資租賃模式的操作流程,為項目融資租賃在城市軌道交通建設融資中的應用提供指導。

我國城市軌道交通ppp模式研究 摘要:目前我國軌道交通建設資金仍以政府投入為主,沒有很好發(fā)揮社會資本的作用。該文 通過介紹ppp模式的概念、運作思路,分析其優(yōu)點,結合我國實際情況,提出ppp模式在我國 軌道交通領域運用的方法及應注意的問題。 關鍵詞:軌道交通;ppp模式;研究應用 abstract:atpresentourcountryrailtransportationismainlyinvestedby government,notverygoodtoplaytheroleofsocialcapital.thispaper introducesthepppmodelconcept,operation,analysesitsadvantages, combinedwithchina'sa

我國已邁入城市軌道交通大發(fā)展時期,然而國內城市軌道交通幾乎整個行業(yè)均存在不同程度虧損。本文針對我國城市軌道交通發(fā)展面臨的突出問題,借鑒國際先進城市軌道交通tod模式發(fā)展的成功經驗,提出了促進我國城市軌道交通tod模式發(fā)展的建議。

從知識轉移的視角研究了城市軌道交通ppp(公私合作)項目的合作績效評價方法。首先分析了項目運營中知識轉移的過程,采用平衡計分卡從項目盈利能力、公眾滿意度、個人學習效果、組織學習效果4個維度構建了評價指標體系;然后結合物元理論和vague集提出了城市軌道交通ppp項目知識轉移績效評價的新模型,并結合北京地鐵4號線進行了實證分析。研究結果表明,該模型比傳統(tǒng)模糊物元評價方法更加全面、準確,能有效發(fā)現(xiàn)項目運營中存在的問題,并采取措施以提高知識轉移的績效,從而促進城市軌道交通ppp項目的成功。

在我國軌道交通領域引入公私合作模式將對政府管制提出新的要求,而政府管制中最關鍵的就是票價政策。在綜合分析國外票價管制模式的基礎上,結合我國國情提出一種可行的票價政策方案:政府規(guī)定起始價格以及隨后年份的票價調整系數(shù),在政府限價水平以下由運營商自由定價。根據宏觀和微觀的歷史經濟數(shù)據,對建議的票價政策進行了實證分析

介紹了城市軌道交通項目負債融資的一些理論基礎,包括公共品理論、啄食順序理論和項目區(qū)分理論。針對我國城市軌道交通項目所需資金巨大,單靠財政、銀行貸款不能解決問題的現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項目通過發(fā)行市政債券的負債融資模式,闡述了發(fā)行市政債券的必要性、可行性及發(fā)行市政債券的思路。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

我國城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀之后,我國城市化進程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進行探討。