改善機械增壓2.4L直噴汽油機的燃油經(jīng)濟性及低速扭矩

本文分析了汽油機產(chǎn)生爆震的原因和影響抗爆性的主要因素，論述了含鉛汽油對車輛及人體的危害，并介紹了國內(nèi)及國際上控制汽車排放污染的具體目標與措施。

怎樣維護機械汽油機水泵 汽油機水泵的發(fā)動機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內(nèi)燃發(fā)動機。汽油機一般采用往復 活塞式結(jié)構(gòu)，由本體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等部分組 成。汽油機水泵的發(fā)動機的機械維護： 一、對汽油發(fā)動機的氣體突然增加的正常運行后自動關(guān)閉幾秒鐘。這種現(xiàn)象是油塞，燃料燃 燒造成的，只要油塞出了問題，你可以恢復正常。 二、啟動發(fā)動機故障，拉了幾下輪開始前，可以立即啟動并運行自動關(guān)閉。這種現(xiàn)象是點火 線圈絕緣，輕微損壞，無法通過使用以太網(wǎng)來衡量，只要更換的點火線圈長，它已被排除。 三、開始用手轉(zhuǎn)動車輪可以聽到跳高和火的聲音，而是火不跳火花塞。這種現(xiàn)象是點火線圈 焊點松動，在焊點處跳火，只需將焊點重新焊牢即可。 四、幾種清潔方法: 1、石油管道的清洗方法：未經(jīng)證實的燃油或放少量的洗滌劑的熱水清洗，清潔的空氣干燥 后可以重復使用的部分。 2、

為了研究柴油品質(zhì)對柴油機的影響,采用國ⅲ、國ⅳ標準柴油和京ⅴ標準柴油,在jx493zlq3柴油機上進行負荷特性試驗,設(shè)定工況2000r/min,油門開度為20%、35%、50%、65%、80%、90%和95%,比較和分析了燃用3種柴油時柴油機的經(jīng)濟性和排放特性。結(jié)果表明,在柴油機不做任何改動的條件下,柴油品質(zhì)對柴油機燃油經(jīng)濟性有影響;對co和hc排放的影響不明顯;對nox和pm排放影響較為明顯,其中,國ⅲ柴油排放相對較高。

本文簡要介紹了渦輪增壓與機械增壓優(yōu)缺點,并進行相關(guān)論述,為有關(guān)設(shè)計提供了相關(guān)參考

sm汽油機油

某增壓直噴汽油發(fā)動機是在某增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)得到的,為滿足連桿工作過程中的可靠性要求,需要對增壓發(fā)動機的連桿工字梁結(jié)構(gòu)進行加強,由此使連桿質(zhì)量增加了12g。應(yīng)用多體動力學方法,利用連桿軸承彈性流體動力學(ehd)計算分析連桿增加質(zhì)量后對連桿大頭軸承潤滑特性的影響。計算結(jié)果表明,增加質(zhì)量后,連桿大頭軸承總摩擦功率損失增加,峰值總壓力也隨之增加,最高增幅為9.7%,機油溫升也提高,最小油膜厚度變化較小。

汽油機供給系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機件損壞三個方面,其中漏油和堵塞為常見故障。在汽油機供給系統(tǒng)中,汽油泵是重要的部件,也是最易發(fā)生故障的部位,是檢測的重點。汽車上使用的汽油泵有機械膜片式和電動晶體管式兩大類。檢測其技術(shù)狀況好壞時,均以泵油壓力、密封性和泵油量

汽油機水泵 一、汽油機水泵簡介 常見的汽油機水泵是一種離心泵。離心泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情 況下，發(fā)動機帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生離心力，葉輪槽道中的水在離心力的作用 下甩向外圍流進泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個壓力低于進水管內(nèi)壓力，水 就在這個壓力差的作用下由吸水池流入葉輪。這樣水泵就可以不斷地吸水不斷地 供水了。 二、汽油機簡介 汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內(nèi)燃發(fā)動機。汽油機一般采用往 復活塞式結(jié)構(gòu)，由本體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點火 系統(tǒng)等部分組成。 小型汽油機一般系統(tǒng)組成： （1）曲軸連桿系統(tǒng)：包括活塞、連桿、曲軸、滾針軸承、油封等。 （2）機體系統(tǒng)：包括缸蓋、缸體、曲軸箱、消聲器、防護罩等。 （3）燃油系統(tǒng)：包括油箱、開關(guān)、濾網(wǎng)、沉淀杯和化油器等。 （4）冷卻系統(tǒng)：包括冷卻風扇、引風罩等。有些背負式噴霧噴粉機在大風 機后蝸殼上

（一）小型汽油機在植保機械中的應(yīng)用 1．植保機械用的小型汽油機有兩類一類為二沖程小型汽油機，其功率范圍為0．75～3．0千瓦，轉(zhuǎn) 速范圍為5000～8000轉(zhuǎn)／分。主要與背負式噴霧噴粉機、手攜臺架式植保機械等配套。農(nóng)村保有量80萬～ 90萬臺。其中以1e40f型保有量較大。另一類為四沖程小型汽油機，其功率范圍為1．5～3．0千瓦，轉(zhuǎn) 速范圍為2000～3000轉(zhuǎn)／分，主要與擔架式、臺架式噴霧機配套。 2．小型汽油機用于植保機械配套的主要優(yōu)點 （1）結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，特別適合動力重量小于6公斤的背負機。 （2）轉(zhuǎn)速高，可與高速風機（泵）直連。保證整機小型化，是小型風送植保機具主要動力。 （3）啟動輕便操作靈活，振動和噪聲較柴油機小。能保證小型植保機械長期移動作業(yè)。 3．小型汽油機主要缺點 （1）需要用汽油，使用成本稍高。 （2）電點火系統(tǒng)和化油器結(jié)構(gòu)較復雜，工

33 第五章汽油機混合氣形成與燃燒 了解：汽油機有害排放物的生成機理與控制，汽油機燃燒室。 理解：影響燃燒的因素和措施。 掌握：汽油機混合氣的形成，汽油機正常燃燒過程，爆燃和 表面點火。 燃燒過程是將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程，燃料燃 燒完全的程度，直接影響到熱量產(chǎn)生的多少和排出的廢氣的 成分，而燃燒時機又關(guān)系到熱量的利用程度。所以燃燒過程 是影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣污染的主要過程，同 時與噪聲、振動、啟動性能和使用壽命也有重大關(guān)系。 燃燒的基本要求：完全、及時、正常、排污小。 第一節(jié)汽油機的正常燃燒 一、著火落后期 從火花塞跳火到火焰中心形成。 火花塞跳火后并不能馬上形成火焰中心，因為混合氣氧 化需要一定的時間。 釋放的熱量不多，汽缸內(nèi)壓力升高不大，壓力線與純壓 縮線基本重合。 從火花塞跳火到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點 火提前角，用θ表示。一般為2

試驗分析了增壓汽油機的致爆因素及放氣效應(yīng)。設(shè)計了無膜放氣閥,并進行了初步的試驗研究。試驗證明,它是增壓汽油機抗爆的一種有效措施。

汽油機化油器的工作原理大全（二） 從化油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面來分包括：供油系、起動系、怠速系、過度系（補償系）、主油系。 （1）供油系：由進油接頭、針閥座、針閥總成、針閥彈簧、浮子總成（膜片式化油器無） 組成； （2）起動系：汽油機的起動加濃有三種方式，直接增加供油量，減小進氣量，利用大氣壓 的作用手動泵油。 a.直接增加供油量：一般設(shè)置有起動加濃量孔，該油系只能是在發(fā)動機起動工況時起作用， 一旦起動該油系必須盡快關(guān)閉，否者，會導致供油過濃，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，排氣冒黑煙； 因此，采用該結(jié)構(gòu)的化油器缺點是起動加濃裝置結(jié)構(gòu)一般比較復雜，優(yōu)點是：利于起動。例 如：pd24j（豪邁125）它是通過一個結(jié)構(gòu)復雜的電起動加濃來實現(xiàn)起動時供油，起動后3min 內(nèi)關(guān)閉；pz19（鈴木系列110）它是通過起動加濃柱塞來實現(xiàn)起動時供油，起動后關(guān)閉的效 果； b.減小進氣量：一般設(shè)

汽油機化油器的工作原理大全（三） 三、化油器的工作原理 汽油機化油器的工作原理是：通過活塞的上下運動，使空氣在化油器中流動產(chǎn)生負壓，將汽 油吸進發(fā)動機缸體燃燒作功。 從能量的轉(zhuǎn)換角度方面而言，汽油機化油器的工作原理是：將一定比例的汽油與空氣的混合 氣，充分霧化，提供給發(fā)動機燃燒，燃燒產(chǎn)生的熱能，通過活塞、連桿、曲軸等傳動機構(gòu)轉(zhuǎn) 換成機械能，這部分能量越大，說明轉(zhuǎn)換效率（機械效率）越高，其次，為克服傳動部件的 摩擦損失需要能量，運動部件的發(fā)熱也要損失一部分能量，另外，化油器提供給發(fā)動機的混 合氣是否完全燃燒，即發(fā)動機燃燒效率的高低，就是化油器優(yōu)化設(shè)計的關(guān)鍵了。 下面從化油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，闡述汽油機化油器的工作原理。 供油系：當發(fā)動機處于非工作狀態(tài)時，化油器浮子室內(nèi)的汽油處于相對靜止的設(shè)計油平面高 度，此時，浮子的浮力繞浮子銷的力矩，等于浮子總成的重力、針閥總成的

將一款小排量自然吸氣汽油發(fā)動機改造成增壓發(fā)動機,根據(jù)該增壓發(fā)動機的進氣流量和增壓比選擇了一款渦輪增壓器,利用avl-boost軟件建立了小排量渦輪增壓汽油機仿真模型,通過試驗對模型的準確性進行了分析,并分析了發(fā)動機和渦輪增壓器之間的匹配情況,對發(fā)動機性能進行了預(yù)測。結(jié)果表明,發(fā)動機和渦輪增壓器匹配性能良好,動力性能有所提高,燃油消耗率有所降低。

聯(lián)合電子m7.9.7電控燃油噴射系統(tǒng) 一、聯(lián)合電子發(fā)動機管理系統(tǒng)（m7.9.7）簡介 1、概述：m7-motronic發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ecu）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機工作時 的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖所示。 圖2．1發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等）， 并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號；ecu的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處 理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作， 使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時ecu的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進 行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除， 則正常值

第28卷（2010）第4期內(nèi)燃機學報 transactionsofcsice vol．28（2010）no．4 文章編號：1000-0909（2010）04-0309-0728-048 點火室式直噴汽油機燃燒系統(tǒng)的研究ⅱ： 點火室內(nèi)混合氣形成過程 * 田江平 1 ，隆武強 1 ，西田惠哉 2 ，張武 2 （1．大連理工大學內(nèi)燃機研究所，遼寧大連116023；2．廣島大學噴霧與燃燒實驗室，廣島縣東廣島市739-8527） 摘要：介紹了點火室式直噴汽油機的工作過程，使用與點火室對稱面具有相同截面形狀的二維碰撞塊進行了 激光吸收散射法的試驗，研究了噴射壓力、環(huán)境條件、碰撞角度以及點火室深度對點火室內(nèi)混合氣形成過程的 影響。在與試驗相同的條件下，進行了碰撞噴霧的數(shù)值模擬，并使用試驗數(shù)據(jù)對數(shù)值模擬中采用的碰撞模型 進行了評價。試驗結(jié)果表明

大眾汽車公司開發(fā)的1.4l-tsi雙增壓分層直噴汽油機代表了當今世界轎車汽油機最新技術(shù)水平,該汽油機是全球最先進的汽油機之一。該發(fā)動機在開發(fā)成功的分層直噴汽油機上進一步采用廢氣渦輪—機械復合增壓最新技術(shù),使該發(fā)動機最大功率達到125kw,升功率達到89.29kw/l,(高爾夫原型車1.4l功率為66kw),升扭矩達到171.43nm/l。1.4l排量的功率已達到君越2.4l排量進氣道噴射發(fā)動機的功率水平。該發(fā)動機通過兩級增壓后,其增壓比達2.5,平均有效壓力達21.7bar(而1.8tfsi平均有效壓力只有18bar),其爆發(fā)壓力達120bar(fsi汽油機爆發(fā)壓力為85bar),其機械式增壓器可以接合也可以脫開,采用兩級增壓后,在低轉(zhuǎn)速能達到最大扭矩,且最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍十分寬廣。該發(fā)動機已搭載在高爾夫gt轎車上,并將擴大到其它大眾車型上。該發(fā)動機具有良好燃油經(jīng)濟性、歐ⅲ排放法規(guī)和低的co_2排放。

為適應(yīng)國內(nèi)小噸位工程機械配套動力的需求,開發(fā)研制出tn480g型汽油機

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應(yīng)用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

汽油機油與柴油機油的區(qū)別 為了使機油能發(fā)揮其主要的功能--潤滑--它的粘度（用于測量它的濃度或防 流動性）必須做到即使在發(fā)動機處于極端溫度下仍能保持穩(wěn)定。油品加熱時變稀， 冷卻時變稠。因此根據(jù)你居住的的地理環(huán)境周圍的溫度選擇合適的油品是十分重 要的。 單級是針對那些無論溫度高低，粘度只確定在一個溫度上的油品。復級必須 同時滿足高溫和低溫不同的粘度要求。復級對于要經(jīng)歷嚴寒和酷暑的駕駛員來 說是一個簡單而方便的選擇。油品的雙重粘度很容易辨認（例如，10w－30，10w 代表低溫，或指為冬天使用，而30代表高溫）。正是粘度調(diào)節(jié)添加劑使得油品在 高溫下變厚，而在低溫下不發(fā)揮作用。 關(guān)于油品的性能、粘度級別和保存特性的信息可以在api服務(wù)手冊內(nèi)找到， 它也被稱作"donut"。這個標志代表了api（美國石油學會）的評級，由兩個字 母定義的級別，表明了機油的質(zhì)量水平和適合的

柴油機械式燃油系統(tǒng)功能

轎車用兩沖程汽油機的振動噪聲研究 葛蘊珊　張付軍　黃　英　吳思進　劉福水　孫業(yè)保 (北京理工大學) 　　摘要　兩沖程發(fā)動機具有升功率高、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點,但是同時存在著振動噪聲大、油耗高、排放差 等缺點。本文所采用的兩沖程發(fā)動機使用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)克服了排放和燃油經(jīng)濟性差的缺點,同時又 保留了兩沖程發(fā)動機的優(yōu)點。本文主要討論了該兩沖程轎車的振動噪聲特性和控制措施。 關(guān)鍵詞　兩沖程發(fā)動機　振動　噪聲 1　前　言 與四沖程發(fā)動機相比,兩沖程汽油機通常 具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、升功率高等優(yōu)點。由于 結(jié)構(gòu)簡單的原因這種動力裝置常用在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域 如除草機、鏈鋸和水泵等;由于比功率高的原因 兩沖程汽油機在舷外機、雪撬車、摩托車等領(lǐng)域 也得到了廣泛的應(yīng)用。五十年代兩沖程汽油機 曾在汽車上得到了部分應(yīng)用,但由于碳氫排放 太高,這種發(fā)動機在汽車領(lǐng)域里很快就消失了。 當時就有人預(yù)