更新日期: 2025-04-17

基于崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)研究??

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基于崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)研究?? 4.4

國家示范高職院校進(jìn)行"后示范建設(shè)",要立足于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市軌道交通行業(yè)已成各地區(qū)建設(shè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),針對(duì)城市軌道交通土建工程的特點(diǎn),在城軌行業(yè)、企業(yè)和專業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上,分析城市軌道交通土建工程施工企業(yè)從業(yè)人員的崗位任務(wù),提出以培養(yǎng)企業(yè)高技能人才崗位能力為基礎(chǔ)的專業(yè)建設(shè)思路。

基于崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)研究

基于崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)研究

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國家示范高職院校進(jìn)行\(zhòng)"后示范建設(shè)\

城市軌道交通工程如何節(jié)約投資 城市軌道交通工程如何節(jié)約投資 城市軌道交通工程如何節(jié)約投資

城市軌道交通工程如何節(jié)約投資

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從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

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城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案

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城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案 4.4

二○一八級(jí)高職專業(yè)人才培養(yǎng)方案匯編 ·384· 城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案 一、專業(yè)名稱與代碼 (一)專業(yè)名稱:城市軌道交通工程技術(shù) (二)專業(yè)代碼:600605 二、入學(xué)要求 高中階段教育畢業(yè)生或具有同等學(xué)力者。 三、修業(yè)年限 全日制3年。實(shí)行彈性學(xué)制,學(xué)生可通過學(xué)分認(rèn)定、積累、轉(zhuǎn)換等辦法,在2-6年內(nèi) 完成學(xué)業(yè)。 四、職業(yè)面向 所屬專業(yè)大類 (代碼) 所屬專業(yè)類 (代碼) 對(duì)應(yīng)行業(yè) (代碼) 主要職業(yè)類別 (代碼) 主要崗位類別 (或技術(shù)領(lǐng)域) 職業(yè)資格證書或 技能等級(jí)證書舉例 交通運(yùn)輸大類 (60) 城市軌道交 通類(6006) 土木工程建筑業(yè) (e48) 交通工程技術(shù)人員 (2-02-18) 軌道、橋梁、路 面施工與管理 施工員、質(zhì)量員、 測(cè)量員、安全員 五、培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格 (一)培養(yǎng)目標(biāo) 培養(yǎng)思想政治堅(jiān)定、德技并修、全面發(fā)展,適應(yīng)鐵路工程、軌道工程、

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城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

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城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 4.4

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理,規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為,避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生,根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》(建質(zhì)〔2010〕5號(hào))等要求,制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前,施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢,建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收,并形成 書面驗(yàn)收意見,以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),主要包括 深基坑開挖(含蓋挖);盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá);盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉;盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖;鉆爆法隧道首次開挖

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崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)熱門文檔

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城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

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城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 4.8

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理,規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為,避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生,根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》(建質(zhì)〔2010〕5號(hào))等要求,制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前,施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢,建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收,并形成 書面驗(yàn)收意見,以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),主要包括 深基坑開挖(含蓋挖);盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá);盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉;盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖;鉆爆法隧道首次開挖(

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城市軌道交通工程題目

城市軌道交通工程題目

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城市軌道交通工程題目 4.7

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖(礦山)法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 (一)單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站,需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí),車站基坑施工方法宜選擇 ()。(2012年真題) a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

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城市軌道交通工程籌劃“四通”分析 城市軌道交通工程籌劃“四通”分析 城市軌道交通工程籌劃“四通”分析

城市軌道交通工程籌劃“四通”分析

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城市軌道交通工程籌劃“四通”分析 4.5

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營,重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

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城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革

城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革

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城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革 4.7

新時(shí)期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,而在國民經(jīng)濟(jì)\"十五\"計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對(duì)此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對(duì)與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

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城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革??

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城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革?? 4.5

新時(shí)期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,而在國民經(jīng)濟(jì)"十五"計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對(duì)此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對(duì)與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

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崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)精華文檔

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城市軌道交通工程的融資模式 城市軌道交通工程的融資模式 城市軌道交通工程的融資模式

城市軌道交通工程的融資模式

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城市軌道交通工程的融資模式 4.5

城市軌道交通具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、高容量、低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn),是解決當(dāng)前城市交通及環(huán)境問題的重要途徑。不過當(dāng)前傳統(tǒng)的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,尋求多元化及市場(chǎng)化的融資模式將是必然趨勢(shì)。本文介紹了國內(nèi)在探索主體多元化及運(yùn)作市場(chǎng)化的幾種常見融資模式,并分別分析了各自的特點(diǎn)以及在國內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用和面臨的問題。認(rèn)為ppp模式是一種適合當(dāng)前社會(huì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)環(huán)境融資模式。

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城市軌道交通工程的招標(biāo)管理

城市軌道交通工程的招標(biāo)管理

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城市軌道交通工程的招標(biāo)管理 4.4

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測(cè)涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行,必須實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對(duì)城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.

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城市軌道交通工程隧道施工貫通的分析 城市軌道交通工程隧道施工貫通的分析 城市軌道交通工程隧道施工貫通的分析

城市軌道交通工程隧道施工貫通的分析

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城市軌道交通工程隧道施工貫通的分析 4.7

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測(cè)量及誤差分配三個(gè)部分對(duì)城市軌道交通工程貫通誤差測(cè)量精度要求進(jìn)行了分析和闡述,僅供參考。

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城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案

城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案

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城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案 4.3

城市軌道交通工程練習(xí)題 具有中容量,采用鋼輪鋼軌,一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為()。b a.地鐵 b.輕軌 c.單軌 d.有軌電車 1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于()輛小汽車。d a.50.0 b.100.0 c.150.0 d.200.0 就二氧化碳而言,汽車的單位釋放量是軌道交通的()。c a.5倍 b.10倍 c.25倍 d.50倍 屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是()。abc a.按軌道相對(duì)于地面的位置劃分 b.按運(yùn)營方式劃分 c.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分 d.按運(yùn)行速度劃分 e.按建造成本劃分 城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括()。abcde a.運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大 b.能源消耗低,對(duì)環(huán)境影響小 c.安全與公平兼顧 d.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展 e.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展 傳統(tǒng)的城市軌道交通,其服務(wù)范圍以

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城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討

城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討

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城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討 4.7

本文歸納了城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述了工程籌劃的工程特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項(xiàng)工程的主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動(dòng)城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制的規(guī)范化。

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崗位能力理論的城市軌道交通工程人才培養(yǎng)最新文檔

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城市軌道交通工程車選型分析

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城市軌道交通工程車選型分析 4.7

結(jié)合城市軌道交通工程車的運(yùn)用現(xiàn)狀,將國內(nèi)近兩年出現(xiàn)的新型電力蓄電池工程車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃工程車進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析,并提出了相應(yīng)的選型建議。

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城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討

城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討

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城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討 4.7

城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討 摘要:歸納了城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述 了工程籌劃的工程特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項(xiàng)工程的主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項(xiàng)目之 間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動(dòng)城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制的規(guī)范化。 關(guān)鍵詞:軌道交通;工程

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城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范

城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范

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城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 4.6

城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范

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第1章城市軌道交通工程概述

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第1章城市軌道交通工程概述 4.4

第1章城市軌道交通工程概述 1.1城市軌道交通工程建設(shè)概況 1.1.1世界城市軌道交通概況 城市軌道交通是指在不同形式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具,是當(dāng) 代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。世界城市軌道交通的 發(fā)展距今已有140多年歷史,早在1863年世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線 路在英國倫敦建成通車。列車在地下隧道內(nèi)運(yùn)行,隧道里煙霧熏人,但當(dāng)時(shí)的倫敦市民 甚至皇親顯貴仍爭(zhēng)先乘坐,因?yàn)榈罔F列車的速度畢竟快于擁堵不堪的倫敦地面街道上的 公共馬車。地下鐵道誕生之初就以速度快捷的優(yōu)勢(shì)贏得了市民的青睞。 世界第一條地下鐵道的誕生,為人口稠密的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的 經(jīng)驗(yàn),特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研制成功,使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了 空前的改善,地鐵作為公共交通顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后,地下鐵道在世界上一

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專題三城市軌道交通工程(ppt文檔)

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專題三城市軌道交通工程(ppt文檔) 4.4

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《試論城市軌道交通工程接口》

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《試論城市軌道交通工程接口》 4.3

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城市軌道交通工程如何節(jié)約投資探討

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城市軌道交通工程如何節(jié)約投資探討 4.8

從軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式、設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)幾方面介紹了城市軌道交通工程節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法。

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城市軌道交通工程巖溶勘察(101頁)

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城市軌道交通工程巖溶勘察(101頁)——本資料為城市軌道交通工程巖溶勘察,共101頁,編制于2019年9月概況:巖溶會(huì)產(chǎn)生各種工程問題,在勘察中查明并準(zhǔn)確評(píng)價(jià),可以為設(shè)計(jì)、施工提供充分的依據(jù),及時(shí)采取工程措施,確保城市軌道交通建設(shè)安全。形態(tài)多種多樣,規(guī)...

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BIM在城市軌道交通工程中的應(yīng)用

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BIM在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 4.6

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào):g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要:近年來,我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí),三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling,bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望,對(duì)bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述,從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞:bim技術(shù);城市軌道交通;綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,為了更好的解決這一 問題,我國大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè),尤其是

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城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范

城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范

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城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 4.6

地鐵測(cè)量主要工作 1總則 1.0.1為適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的需要,統(tǒng)一城市軌道交通工程測(cè)量技術(shù) 要求,遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠和安全適用的原則,制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通新建和舊線改造及運(yùn)營期間的工程測(cè)量。 1.0.3在同一城市內(nèi)的軌道交通工程控制測(cè)量應(yīng)滿足下列要求: 1平面和高程系統(tǒng)應(yīng)與所在城市平面和高程系統(tǒng)一致; 2工程建設(shè)前應(yīng)在城市一、二等平面和高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上,建立專用平 面、高程施工控制網(wǎng),其與現(xiàn)有城市控制網(wǎng)重合點(diǎn)的坐標(biāo)及高程較差,應(yīng)分別不 大于50mm和20mm; 3施工前應(yīng)對(duì)已建成的平面、高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),建設(shè)中應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢 測(cè)。 1.0.4城市間的軌道交通工程控制測(cè)量除應(yīng)滿足本規(guī)范1.0.3條中的2、3款外, 還應(yīng)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)、高程系統(tǒng),當(dāng)城市間坐標(biāo)、高程系統(tǒng)不一致時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng) 的換算。 1.0

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