國外汽車用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板及其標(biāo)準(zhǔn)綜述徐宏偉

EQL-25-2009汽車用冷軋高強(qiáng)度鋼板和鋼帶

高強(qiáng)度鋼板發(fā)展趨勢 一百多年來,鋼鐵一直是汽車工業(yè)的基礎(chǔ),雖然汽車制造中塑料和鋁鎂合金的 用量不斷增加,但鋼鐵材料仍是汽車用材的主體。選擇低厚度的高強(qiáng)度鋼板取代傳 統(tǒng)的低強(qiáng)度鋼板是汽車輕量化的一個有效的方法。與鋁、鎂合金和復(fù)合材料相比 較,高強(qiáng)度鋼板的原材料和制造成本較低,使其在汽車新材料的應(yīng)用中更加具有競 爭力。 1.高強(qiáng)度鋼的定義、分類與特點(diǎn) 1.1定義與分類 對于高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼,目前并沒有一個統(tǒng)一的定義。有人認(rèn)為抗拉強(qiáng)度 超過340mpa的稱為高強(qiáng)度鋼。瑞典將鋼板強(qiáng)度級別分為普通強(qiáng)度鋼(ms、高強(qiáng) 度鋼(hs和超高強(qiáng)度鋼(ehs。 一般有兩個分類的依據(jù):屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。我們總結(jié)了目前對于高強(qiáng)度鋼 板分類的幾種方法和依據(jù),如表5-7所示。 表5-7高強(qiáng)度鋼板的分類方法 ulsab—av

高強(qiáng)度鋼板發(fā)展趨勢 一百多年來，鋼鐵一直是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，雖然汽車制造中塑料和鋁鎂合金 的用量不斷增加，但鋼鐵材料仍是汽車用材的主體。選擇低厚度的高強(qiáng)度鋼板取 代傳統(tǒng)的低強(qiáng)度鋼板是汽車輕量化的一個有效的方法。與鋁、鎂合金和復(fù)合材料 相比較，高強(qiáng)度鋼板的原材料和制造成本較低，使其在汽車新材料的應(yīng)用中更加 具有競爭力。 1.高強(qiáng)度鋼的定義、分類與特點(diǎn) 1.1定義與分類 對于高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，目前并沒有一個統(tǒng)一的定義。有人認(rèn)為抗拉強(qiáng) 度超過340mpa的稱為高強(qiáng)度鋼。瑞典將鋼板強(qiáng)度級別分為普通強(qiáng)度鋼(ms)、高 強(qiáng)度鋼(hs)和超高強(qiáng)度鋼(ehs)。 一般有兩個分類的依據(jù)：屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。我們總結(jié)了目前對于高強(qiáng)度 鋼板分類的幾種方法和依據(jù)，如表5-7所示。 表5-7高強(qiáng)度鋼板的分類方法 分類依據(jù)低強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼 屈服強(qiáng)度210≤2

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汽車車架用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板

物質(zhì)條件的豐富,使得人們開始注重生活質(zhì)量的提高,私家車數(shù)量的增多就是一個側(cè)面的表現(xiàn).私家車數(shù)量的激增促進(jìn)了汽車技術(shù)的革新,本文以汽車大梁用低合金高強(qiáng)度鋼板的性能與發(fā)展為中心,進(jìn)而開展了一系列的研究,其目的在于促進(jìn)汽車行業(yè)更好的發(fā)展.

為分析自卸汽車高強(qiáng)度鋼板車箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,建立了以板殼單元為基本單元的車箱有限元分析模型,采用多體動力學(xué)仿真分析軟件simpack仿真計算出油缸的舉升力,按朗肯主動土壓力理論計算出裝載的砂石對各板的作用力,應(yīng)用hyperworks有限元分析軟件對車箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了靜態(tài)和模態(tài)分析,得到了車箱應(yīng)力、變形分布和模態(tài)參數(shù),為高強(qiáng)度鋼板車箱的設(shè)計及改進(jìn)提供了參考依據(jù)。

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汽車用高強(qiáng)度熱軋薄鋼板的研制

置換元素錳和硅是有效的強(qiáng)化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強(qiáng)度和脆性?？刂屏缀吭?.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當(dāng)?shù)膬?yōu)良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強(qiáng)度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優(yōu)良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

EQL-25-2009汽車用冷軋高強(qiáng)度鋼板和鋼帶_final_

介紹了高強(qiáng)度鋼板焊后強(qiáng)度降低的主要原因;高強(qiáng)鋼焊接時工藝參數(shù)的選擇、焊接過程中存在的主要問題、注意事項及應(yīng)采取的預(yù)防措施。

熱沖壓技術(shù)因兼?zhèn)錄_壓及熱鍛的技術(shù)優(yōu)勢,在我國汽車零部件的制造工藝中得以廣泛的關(guān)注及應(yīng)用。在熱沖壓生產(chǎn)過程中,產(chǎn)品都是在特別高的溫度下成型的,期間通常會受到非等溫淬火的影響,產(chǎn)生破裂或起皺等質(zhì)量缺陷。本文以高強(qiáng)度熱沖壓成型鋼板22mnb5材料的機(jī)械性能以及相變過程為基礎(chǔ),在相變過程中加入一個冷卻環(huán)節(jié)。實(shí)驗結(jié)果表明此優(yōu)化對產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的改進(jìn)有很大的幫助。

高強(qiáng)度鋼板在成形過程中對工藝參數(shù)比較敏感,容易出現(xiàn)破裂等缺陷。采用有限元數(shù)值分析技術(shù),對某轎車高強(qiáng)度鋼板支柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)零件的拉延工序進(jìn)行數(shù)值模擬分析。對影響拉延成形質(zhì)量的工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,主要對零件的坯料形狀、拉延筋和壓邊力進(jìn)行優(yōu)化,通過對fld圖的分析以及綜合考慮生產(chǎn)成本等問題,得到了坯料的形狀,合理的拉延筋布置和合適的壓邊力。最終將優(yōu)化后的模擬分析結(jié)果與實(shí)際生產(chǎn)出來的拉延件結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了數(shù)值模擬的有效性,生產(chǎn)出質(zhì)量較好的產(chǎn)品。

Dogal熱鍍鋅高強(qiáng)度鋼板

高強(qiáng)度鋼板的尺寸精度

一、導(dǎo)言先前的研究已經(jīng)表明,經(jīng)uad退火的加磷鋁鎮(zhèn)靜鋼與常規(guī)箱式退火鋁鎮(zhèn)靜鋼相比,具有很高烘烤硬性。先前已經(jīng)對合金元素對常用鋁鎮(zhèn)靜鋼的烘烤硬性的影響作了研究,本文敘述的是合金元素對抗張強(qiáng)度為35～40kg/mm~2的加磷鋼和抗張強(qiáng)度為50～55kg/mm~2的硅

本文通過在石油工程中進(jìn)行的儲罐焊接的事例為基礎(chǔ),對調(diào)質(zhì)高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行全面的性能分析和焊接工藝介紹,以及詳細(xì)討論在具體大型儲罐焊接中所注意的問題。

在對汽車提高燃料利用率、節(jié)能和提高沖撞安全性的要求日益強(qiáng)烈的情況下,不增加車體重量而提高安全性的方法之一,就是使用高強(qiáng)度鋼板。鋼板高強(qiáng)度化帶來的最大問題就是鋼板加工性能變差。為適應(yīng)用戶的要求,新日鐵已經(jīng)開發(fā)出各種高強(qiáng)度鋼板。本文對適應(yīng)于汽車不同部位的、具有良好成形性的各種高強(qiáng)鋼板的特點(diǎn)及沖撞吸收能、疲勞強(qiáng)度等特性進(jìn)行了介紹。

定量評價了v形彎曲凸模在到達(dá)下死點(diǎn)后在板厚方向的壓縮作用對減小回彈的影響。利用彈塑性有限元法對高強(qiáng)度鋼板v形件的彎曲成形和回彈過程進(jìn)行模擬,并通過實(shí)驗進(jìn)行驗證。模擬結(jié)果顯示:回彈隨平均壓強(qiáng)與抗拉強(qiáng)度比值的增大而減小;凸模圓角半徑對回彈的影響不大;有限元網(wǎng)格劃分影響回彈的模擬結(jié)果,細(xì)分網(wǎng)格并在與凸模接觸的部分增加單元數(shù)量可改善回彈模擬精度;2d平面應(yīng)變單元細(xì)分網(wǎng)格的模擬結(jié)果與實(shí)驗結(jié)果一致。

第35卷第3期 vol.35　no.3 　 forging&stampingtechnology 2010年6月 jun.2010 高強(qiáng)度鋼厚板沖裁研究 黃少東,趙志翔,符　韻,王艷彬 (西南技術(shù)工程研究所,重慶400039) 摘要:介紹了高強(qiáng)度鋼30crmnsia厚板的沖裁研究,包括傳統(tǒng)熱沖裁,同步剪擠式?jīng)_裁、雙間隙沖裁、齒圈壓板 精沖等,開展了工藝試驗。結(jié)果表明,小間隙圓角刃口700℃沖裁所得到的剪切面基本都是光亮帶,齒圈壓板精沖 可使沖裁面全部為光亮帶,雙間隙沖裁可使剪切面的光亮帶達(dá)到50%以上。研究工作對高強(qiáng)度鋼厚板沖裁工藝設(shè) 計有一定參考價值。 關(guān)鍵詞:高強(qiáng)度鋼;厚板;沖裁;同步剪擠式?jīng)_裁;雙間隙沖裁;齒圈壓板精沖 doi:10.3969