廣西城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)

圍繞北京城市軌道交通行業(yè)崗位的需求,構(gòu)建\"行業(yè)引領(lǐng)、校企共建\"的實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)方案,探索學(xué)校和企業(yè)共同構(gòu)建實訓(xùn)基地、共同開發(fā)配套教學(xué)資源、共同實施教學(xué)任務(wù)等合作模式,力爭創(chuàng)新高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式,實現(xiàn)校企深度合作。以校企合作創(chuàng)建實訓(xùn)基地為契機,進行\(zhòng)"人才共育、基地共管、效益雙贏\"校企合作體制機制等建設(shè),從而探索國內(nèi)高職院校進行城市軌道交通行業(yè)人員培養(yǎng)培訓(xùn)的新途徑,為其他開設(shè)城市軌道交通專業(yè)的高職院校起到引領(lǐng)和示范作用。

按照省級示范性專業(yè)建設(shè)的要求,我院城市軌道交通實訓(xùn)基地要建設(shè)具備自我造血功能,集教學(xué)科研、學(xué)生實訓(xùn)和社會服務(wù)等功能于一體的綜合性實訓(xùn)基地;要加大投資力度,營造真實的職業(yè)環(huán)境,并在管理中健全\"共享、開放、合作、競爭\"的基地管理模式;同時要加強\"雙師型\"實訓(xùn)教師隊伍建設(shè)和實訓(xùn)教材建設(shè)。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通運營管理人才的需求量劇增，開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)的院校也逐漸增多，通過對軌道交通企業(yè)運營管理崗位工作任務(wù)的調(diào)研，比較人才培養(yǎng)院校專業(yè)實訓(xùn)室的配置，發(fā)現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)在實踐實訓(xùn)教學(xué)等方面缺乏整體的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的實訓(xùn)室配置體系。因此，根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析運營管理不同崗位的工作任務(wù)，總結(jié)各崗位所需要的實踐技能，結(jié)合人才培養(yǎng)方案中實訓(xùn)室建設(shè)的指導(dǎo)原則提出實訓(xùn)室標(biāo)準(zhǔn)配置的建設(shè)方案，從而為軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)提供指導(dǎo)，提升軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)應(yīng)當(dāng)滿足日常教學(xué)、適應(yīng)技能訓(xùn)練要求、培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識和實踐技能,如何進行科學(xué)有效的建設(shè)?本文從建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)基本原則、建設(shè)項目、建設(shè)保障等方面展開了研究。

本文分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)對接的行車相關(guān)崗位情況，根據(jù)對接崗位所需工作技能，在城市軌道交通實訓(xùn)中心實訓(xùn)平臺上，構(gòu)建了城市軌道交通行車組織“三段式”實訓(xùn)課程體系。

1 城市軌道交通運營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng) ★城市軌道交通運營沙盤 （一）、城市軌道交通運營沙盤的總體功能 1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系 統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。 2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。 3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。 4.列車運營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過編制調(diào) 度指揮計劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、 線路、車輛等運輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車任務(wù)。 5.實訓(xùn)系統(tǒng)載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài) 演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋

城市軌道交通運營事故統(tǒng)計分析

以2010年廣州市城市軌道交通及臺灣高雄捷運運營安全事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),對城市軌道交通運營安全事故進行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進行分析。建立城市軌道交通安全評價指標(biāo)體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運營安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

隨著近些年來我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,城市發(fā)展進程也隨之加快。交通作為必不可少的城市通行設(shè)施,隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展需求也越來越大,而因城市交通繁榮帶來的環(huán)境污染、交通事故頻繁、交通擁堵現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。因此,城市軌道交通運營成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵管理手段。鑒于我國現(xiàn)如今城市交通軌道發(fā)展中存在問題,以下就針對城市交通軌道經(jīng)營狀況和運營效益進行研究分析,再針對我國目前軌道交通運營方式和運營體制中出現(xiàn)的問題進行描述并提出供參考的建議,以此提高城市軌道交通運營效率,從而促進我國城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展。

研究突發(fā)大客流城市軌道交通運營組織的目的在于了解引起這種問題的背景及其常見特點，找到適合城市軌道交通解決突發(fā)大客流問題的途徑。本文介紹了城市軌道交通遭遇突發(fā)大客流的背景與特點，提出突發(fā)大客流運營組織措施如下，調(diào)整速度與發(fā)車間隙；調(diào)整交路；改變停站模式；調(diào)整客流。

隨著城市化腳步的不斷加快和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國的軌道交通建設(shè)也得到了發(fā)展。軌道交通不僅可以為我們的出行帶來便利，節(jié)省時間，還有助于我國改善交通擁堵的狀況，有助于國民經(jīng)濟的發(fā)展。此篇文章主要對城市軌道交通系統(tǒng)進行了簡要的概述，對其所擁有的優(yōu)缺點進行了描述，對其中所存在的問題進行了簡要的分析，并提出了相關(guān)的改進措施和建議。

本文從城市軌道交通運營籌備實務(wù)角度出發(fā),對籌備里程碑和開通目標(biāo)、籌備基礎(chǔ)工作、系統(tǒng)設(shè)備條件、年度工作主線等進行分析和總結(jié),供首次籌劃城市軌道交通開通試運營的單位參考借鑒。

在信息時代,經(jīng)濟\"發(fā)展機遇期\"與社會\"矛盾凸顯期\"的并存,給軌道交通行業(yè)危機管理帶來了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),因此,企業(yè)面臨危機時如何利用危機公關(guān)將不利轉(zhuǎn)變?yōu)橛欣@得尤為重要。本文從城市軌道交通企業(yè)的危機公關(guān)管理的構(gòu)成要素、輿論環(huán)境特點、公關(guān)危機管理體系等角度提出探討和研究,闡述了危機公共管理在企業(yè)中重要作用,同時為同行在防范,預(yù)警及化解公關(guān)危機方面提供可借鑒參考意義。

新建城市軌道交通運營籌備策略初探

隨著城市化的進展，城市的人口急劇增長，車輛的普及導(dǎo)致城市軌道交通運營也變得復(fù)雜起來，而城市軌道交通運營作為城市交通的骨干，城市軌道交通承擔(dān)著重要的運輸作用。而在尖峰時期、節(jié)假日時期、重大活動期間，城市軌道交通的運營量超負(fù)荷負(fù)載，很有可能在很短時間內(nèi)造成城市軌道交通運營癱瘓，這必然會妨礙城市軌道交通運營的正常工作，所以對城市軌道交通運營進行探討是對城市交通正常工作的重要部分。

從城市軌道交通運營的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益三個方面提出了城市軌道交通運營的綜合評價體系。對各個評價指標(biāo)進行詳細(xì)的解釋說明,并對權(quán)重的確定方法進行分析,以便達(dá)到評價體系的實用性。建立城市軌道交通運營綜合評價體系旨在客觀、準(zhǔn)確地反映城市軌道交通運營現(xiàn)狀和不足,并為以后的建設(shè)及改造提供理論依據(jù)和改進方向,在保證經(jīng)濟、社會效益的同時提高城市軌道交通整體的服務(wù)水平,增加公共交通的吸引力。

近年來,隨著軌道交通開通運營城市不斷增加、線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大,城市軌道交通安全運行面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),安全保障壓力不斷增加。但是,我國城市軌道交通安全運行管理體制機制尚不完善,城市軌道交通全生命周期包括規(guī)劃、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié),由發(fā)改、住建、交通等部門分別負(fù)責(zé)管理,還涉及到公安等部門的職責(zé)。由于部分監(jiān)管銜接界面不夠清晰,導(dǎo)致各部門的工作協(xié)調(diào)機制不夠順暢,運營難以提前介入前期規(guī)劃和建設(shè)工作,增加了后期運營安全風(fēng)險和運營服務(wù)難

利用城市軌道交通運營\"投入-產(chǎn)出\"評價系統(tǒng)對項目的投入與產(chǎn)出進行劃分,采用一定的評價程序進行評價,得到的評價結(jié)果可幫助軌道交通運營企業(yè)進行項目投資決策。建立了城市軌道交通運營\"投入-產(chǎn)出\"評價指標(biāo)體系,探討了評價方法、評價模型、評價標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)內(nèi)容。

文章著重分析了城市軌道交通安全現(xiàn)存的包括人才隊伍構(gòu)成、設(shè)備設(shè)施、運營管理等在內(nèi)的問題，并針對這些問題提出相對應(yīng)的改善措施。

在我國不斷的發(fā)展過程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對相關(guān)人員進行演練，使其能夠了解救援工作的要點，同時還應(yīng)運用一些先進技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對此問題進行了詳細(xì)探討。