改性聚醚醚酮在軌道交通車輛用電纜中應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，軌道交通建設(shè)也越來(lái)越快。軌道交通車輛用電纜對(duì)軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有著重要影響。本文研究了軌道交通車輛用電纜的性能及輻照技術(shù)．以尋找出優(yōu)化改進(jìn)措施，更高效率地實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸要求。

介紹了軌道交通車輛所配置電纜必備的阻燃特性。當(dāng)車輛遭受可能發(fā)生的火災(zāi)事故時(shí),若電纜阻燃安全性能達(dá)標(biāo),可在整體上減少對(duì)車輛本身及乘員的損傷和傷害,并直接或間接地為乘員的及時(shí)逃生提供機(jī)會(huì)。

Zeus生產(chǎn)絕緣聚醚醚酮(PEEK)電纜

交流額定電壓3kv及以下軌道交通車輛用電纜 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：gb/t12528-2008標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：現(xiàn)行 gb/t12528《交流額定電壓3kv及以下軌道交通車輛用電纜》是對(duì)gb12528.1-1990、 gb12528.11-2003的整合。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了交流額定電壓3kv及以下軌道交通車輛用電纜 型號(hào)、規(guī)格、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、標(biāo)志和包裝。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于交流額定電壓3kv及以下軌道交通車輛用配電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的 電器裝置等用電纜。本標(biāo)準(zhǔn)代替gb12528.1-1990《交流額定電壓3kv及以下鐵路機(jī)車車 輛用電纜（電線）一般規(guī)定》和gb12528.11-2003《交流額定電壓3kv及以下鐵路機(jī)車車 輛用電纜（電線）補(bǔ)充件1：交聯(lián)聚烯烴絕緣鐵路機(jī)車車輛用電纜（電線）》。本標(biāo)準(zhǔn)與gb 12528.

耐熱150℃低煙無(wú)鹵阻燃軌道交通車輛用電纜 一、產(chǎn)品型號(hào)及名稱 hsgcflx耐熱150℃低煙無(wú)鹵阻燃軌道交通車輛用電纜 二、產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品按q/eaaf039-2007執(zhí)行。 三、適用范圍 本產(chǎn)品適用鐵路高速機(jī)車、客車或其它具有高溫使用環(huán)境車輛的電能傳送、信號(hào)控制。 四、使用特性 1.額定電壓：電纜交流額定電壓為750v、1500v、3000v； 2.長(zhǎng)期允許最高使用溫度150℃； 3.良好的耐油、耐酸堿性能； 4.具有低煙、無(wú)鹵、阻燃性能。 五、主要技術(shù)參數(shù) 序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo) 1絕緣抗張強(qiáng)度mpa≥9.0 2斷裂伸長(zhǎng)率%≥125 3浸礦物油后耐壓試驗(yàn)不擊穿 4單根垂直燃燒通過(guò) 5煙密度試驗(yàn)透光率≥80 6鹵酸氣體含量mg/g≤5 7電導(dǎo)率us/mm≤10 8ph值≥4.3 2 六、電纜結(jié)構(gòu)圖

1 聚醚醚酮的研究進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì) 聚醚醚酮(polyetheretherketone，簡(jiǎn)稱peek)是一種半結(jié)晶性芳香族熱塑性 工程塑料。由于大分子鏈上含有剛性的苯環(huán)、柔性的醚鍵及提高分子間作用力的羰 基，結(jié)構(gòu)規(guī)整，因而具有耐高溫、耐化學(xué)腐蝕、耐輻射、高強(qiáng)度、高斷裂韌性、易 加工等優(yōu)異性能及線脹系數(shù)較小、自身阻燃、摩擦學(xué)性能突出、耐磨性高、絕緣、 耐水解等特點(diǎn)，在汽車零部件、半導(dǎo)體、航天、石化、機(jī)械、醫(yī)療、電子電器等領(lǐng) 域得到廣泛的應(yīng)用。 一、聚醚醚酮簡(jiǎn)介 聚醚醚酮（polyetheretherketone，peek），是在主鏈結(jié)構(gòu)中含有一個(gè)酮鍵 和兩個(gè)醚鍵的重復(fù)單元所構(gòu)成的高聚物，屬特種高分子材料。peek其重復(fù)單元有 19個(gè)碳原子12個(gè)氫原子和三個(gè)氧原子鏈段結(jié)構(gòu)由苯環(huán)、醚鍵、羥基三者按3:2:1 構(gòu)成，具有耐高溫、耐化學(xué)藥品腐蝕等物理化學(xué)性能，是一類結(jié)晶

聚醚醚酮生產(chǎn)過(guò)程中,反應(yīng)產(chǎn)物、原料、溶劑及副產(chǎn)物混合在一起,為了得到純的聚醚醚酮需對(duì)其聚合產(chǎn)物進(jìn)行精制。針對(duì)現(xiàn)行生產(chǎn)工藝流程較長(zhǎng)、能耗及水耗較大的特點(diǎn),依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)現(xiàn)行工藝、設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。將分散的、單一功能設(shè)備綜合在一起,先經(jīng)丙酮浸取,除去溶劑二苯砜;再經(jīng)水洗除去氟鹽等水溶性物質(zhì);最后經(jīng)過(guò)真空轉(zhuǎn)筒干燥得到純物料,上述3步精制過(guò)程在同一設(shè)備中實(shí)現(xiàn)。使用改進(jìn)后設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn),聚醚醚酮精制時(shí)間為22h,并且干燥后物料含水質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到0.02%,物料的粉化率也僅為2.85%。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)證明,改進(jìn)后工藝集中,操作簡(jiǎn)化,精制時(shí)間較原工藝縮短31h,同時(shí)降低了能耗,節(jié)約超純水用量,較大程度地提高了生產(chǎn)效率。

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本文介紹了在設(shè)計(jì)前期引入cae技術(shù)對(duì)于減少軌道交通車輛設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、縮短設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要意義。介紹了常用cae軟件功能，并從車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、車輛動(dòng)力學(xué)分析、制動(dòng)分析、車輛碰撞安全性分析四個(gè)方面講述了cae技術(shù)在軌道交通車輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

介紹了膠粘劑在軌道交通車輛上的粘接、密封、防松、防電化學(xué)腐蝕等方面的應(yīng)用,以及膠粘劑的選用原則、膠粘劑應(yīng)用過(guò)程中的局限性。

介紹了隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的對(duì)外擴(kuò)張，以往的城市內(nèi)的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域內(nèi)城

對(duì)軌道交通車輛的車下制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，詳細(xì)介紹了制動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)方法，并且總結(jié)了制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

隨著城市的不斷發(fā)展,城市軌道交通也得到了快速發(fā)展,尤其是近幾年我國(guó)城市擴(kuò)容日新月異,城市空間不斷擴(kuò)展,軌道交通發(fā)展也要緊跟城市發(fā)展步伐。在現(xiàn)代化軌道交通使用的車輛,需要使用牽引技術(shù)才能夠保證其平穩(wěn)運(yùn)行,在一般情況下使用牽引技術(shù)都是借助電氣完成的,此技術(shù)在使用上比較普遍,為了提高其使用效率,需要對(duì)電氣牽引技術(shù)進(jìn)行研究,使其功能不斷完善,以此來(lái)提供更優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

工業(yè)設(shè)計(jì)是研究人為事物的科學(xué)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展,軌道客車客室環(huán)境的設(shè)計(jì)也在不斷發(fā)展與豐富多彩。由于軌道客車的客室設(shè)計(jì)空間有限,這就需要綜合運(yùn)用技術(shù)手段,考慮周圍環(huán)境因素的作用,充分利用有利條件,積極發(fā)揮創(chuàng)作思維,創(chuàng)造一個(gè)既符合生產(chǎn)和生活的物質(zhì)功能要求,又符合人們生理和心理要求的客室環(huán)境。

有限元仿真及試驗(yàn)是軌道交通車輛耐撞性設(shè)計(jì)的重要手段。設(shè)計(jì)人員通過(guò)有限元仿真試驗(yàn)?zāi)軌颢@取相關(guān)碰撞數(shù)據(jù),從而判斷車體設(shè)計(jì)是否合理。無(wú)論是仿真數(shù)據(jù),還是試驗(yàn)數(shù)據(jù)都,需要經(jīng)過(guò)濾波后才能應(yīng)用。因此,詳細(xì)闡述濾波目的及軌道交通行業(yè)常用濾波方法,可以為濾波在軌道交通車輛耐撞性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。

以軌道交通車輛制動(dòng)課程為載體,針對(duì)該課程虛擬性強(qiáng)、內(nèi)容抽象等特點(diǎn),在教學(xué)中引入amesim仿真軟件作為輔助教學(xué)工具,通過(guò)具體教學(xué)案例闡明amesim仿真軟件在課程教學(xué)中的應(yīng)用。實(shí)踐教學(xué)表明,軟件的應(yīng)用有助于學(xué)生對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和性能的理解,激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,提高了自學(xué)能力。

通過(guò)鋼化玻璃自爆現(xiàn)象分析了玻璃自爆的原因、分類、以及由于硫化鎳雜質(zhì)引起的鑒別方法、減少玻璃自爆的方法。

介紹了我國(guó)城市軌道交通薄壁絕緣車輛電纜的興起和應(yīng)用,以及薄壁電纜的特性。提出了在充分考慮我國(guó)城市軌道交通車輛對(duì)薄壁電纜的切實(shí)需求和必要性的基礎(chǔ)上,可恰當(dāng)、經(jīng)濟(jì)地采用薄壁絕緣電纜。

為提高軌道交通車輛運(yùn)行的安全性,將車輛綜合信息記錄儀應(yīng)用于軌道交通車輛中.從系統(tǒng)組成、安裝、軟件設(shè)計(jì)等方面對(duì)車輛綜合信息記錄儀進(jìn)行了介紹,給出了事故實(shí)例,并對(duì)未來(lái)的應(yīng)用發(fā)展進(jìn)行了展望.

一、軌道交通市場(chǎng)概述\n軌道車輛包括高速鐵路、中低速磁懸浮線、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌和磁懸浮車輛等,延續(xù)著半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的高速化、重載化、電氣化的技術(shù)進(jìn)步之路,促進(jìn)全球大都市圈的城市形態(tài)發(fā)生重要的演變和轉(zhuǎn)型.尤其是完善的區(qū)域和城市的軌道交通系統(tǒng)(地鐵、輕軌和城際鐵路)改變了城市人口、經(jīng)濟(jì)等要素的分布和城市職住空間關(guān)系的變化.

隨著城市軌道交通車輛的快速發(fā)展,技術(shù)日新月異,乘客舒適度也在不斷的提升,降噪技術(shù)也成為了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),因此基于pak-mkii的城市軌道車輛噪音測(cè)試方法將為車輛降噪提供更多的參數(shù)支持.本文主要介紹基于pak-mkii的城市軌道交通車輛噪音測(cè)試方法.