改性瀝青AK-13A型瀝青砼上面層施工質量控制

以粵贛高速公路瀝青路面上面層ak-13a施工為依托,從施工組織管理、原材料質量控制、施工設備及實驗室儀器和人員檢查、上面層瀝青混合料配合比設計及優(yōu)化、上面層施工過程質量控制和質量控制水平檢驗等方面開展了如何控制瀝青路面上面層ak-13a施工質量的研究,重點分析了上面層ak-13a配合比設計及優(yōu)化和以減少離析為目的的各個施工環(huán)節(jié)的質量控制,形成了一套以質量動態(tài)管理和無損檢測技術為特色的上面層施工質量控制和跟蹤評價方法。

淺談改性瀝青上面層施工質量控制

瀝青路面sma-13上面層施工質量控制探討——本文以太(原)澳(門)公路廣東省順德碧江至中山沙溪段路面工程為例，從施工的角度出發(fā)，詳細闡述了sma一13瀝青砼上面層在進行質量控制時的一些成功經(jīng)驗，總結并概括了在進行sma瀝青砼路面施工時所要注意的一些相關事項，...

本文以太(原)澳(門)公路廣東省順德碧江至中山沙溪段路面工程為例,從施工的角度出發(fā),詳細闡述了sma-13瀝青砼上面層在進行質量控制時的一些成功經(jīng)驗,總結并概括了在進行sma瀝青砼路面施工時所要注意的一些相關事項,以供業(yè)內同行共同參考借鑒。

上面層瀝青砼(sma改 性) 用心整理的精品word文檔，下載即可編輯??！ 精心整理，用心做精品2 上面層瀝青混合料施工 本標段上面層主要為厚40mmsma-13型（改性瀝青），擬將新老路面一起鋪 筑，鋪筑寬度為19.25m，采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪法施工。 1、施工準備 1.1、人員準備 對參加施工的人員進行詳細的施工交底，明確工作方法，確定工作標準， 熟悉工藝規(guī)程及操作要領，可以熟練地進行施工；操作人員均經(jīng)過培訓，持證 上崗；所有人員明確崗位職責，責任到人。 1.2、材料準備 對施工路段所用原材料，按國家有關技術規(guī)范、設計要求進行試驗檢測， 確認原材料的可用性。材料（瀝青、粗、細集料、填充料及抗剝落劑、穩(wěn)定劑 等）并有相當?shù)膬Υ媪?，以便施工開始后有足夠的材料，一般開工前2個月， 備足總量的2/3以上。 a、瀝青：上面層采用進口或國產(chǎn)優(yōu)質sbs改性瀝青，技術標準符

1 sma-13上面層（sbs改性瀝青）配合比優(yōu)化設計及施工質量控制 王志剛 一、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的特性及強度機理 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量的細集料組成的瀝青瑪 蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的構成特 性，俗稱“三多一少”，即瀝青用量多為6%左右，礦粉用量多達8—12%，4.75mm以上粗 骨料用量高達礦料用量的70%—80%，4.75mm以下細集料僅占礦料總重的20%—30%，其 中還含有8%—12%的礦粉，實際細集料用量為10%—20%，相當少。所以，瀝青瑪蹄脂碎 石混合料的強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青瑪蹄脂膠結料的粘結 裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂性、抗滑性及較 好的排水性能。下面以徐宿高速公路ts21標

sma-13上面層（sbs改性瀝青）配合比優(yōu)化設計及施工質量控制 一、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的特性及強度機理 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量的細集料組成的瀝青瑪 蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的構成特 性，俗稱“三多一少”，即瀝青用量多為6%左右，礦粉用量多達8—12%，4.75mm以上粗 骨料用量高達礦料用量的70%—80%，4.75mm以下細集料僅占礦料總重的20%—30%，其 中還含有8%—12%的礦粉，實際細集料用量為10%—20%，相當少。所以，瀝青瑪蹄脂碎 石混合料的強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青瑪蹄脂膠結料的粘結 裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂性、抗滑性及較 好的排水性能。下面以徐宿高速公路ts21標sma-1

1 sma-13上面層（sbs改性瀝青）配合比優(yōu)化設計及施工質量控制 王志剛 一、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的特性及強度機理 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量的細集料組成的瀝青瑪 蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的構成特 性，俗稱“三多一少”，即瀝青用量多為6%左右，礦粉用量多達8—12%，4.75mm以上粗 骨料用量高達礦料用量的70%—80%，4.75mm以下細集料僅占礦料總重的20%—30%，其 中還含有8%—12%的礦粉，實際細集料用量為10%—20%，相當少。所以，瀝青瑪蹄脂碎 石混合料的強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青瑪蹄脂膠結料的粘結 裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂性、抗滑性及較 好的排水性能。下面以徐宿高速公路ts21標

SMA-13上面層(SBS改性瀝青)配合比設計及施工質量控制

以徐宿高速公路sma-13上面層的配合比設計和施工控制為例,簡要闡述sma-13上面層的配合比設計思路和質量控制手段。

sma-13上面層（sbs改性瀝青）配合比優(yōu)化設計及施工質量控制 王志剛 一、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的特性及強度機理 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量的細集料組成的瀝青瑪 蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的構成特 性，俗稱“三多一少”，即瀝青用量多為6%左右，礦粉用量多達8—12%，4.75mm以上粗 骨料用量高達礦料用量的70%—80%，4.75mm以下細集料僅占礦料總重的20%—30%，其 中還含有8%—12%的礦粉，實際細集料用量為10%—20%，相當少。所以，瀝青瑪蹄脂碎 石混合料的強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青瑪蹄脂膠結料的粘結 裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂性、抗滑性及較 好的排水性能。下面以徐宿高速公路ts21標s

改性瀝青砼上面層施工方案 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán) 立交項目 改 性 瀝 青 上 面 層 施 工 方 案 施工單位：中太建設集團股份有限公司 監(jiān)理單位：西安科信市政工程監(jiān)理有限公司 2016年6月 一、工程概況 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán)立交項目瀝青 砼攤鋪。立交范圍內：北二環(huán)主路全長1253m，朱宏路主路全長1231.714m， a匝道全長577.452m，b匝道全長888.193m；地面輔路由d輔路、e輔路、 f輔路、g輔路、h輔路和j輔路組成，d輔路全長871.053m，e輔路全長 632.915m，f輔路全長411.688m，g輔路全長123.356m，h輔路全長164.731m， j輔路全長252.003m.a、b匝道全寬均為9m，d輔路在朱宏路以西總寬為 14m，在朱宏路

本文主要針對瀝青砼路面工程施工過程中的施工技術要求以及施工質量控制措施進行詳細的闡述。

論瀝青砼面層施工質量控制 摘要：在瀝青混凝土路面的施工過程中，關鍵是質量控制。本文針對瀝青砼面層施工質量控制 進行了探討。 關鍵詞：瀝青面層施工質量控制隨著社會的不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面在我國高等級公 路建設中得到廣泛應用。其具有教育期刊www.***.***/jyqk/良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度 好等特點。然而公路運輸呈現(xiàn)車流量大和超載重的情況，導致瀝青砼路面損壞，特別是出現(xiàn)擁包、 泛油、車轍、下沉等問題。延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強瀝青砼路面施工質量的控制，有 效地提高瀝青砼面層的熱穩(wěn)性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。 一、施工準備階段質量控制（一）原材料的質量控制1、首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩 大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保 證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、

試論瀝青砼面層施工質量控制 摘要：在瀝青混凝土路面的施工過程中，關鍵是質量控制。本 文針對瀝青砼面層施工質量控制進行了探討。 關鍵詞：瀝青面層；施工；質量；控制 abstract:intheasphaltconcretepavementconstruction process,isthekeytoqualitycontrol.basedontheasphalt concretepavementconstructionqualitycontrolare discussed. keywords:asphaltpavement;construction;quality control; 中圖分類號：p156.4文獻標識碼：a文章編號：2095-2104（2012） 在公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨 抗滑

瀝青砼面層施工質量控制

質量是瀝青混凝土施工過程中最關鍵的部分,如果路面質量不合格,不但影響行車的舒適度更會影響路面的使用壽命。因此,在施工過程中一定要特別注意質量控制環(huán)節(jié)。文章討論了影響瀝青混凝土質量的各種因素,并且提出了相應的建議。為了更好的增加其使用壽命和發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益,必須加強施工質量控制以減少瀝青混凝土路面的早期破壞。

改性瀝青這種聚合物是一種新型的、優(yōu)質的筑路材料,它已廣泛應用于公路工程施工項目中,而使用這種材料的技術要求和附加值很高。本文主要結合工程實際,對改性瀝青砼上面層施工技術的相關內容做了簡要分析,希望能為以后的工作提供一定的理論參考。

混凝土下面層是位于公路面層上重要的路面結構層,它間接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用,應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗水害等多方面的綜合性能。武吉高速公路dp2合同段瀝青混凝土路面結構采用上面層:4cm改性瀝青砼抗滑層(ac-13),中面層:6cm中粒式改性瀝青砼(ac-20),下面層:8cm粗粒式瀝青砼(ac-25),上基層:8cm密級瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25)。ac-25型瀝青混凝土下面層施

sbs改性瀝青路面施工主要分為瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓質量控制等。

簡要介紹了蚌明高速公路ac13上面層的配合比設計及現(xiàn)場施工控制手段,闡述了配合比及現(xiàn)場施工控制的關鍵要點,實踐證明,改性瀝青混凝土路面施工效果良好,值得推廣應用。

精選 sbs改性瀝青sma-13施工指導意見 膠州灣高速公路上面層采用sbs改性瀝青，sma-13結構，礦料級配應符 合表1的規(guī)定。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7520～34 2.3615～26 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～15 0.0758～12 一、原材料的技術要求 1、瀝青 采用優(yōu)質sbs改性瀝青，其技術要求見表1。 表1-1sbs改性瀝青技術要求 檢驗項目技術要求 針入度（25℃，100g,5s）(0.1mm)30～60 針入度指數(shù)pi不小于0 延度(5cm/mim,5℃)（