改性瀝青混合料SMA-13上面層的壓實施工

精選 sbs改性瀝青sma-13施工指導意見 膠州灣高速公路上面層采用sbs改性瀝青，sma-13結構，礦料級配應符 合表1的規(guī)定。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7520～34 2.3615～26 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～15 0.0758～12 一、原材料的技術要求 1、瀝青 采用優(yōu)質sbs改性瀝青，其技術要求見表1。 表1-1sbs改性瀝青技術要求 檢驗項目技術要求 針入度（25℃，100g,5s）(0.1mm)30～60 針入度指數(shù)pi不小于0 延度(5cm/mim,5℃)（

上面層(sbs改性瀝青sma-13)施 工指導意見 應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于 4.75mm。宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，粗集料技術要求見表1-2。集料質 量應從源頭抓起，派專人進駐集料加工廠，對不合格的集料不得裝車、裝船。 表1-2sma-13上面層用粗集料質量技術要求 檢驗項目技術 要求 石料壓碎值 不大于(％) 26 洛杉磯磨耗損失 不大于(％) 28 視密度 不小于(t/m3) 2.60 吸水率 不大于(％) 2.0 對瀝青的粘附性 不小于 4級 堅固性 不大于(％) 12 針片狀 顆粒含量 混合料不大于（%）15 粒徑大于9.5mm不大于（%）12 粒徑小于9.5mm不大于（%）18 水洗法<0.0

sma-13改性瀝青混合料在路面施工中的應用越來越廣泛,主要得益于它的各種優(yōu)良性能.文章以某高速公路為例,對其sma-13改性瀝青混合料的配合比設計做了詳細介紹,重點分析了改性瀝青混合料的生產與施工技術,以便更好地提高改性瀝青的施工質量.

1 204國道灌云段瀝青路面上面層（sbs改性瀝青， sma-13）施工指導意見 根據(jù)交通部標準jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》， 結合我高等級公路建設施工經(jīng)驗和研究成果，對204國道灌云段瀝 青路面上面層施工提出如下指導意見。上面層采用sbs改性瀝青， sma-13結構，礦料級配應符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 一、原材料的技術要求 1．瀝青采用優(yōu)質sbs改性瀝青，其技術要求見表二。 各施工單位和總監(jiān)辦工地

sma-13改性瀝青混合料 在小磨路面施工中的應用 張發(fā)雨貴州省公路工程集團總公司550008 摘要:本文通過sma-13（瀝青馬蹄脂碎石混合料）在小磨公路施工中的應用，敘 述了sbs改性瀝青sma的特性、材料選用、配合比設計、混合料拌合、運輸、攤鋪、 碾壓等混合料的生產施工過程，并結合現(xiàn)場檢測，闡述了sma的施工質量控制措施 及施工中應注意的問題。 關鍵詞：sma-13混合料結構施工控制 1sma結構及工程概況 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt,簡稱sma）,是一種以瀝青、 礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料,填充于間斷級配的礦料骨架中所形 成的瀝青混合料。sma既具備了開級配混合料的嵌擠能力、提高抗車轍能力和抗滑 力,又具備了密級配混合料的空隙率小、瀝青用量多、增加疲勞壽命和抗水損害 能力高

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢,渠化交通對路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質量。sma路面技術能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

結合工程實際,對sma瀝青混合料上面層施工中碾壓施工技術的施工工藝和方法進行探討,對常見問題作了分析并提出了對應的處理措施。

對于改性瀝青來說,現(xiàn)如今已被廣泛的應用在很多領域.其中公路橋梁方向上的研究更為引人注目.瀝青是一種液態(tài)性質的建筑材料,經(jīng)過改性劑的加入之后,一是改變愿瀝青材料的物理化學性質,二是將改性劑均勻且協(xié)調的融入到瀝青材料中去.從而將組合成瀝青復合材料,這種材料擁有了瀝青材料原本所沒有的化學及物理性質,并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特點,所以被改性瀝青被廣泛的應用了.

-------------- ------- 扎久城市主干道工程（g210 修文縣久長至扎佐公路改擴建工程） 分 項 工 程 開 工 申 請 分項工程名稱： 監(jiān)理單位： 施工單位： -------------- ------- 分項開工申請單 項目名稱：扎久城市主干道工程（g210修文縣久長至扎佐公路改擴建工程） 監(jiān)理單位：深圳市恒浩建工程項目管理有限公司 上一步工作中間交工證書編號(如果有): 工程項目:上面層開工報告 樁號:k38+000-k47+674 建議開工日期:2018年5月23日 計劃完工日期:2018年6月15日 此項工程負責人姓名:王兆兵 施工單位: 簽字:日期: 監(jiān)理工程師

. 頁腳 sma-13上面層配合比設計 本項目瀝青上面層采用4cmsma－13細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料（改性瀝青），具有平整、密 實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。根據(jù)部頒標準jtgf40—2004《公路瀝 青路面施工技術規(guī)范》、shcf40-01-2002《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計施工指南》設計規(guī)范及作業(yè)指 導書，將試驗原材料、混合料及配合比設計方面重點要求進行學習。 一、原材料 原材料自檢合格認可的首要條件是必須經(jīng)監(jiān)理抽檢確認并經(jīng)總監(jiān)辦批準使用后方可使用。 1．改性瀝青 （1）瀝青采用經(jīng)sbs改性的聚合物改性瀝青，其技術要求應符合下表的規(guī)定。 （2）進場改性瀝青每車都應進行取樣和試驗，取樣和試驗應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī) 程》（jtj052－2000）的規(guī)定。 （3）瀝青性能整套檢驗應委托有關試驗單位進行（每批檢測一次），

sma-13上面層配合比設計 本項目瀝青上面層采用4cmsma－13細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料（改性瀝青），具有平整、密 實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。根據(jù)部頒標準jtgf40—2004《公路瀝 青路面施工技術規(guī)范》、shcf40-01-2002《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計施工指南》設計規(guī)范及作業(yè)指導 書，將試驗原材料、混合料及配合比設計方面重點要求進行學習。 一、原材料 原材料自檢合格認可的首要條件是必須經(jīng)監(jiān)理抽檢確認并經(jīng)總監(jiān)辦批準使用后方可使用。 1．改性瀝青 （1）瀝青采用經(jīng)sbs改性的聚合物改性瀝青，其技術要求應符合下表的規(guī)定。 （2）進場改性瀝青每車都應進行取樣和試驗，取樣和試驗應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī) 程》（jtj052－2000）的規(guī)定。 （3）瀝青性能整套檢驗應委托有關試驗單位進行（每批檢測一次），工地試驗室

為了確保sma路面具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐久性等性能,就必須先要解決sma混合料中所用各種材料的配合比設計與優(yōu)化問題。sma混合料配合比的優(yōu)化設計主要從目標配合比設計和生產配合比設計兩個方面進行優(yōu)化,從而大幅提高sma路面的路用性能。

在大規(guī)模的公路建設中,瀝青混凝土路面一直是現(xiàn)代高等級公路的主要道面材料,本文通過對常用改性瀝青混合料sma的組成和材料特性進行分析、與其他瀝青混合料進行對比,在此基礎上詳細介紹其施工工藝技術,并指出其病害注意事項。提出用科學的態(tài)度,從本地區(qū)的實際情況出發(fā),探索一條sma路面施工的新路子。

改性瀝青混合料sma的設計與施工控制——通過分析改性瀝青混合科sma的材料特性與設計方法，得出影響路面施工控制的主要因素。

上面層(sbs改性瀝青sma-13)施 工指導意見 應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于 4.75mm。宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，粗集料技術要求見表1-2。集料質 量應從源頭抓起，派專人進駐集料加工廠，對不合格的集料不得裝車、裝船。 表1-2sma-13上面層用粗集料質量技術要求 檢驗項目技術 要求 石料壓碎值 不大于(％) 26 洛杉磯磨耗損失 不大于(％) 28 視密度 不小于(t/m3) 2.60 吸水率 不大于(％) 2.0 對瀝青的粘附性 不小于 4級 堅固性 不大于(％) 12 針片狀 顆粒含量 混合料不大于（%）15 粒徑大于9.5mm不大于（%）12 粒徑小于9.5mm不大于（%）18 水洗法<0.0

本文通過對常用改性瀝青混合料sma的性能介紹,對其材料特性、設計方法進行分析,得出影響路面施工控制的主要因素。

溫拌sma13改性瀝青混合料施工 指導意見 溫拌sma13改性瀝青混合料施工指導意見 一、概述 溫拌瀝青混合料（wma）是一種環(huán)保型的瀝青混合料，通過降低瀝青膠結料的 粘度或者改善瀝青混合料施工和易性，從而使混合料在相對較低的溫度下進行拌 和、攤鋪和碾壓。 目前國內外溫拌技術的種類較多，本項目采用有機添加劑溫拌技術。有機添 加劑溫拌技術代表產品是一種白色細顆粒狀物質，其主要是通過降低瀝青膠結料 高溫時粘度來達到降低施工難度的目的，從而可以實現(xiàn)較低溫度下施工。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.15

瀝青混凝土路面直接承受行車荷載作用、大氣降水和溫度變化影響,應具有足夠的結構強度、良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和耐水損害性。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,車輛大型化、重載、超載、渠化交通等使傳統(tǒng)結構形式的瀝青混凝土路面經(jīng)受著嚴峻的考驗,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質量。smasma全稱為瀝青瑪蹄脂碎石混合料,是stonematrix(masic)asphalt的略寫,它能顯著地提高瀝青混凝土路面的路用性能,特別適于

瀝青混凝土路面直接承受行車荷載作用、大氣降水和溫度變化影響,應具有足夠的結構強度、良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和耐水損害性。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,車輛大型化、重載、超載、渠化交通等使傳統(tǒng)結構形式的瀝青混凝土路面經(jīng)受著嚴峻的考驗,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質量。

國道主干線廣州繞城公路東段（珠江黃埔大橋）高速公路 上面層ac-13型瀝青混合料 目標配合比設計報告 試驗人員： 報告編寫： 報告審核： 廣東華美加工程顧問有限公司 廣州珠江黃埔大橋路面工程技術咨詢項目部 二〇〇八年三月 目錄 說明..............................................................................................................1 一、原材料試驗................................................................................................4 1、瀝青試驗.................................................

對熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料進行室內試驗驗證,通過不同溫度、不同添加劑的用量來找出滿足規(guī)范要求的拌合溫度和添加劑的用量,以使熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料在冬季橋面施工中得到應用。

中交一公局橋隧工程有限公司張承二期d合同段項目經(jīng)理部 sma-13瀝青瑪蹄脂碎石上面層施工方案 第一篇工程概況 一、試驗段概述 根據(jù)總體施工計劃安排，我項目部計劃在7月28日進行sma-13瀝青上面層試驗段 的施工，試驗段擬在主線隧道進口左幅zk104+800-zk105+660進行，試驗段長860m， 寬11.5m，壓實厚度為4cm。計劃用料965噸。 二、編制說明 1、本施工組織設計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 1.1施工承包合同書； 1.2施工圖設計文件； 1.3《公路工程國內招標文件范本》； 1.4交通部現(xiàn)行的公路設計、施工技術規(guī)范、驗收評定標準等； 第二篇施工準備及工作 一、人員崗位職責劃分及現(xiàn)場施工人員配備 1、人員崗位職責劃分 王賀起：試驗段總指揮。 官黎明：負責試驗段的組織協(xié)調落實，以及技術、質量管理工作，監(jiān)督現(xiàn)場施