改性瀝青混合料抗滑表層AK-13的碾壓控制

mac改性瀝青特點mac改性瀝青是一種化學改性瀝青,呈凝膠狀。mac瀝青較之基質(zhì)瀝青粘度明顯增大,在良好的設計和施工條件下,瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。用于sma結(jié)構(gòu)無需摻加纖維素,性能價格比高。使用ah-70生產(chǎn)的mac改性瀝青,稱為mac70#。mac70#改性瀝青與ah-70#瀝青技術要求見表1。

結(jié)合廣梧高速公路ak-13b上面層配合比設計及施工,對sbs改性瀝青在ak-13b抗滑表層應用中需注意的幾個問題進行分析,并提出相應的解決方法。

對于改性瀝青來說,現(xiàn)如今已被廣泛的應用在很多領域.其中公路橋梁方向上的研究更為引人注目.瀝青是一種液態(tài)性質(zhì)的建筑材料,經(jīng)過改性劑的加入之后,一是改變愿瀝青材料的物理化學性質(zhì),二是將改性劑均勻且協(xié)調(diào)的融入到瀝青材料中去.從而將組合成瀝青復合材料,這種材料擁有了瀝青材料原本所沒有的化學及物理性質(zhì),并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特點,所以被改性瀝青被廣泛的應用了.

本文通過系統(tǒng)的對比試驗,研究了細集料類型對于瀝青路面抗滑表層的抗滑性能以及瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性的影響。并提出選擇棱角性好的堿性石屑作為路面表層混合料填隙細料,對于提高瀝青混凝土的抗滑能力及其它路用性能具有重要意義。

通過系統(tǒng)的對比試驗,研究了細集料類型對于瀝青混凝土路面抗滑表層的抗滑性能以及瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性的影響。作者建議選擇棱角性好的堿性石屑作為路面表層混合料填隙細料,對于提高瀝青混凝土的抗滑能力及其他路用性能具有重要的意義;當考慮到改善瀝青混合料的施工和易性,或是由于料源限制必須使用天然砂時,應控制天然砂的含量,使其最好少于破碎石屑含量。

針對近年來瀝青路面抗滑表層混合料在生產(chǎn)中暴露出來的耐久性差、抗滑能力不持久等問題,認為不能簡單的對這一級配形式予以否定,并嘗試通過對其擊實次數(shù)、空隙率指標等關鍵試驗參數(shù)進行調(diào)整以改善其路用性能。在理論分析與試驗研究的基礎上,提出在抗滑表層混合料配合比設計中,將規(guī)范要求的馬歇爾試件雙面50次擊實改為75次,同時相應降低空隙率要求,對保持路面抗滑性能與耐久性能之間的平衡、提高混合料的各項路用性能具有重要的意義

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢,渠化交通對路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量。sma路面技術能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

隨著日益增長的交通流量及車輛軸載的不斷提高,公路建設業(yè)所承受的壓力也越來越大,人們對道路安全和駕駛舒適感的期望日益提高。聚合物改性瀝青在國外已廣泛應用于重交通路面、機場道路等工程,改性瀝青由于添加了具有良好彈性的分子,其性能和技術指標已經(jīng)遠遠超出了人們的想象。主要分析了sbs改性瀝青的制備方法及主要技術性能。

對sbs改性瀝青進行了介紹,提出了sbs瀝青混合料的原材料要求及配合比設計,詳細闡述了sbs瀝青混合料的施工要點,以提高sbs改性瀝青混合料的施工質(zhì)量,達到延長路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性的目的。

采用不同ldhs改性劑摻量的ldhs/sbs改性瀝青制備ldhs/sbs瀝青混合料,通過一系列試驗,研究了ldhs改性劑不同摻量對ldhs/sbs瀝青混合料性能的影響。研究結(jié)果表明:瀝青混合料的穩(wěn)定性隨ldhs摻量增加而提高并且體積性能指標不變;ldhs的加入能改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性,但加入量超過5%時改善能力減弱;隨著ldhs摻量的增加,瀝青混合料的高溫抗車轍性能提高。

用凍融劈裂試驗,以凍融劈裂殘留強度比(tsr)為技術指標評價不同纖維摻量的纖維瀝青混合料ak13i水穩(wěn)定性,及分析影響混合料水穩(wěn)定性因素

1 溫拌改性瀝青混合料性能研究 廣東工業(yè)大學，土木與交通工程學院，黃宇康，何鶯鶯 摘要： 所謂溫拌改性瀝青混合料，就是通過加入一定量的溫拌劑和改性劑，并采取一定的技 術措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和、施工，同時保持其不低于hma的使用 性能的瀝青混合料技術，也稱為溫拌改性瀝青技術。溫拌改性瀝青混合料是對溫拌瀝青混 合料性能的進一步改善和提升。本文對四種不同的改性劑環(huán)氧樹脂、丁苯橡膠、纖維以及 橡膠粉進行了研究，其中丁苯橡膠改性劑表現(xiàn)優(yōu)異。通過改性瀝青的三大試驗和粘度試驗 以及溫拌改性瀝青混合料的路用性能研究，發(fā)現(xiàn)其比傳統(tǒng)的溫拌瀝青混合料具有更多的優(yōu) 點，其節(jié)能，環(huán)保，路用性能穩(wěn)定，有著巨大的社會經(jīng)濟效益。 關鍵詞：溫拌改性瀝青技術丁苯橡膠路用性能社會經(jīng)濟效益 1前言 1.1溫拌瀝青混合料的起源與發(fā)展 wma即溫拌瀝青混合料首先是在歐洲由shell和kolo—

本文通過體積法及馬歇爾試驗法設計了sbs改性瀝青混合料,按規(guī)范要求對sbs改性瀝青混合料分別進行了馬歇爾、車轍和凍融劈裂試驗分別分析其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,試驗結(jié)果表明,sbs改性瀝青混合料性能優(yōu)良。

prcr改性瀝青混合料是在普通瀝青混合料基礎上添加了一種全效高性能添加劑prcr的高性能混合料,它是一種節(jié)能、環(huán)保的新材料。prcr改性瀝青混合料無論是在力學性能還是路用性能方面都比sbs改性瀝青混合料勝高一籌,而且添加劑既沒有改性瀝青復雜的制作工藝,也無需增加改性設備,所以prcr改性混合料具有明顯的經(jīng)濟效益和環(huán)保作用。

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根據(jù)改善路面性能的要求,從材料的選擇、配合比設計方面提出了技術要求,并闡述了改性瀝青混合料的施工、攤鋪、壓實等施工要點,同時提出了質(zhì)量控制措施。

AC-13C型布敦巖瀝青改性瀝青混合料

本文將圍繞改性瀝青混合料攤鋪展開討論，詳細解答相關問題，旨在為建設工程領域的從業(yè)人員提供指導。

本文將詳細介紹建設工程領域中常見的路面改性瀝青混合料類型，包括其定義、特點、應用范圍以及優(yōu)缺點。通過閱讀本文，您將對不同類型的路面改性瀝青混合料有更全面的了解。

隨著道路建設的不斷發(fā)展和交通量的日益增大，道路路面的性能要求也越來越高。細粒式改性瀝青混合料作為一種新型的路面材料，因其優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性和抗滑性，已經(jīng)得到了廣泛的研究和應用。本文將對其性能特點、改性機理、施工工藝等方面進行深入探討，旨在為實際工程應用提供理論依據(jù)和技術支持。

ak-13a改性瀝青抗滑表層施工方案 一、材料來源 瀝青：mac-70改性瀝青 石子：昌樂玄武巖石料廠 砂：昌樂玄武巖石機制砂 石屑：昌樂玄武巖石料廠 礦粉：昌樂玄武巖石料廠 二、、主要技術指標 1、ak-13a改性瀝青抗滑表層目標配合比的礦料比例為： 10-15mm碎石：5-10mm碎石：3-5mm石屑：0-3mm石屑：礦粉=30：32： 3：30.5：4.5 2、油石比為：5.0% 3、松鋪系數(shù)：1.2 三、機械配備及人員組織 1、機械配備；德國abg525自動找平攤鋪機一臺，浮動基準梁1 套（安裝長度16.2米），bw-202ad振動壓路機2臺,英格索蘭dd-110 振動壓路1臺，yl20輪胎式壓路機一臺，20噸自卸車15輛，水車1 輛。 2、人員組織 項目經(jīng)理： 技術負責人： 施工放線： 碾壓及平整度控制： 測量放線：測工：4

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設計方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗結(jié)果為依據(jù)，通過對實際工程中改性瀝青sma-13配合比設計方法的示例， 詳細說明設計方法的步驟，并結(jié)合實踐經(jīng)驗提出了相關參考意見。 關鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設計方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機場高速首次運用，北京首都機場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設計過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝