改性瀝青砼在施工階段中的監(jiān)測和控制

主要從原材料、人員、設(shè)備和施工步驟諸方面介紹了sbs改性瀝青砼的施工工藝,并簡述了其施工效果。

結(jié)合杭金衢高速公路sbs抗滑表層施工,按照工藝流程較為詳細(xì)地介紹了sbs改性瀝青砼抗滑表層施工技術(shù)要點。

筆者結(jié)合工程實踐,全面闡述了sbs改性瀝青砼上面層施工中原材料檢測、配合比設(shè)計、施工工藝等控制要點。

改性瀝青砼上面層施工方案 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán) 立交項目 改 性 瀝 青 上 面 層 施 工 方 案 施工單位：中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 監(jiān)理單位：西安科信市政工程監(jiān)理有限公司 2016年6月 一、工程概況 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán)立交項目瀝青 砼攤鋪。立交范圍內(nèi)：北二環(huán)主路全長1253m，朱宏路主路全長1231.714m， a匝道全長577.452m，b匝道全長888.193m；地面輔路由d輔路、e輔路、 f輔路、g輔路、h輔路和j輔路組成，d輔路全長871.053m，e輔路全長 632.915m，f輔路全長411.688m，g輔路全長123.356m，h輔路全長164.731m， j輔路全長252.003m.a、b匝道全寬均為9m，d輔路在朱宏路以西總寬為 14m，在朱宏路

國賓館路工程 ac-20中粒式瀝青砼下面層 分項開工報告 河北冀通路橋建設(shè)有限公司 國賓館路工程項目經(jīng)理部 國賓館路工程 分項工程開工申請批復(fù)單 承包單位：河北冀通路橋建設(shè)有限公司合同號： 監(jiān)理單位：河北四方公路工程咨詢有限公司編號：監(jiān)表05 開工項目：ac-20中粒式瀝青砼 里程號:k0+064.142-k2+038.212k0+000-k0+783.772 建議開工日期：2010.3.23 計劃完工日期：2010.3.28 此項目工程負(fù)責(zé)人：李巖軍 附件： 1、施工組織計劃 2、進(jìn)場人員一覽表 3、進(jìn)場設(shè)備一覽表 4、標(biāo)準(zhǔn)試驗報告 5、試驗段總結(jié)報告 6、其它 承包人：日期： 監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師：日期： 總監(jiān)理工程師意見： 總監(jiān)理工程師：日期： ac-20中粒式瀝青砼施工組織 一、編制依據(jù) 1、本合同段

本文論述了該唐曹高速公路下面層sbs改性瀝青混合料ac-20c的拌制、運輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制,為以后下面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史,從品種上看,按其改性劑的不同,一般分為三類:熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的sbs由于具有良好抗車轍變形能力和彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性),已成為目前世界上

本文論述了該唐曹高速公路下面層sbs改性瀝青混合料ac-20c的拌制、運輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制,為以后下面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

sma改性瀝青砼路面壓實控制淺析 摘要：本文重點討論了sma改性瀝青混合料的壓實問題，針對 該改性瀝青混合料的特點，文中詳細(xì)介紹了碾壓機械和碾壓形式的 選擇，并對瀝青混合料在運輸、攤鋪、壓實等階段的工藝技術(shù)要求 進(jìn)行了整理歸納，特形成本文，以供業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。 關(guān)鍵字：sma改性瀝青砼壓實質(zhì)量質(zhì)量控制 從事瀝青砼路面施工的工程技術(shù)人員都知道，瀝青路面的碾壓 基本上分為初壓、復(fù)壓、終壓（收跡）三個階段，初壓的目的是整 平、穩(wěn)定混合料和壓密，同時為復(fù)壓創(chuàng)造條件；復(fù)壓的目的是使混 合料密實、穩(wěn)定成型，是碾壓工藝中最關(guān)鍵的一道工序；終壓的唯 一目的是改善面層的表面平整度，消除輪跡。因此，從降低路面殘 留空隙率的目標(biāo)來說，復(fù)壓將起到極其重要的作用。對sma混合料 路面來說，由于這一類混合料的有效壓實溫度（復(fù)壓）與攤鋪溫度 之間的差距很小，對應(yīng)的有效壓實時間（復(fù)壓）很短，而復(fù)壓的碾 壓

改性瀝青砼在中面層的應(yīng)用與施工技術(shù)——本文論述了該高速公路中面層sbs改性瀝青混合料ac一20c的拌制、運輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制，為以后中面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

改性瀝青這種聚合物是一種新型的、優(yōu)質(zhì)的筑路材料,它已廣泛應(yīng)用于公路工程施工項目中,而使用這種材料的技術(shù)要求和附加值很高。本文主要結(jié)合工程實際,對改性瀝青砼上面層施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容做了簡要分析,希望能為以后的工作提供一定的理論參考。

1 2020年4月19日 改性瀝青砼上面層 施工方案 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán)立交項目 改 性 瀝 青 上 面 層 施 工 方 案 施工單位：中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 監(jiān)理單位：西安科信市政工程監(jiān)理有限公司 6月 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 一、工程概況 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán)立交項目瀝 青砼攤鋪。立交范圍內(nèi)：北二環(huán)主路全長1253m，朱宏路主路全長 1231.714m，a匝道全長577.452m，b匝道全長888.193m；地面輔路由d 輔路、e輔路、f輔路、g輔路、h輔路和j輔路組成，d輔路全長 871.053m，e輔路全長632.915m，f輔路全長411.688m，g輔路全長 123.356m，h

淺析改性瀝青砼在中面層的應(yīng)用與施工技術(shù) 摘要：隨著時代的進(jìn)步，交通的發(fā)展，對道路交通的要求也不 斷提高，瀝青砼路面中面層承擔(dān)著抗低溫縮裂、抗車轍以及抗?jié)B的 重要功能，所以對施工材料的要求很高，作為世界上被廣泛應(yīng)用的 瀝青改良劑，改性瀝青能充分滿足瀝青砼路面中面層的要求。本文 就改性瀝青砼在中面層的應(yīng)用與施工技術(shù)進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：改性瀝青；改性瀝青砼；中面層 社會在進(jìn)步，人們的生活水平日益上升，車流量不斷在增加， 貨運的軸重逐漸加重，道路的負(fù)荷也越來越大。這就要求路面的抗 流動性、彈性、耐磨性、防漏要進(jìn)一步提高，提高抗流動性有助于 在高溫的情況下能抗車轍；提高彈性，有利于在低溫的時候不至于 產(chǎn)生裂縫；提高耐磨性則是為了更好地延長道路的使用壽命。針對 道路的要求以及道路中面層的主要功能和道路中層面較高的要求， 各個地區(qū)綜合交通荷載以及氣候、地理條件等綜合考慮，在某些高 等級公路瀝青路面利用

ac-13細(xì)粒式改性瀝青砼上面層施工： 施工步驟 ①拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌 和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。 ②拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝 青混合料拌和均勻為度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10s，再加 入橡膠瀝青濕拌40s。 ③要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無花白、 冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。在生 產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細(xì)致 地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。 ④每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分 試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗1～2 次殘留穩(wěn)定度 ⑤每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù)量，進(jìn)行總量控制。以各

亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán)立 交項目 改 性 瀝 青 上 面 層 施 工 方 案 施工單位：中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 監(jiān)理單位：西安科信市政工程監(jiān)理有限公司 2016年6月 一、工程概況 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目朱宏路—北二環(huán)立交項目瀝青 砼攤鋪。立交范圍內(nèi)：北二環(huán)主路全長1253m，朱宏路主路全長1231.714m， a匝道全長577.452m，b匝道全長888.193m；地面輔路由d輔路、e輔路、 f輔路、g輔路、h輔路和j輔路組成，d輔路全長871.053m，e輔路全長 632.915m，f輔路全長411.688m，g輔路全長123.356m，h輔路全長164.731m， j輔路全長252.003m.a、b匝道全寬均為9m，d輔路在朱宏路以西總寬為14m， 在朱宏路以東總寬為16m，e輔路總寬為1

改性瀝青砼中面層試驗段施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段路線起點在淶源縣縣城南接第一設(shè)計段（ljm-n5標(biāo)段），起點樁號 k33+900，終點樁號k80+852.337，全長46.952公里，跨n6-n11共計6個路基 標(biāo)段。 本工程路基橫斷面形式分兩種，即四車道整體式斷面和四車道分離式斷面。 四車道整體斷面，路基全寬26.0米(0.75+3.0+2*3.75+0.75+2/2)*2；雙連拱隧 道口加寬路段，路基寬28.8米（0.75+3.0+2*3.75+0.75+4.8/2）*2，四車道分 離式斷面，單幅寬度13.0米（0.75+1.0+2*3.75+3.0+0.75）。 本項目主線原設(shè)計自下而上為16cm或20cm二灰穩(wěn)定砂礫底基層+18cm二灰 穩(wěn)定碎石下基層+18cm二灰穩(wěn)定碎石上基層+12cm瀝青碎石+8cm中粒式改性瀝青 混凝土+4c

本文論述了該高速公路中面層sbs改性瀝青混合料ac-20c的拌制、運輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制,為以后中面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

改性瀝青混凝土路面將是今后高速公路路面的主要發(fā)展方向。本文參照國內(nèi)外已有的研究成果結(jié)合自己的生產(chǎn)實踐。談?wù)劯男詾r青混凝土生產(chǎn)及施工中的幾點體會。

結(jié)合工程實踐,全面闡述了sbs改性瀝青砼上面層施工中原材料檢測、配合比設(shè)計、施工工藝等控制要點。

結(jié)合醴潭(醴陵—湘潭)高速公路表面層的廠拌熱再生工程,回收檢測評價舊瀝青、舊集料的性能指標(biāo),試驗對比分析不同再生劑摻量再生瀝青的技術(shù)性能,根據(jù)新舊瀝青+再生劑的復(fù)合再生方式確定新舊瀝青砼摻配比例和再生劑摻量,進(jìn)而確定再生瀝青砼和新瀝青砼的配合比,并對比分析再生瀝青砼和新舊瀝青砼的路用性能。結(jié)果表明,舊瀝青針入度和延度不滿足技術(shù)規(guī)范要求,舊集料細(xì)化較嚴(yán)重,但均可回收利用；新、舊瀝青砼的摻配比為72∶28,再生劑占舊瀝青摻量的8%；舊瀝青砼的低溫抗裂性和水穩(wěn)定性不滿足技術(shù)要求,再生瀝青砼的高低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均滿足技術(shù)規(guī)范要求,且接近于新瀝青砼的路用性能。

介紹了sbr改性瀝青砼配合比設(shè)計,改性瀝青砼的拌和操作、運輸和攤鋪工藝,以及碾壓溫度的控制、壓實設(shè)備選定和壓實效果檢測等。

以南過境高速公路十里長橋橋面維修工程為實例,對山西地區(qū)sbs橋面在材料選擇、配合比設(shè)計、施工工藝等方面進(jìn)行探討。

佛開高速公路k0+550～k28+950范圍內(nèi)的汾江大橋等14座橋梁,1998年底進(jìn)行了橋面鋪裝的全面整治修復(fù)。介紹了sbs與pe復(fù)合改性瀝青砼在佛開橋面整治工程中的應(yīng)用情況,為復(fù)合改性瀝青砼尤其是sma這種新型結(jié)構(gòu)混合料在我省推廣應(yīng)用提供了經(jīng)驗。