鋼箱梁在浮橋承壓舟中的應(yīng)用

介紹黃河中承壓舟浮橋的特點(diǎn),全面分析論述承壓舟浮橋的腐蝕。提出了一些防腐蝕的措施。

1工程概況團(tuán)泊新橋坐落于團(tuán)泊新城西區(qū)（水庫(kù)西側(cè)），為跨越水面寬度達(dá)1km的獨(dú)流減河的特大橋梁工程，它北起團(tuán)泊快速西青區(qū)段，與獨(dú)流減河北側(cè)大堤相交，跨越獨(dú)流減河后與南側(cè)大堤相交，跨越團(tuán)泊新城西區(qū)的規(guī)劃次干路后終止，橋梁總長(zhǎng)度1296m。

鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的成橋安裝方法,為今后我國(guó)建橋增添了一種新的施工方法,對(duì)同類型連續(xù)鋼箱梁橋具有示范作用。

鋼結(jié)構(gòu)箱梁具有強(qiáng)度高、自重輕、跨度大、施工速度快、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于城市、鐵路大跨度橋梁的施工中。現(xiàn)以合合肥市望江路立交橋鋼箱梁施工實(shí)踐,主要介紹大跨度鋼箱梁施工過程中臨時(shí)支墩的設(shè)置及施受力驗(yàn)算,供同類項(xiàng)目施工參考。

以大跨徑懸索橋——西堠門大橋?yàn)樵囼?yàn)平臺(tái),通過有限元理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合,掌握了鋼箱梁橋面板在車輪荷載下的局部應(yīng)力分布規(guī)律,并對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外幾種主要的車輪荷載形式與試驗(yàn)結(jié)果的吻合程度。分析結(jié)果為車輪荷載形式的驗(yàn)證及其優(yōu)化提供了必要的理論和試驗(yàn)依據(jù)。

由于不能準(zhǔn)確掌握漏失地層的裂縫寬度或孔隙尺寸,發(fā)生井漏后常常無(wú)法盡快優(yōu)選出與地層特征相適應(yīng)的堵漏劑配方,大大降低了堵漏成功率。研究出一種可膨脹高效承壓劑,該劑包含大量帶有—coo-、—nh2吸水基團(tuán)的有機(jī)物,進(jìn)入孔喉或微裂隙中1~5h后,能夠吸水膨脹到自身體積的3~25倍,充滿孔喉或微裂隙,在漏失處鎖住堵漏材料;該劑粒徑分布廣(0.05~5.27mm),可依需求調(diào)配。介紹了高效承壓劑的特性及其堵漏機(jī)理,敘述了其在港6-27-1和港東16井堵漏作業(yè)中的應(yīng)用情況。通過使用加有該高效承壓劑的橋堵材料堵漏,港6-27-1井低壓層承壓能力由1.34提高至1.53g/cm3,港東16井漏失層承壓能力由1.60提高至1.75g/cm3。指出,堵漏鉆井液注入井筒后必須在安全井段靜止6~8h,才能有效加固井壁,封隔漏失通道,提高地層承壓能力。

第1章緒論 1.1自錨式懸索橋 自錨式懸索橋的主纜是錨固在自身的加勁梁端部，而不需要建造巨大的錨 碇，并使加勁梁（如果是鋼筋混凝土梁）獲得免費(fèi)的預(yù)壓應(yīng)力；不需要在河流兩 岸開挖大量的土方，有利于保護(hù)環(huán)境，特別是在城區(qū)修建這種橋梁可減少房屋拆 遷和環(huán)境的破壞，從而節(jié)省投資。 自錨式懸索橋具有多方面的靈活性，首先是孔跨布置靈活，可以設(shè)計(jì)為雙橋 三跨塔、雙塔單跨橋，也可以修成獨(dú)塔單跨橋或獨(dú)塔雙跨橋，其次是材料選用具 有多樣性，加勁梁可以使鋼梁，也可以用鋼筋混凝土梁，梁的形式可以是箱梁也 可以使桁架，其三是纜索布置形式靈活，主纜可以是單纜，也可以是雙纜或四纜， 主纜吊索可設(shè)在同一垂直索面上，也可布成空間索面。 自錨式懸索橋具有傳統(tǒng)的美觀外形，在城市和旅游景觀區(qū)建造可起到“一橋 一景”美化環(huán)境的作用。 根據(jù)自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和目前所采育館的材料好基本施工方法， 比

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)跨江跨海，橋梁鋼箱梁制造技術(shù)逐漸成熟并日臻完善。本著精益求精、“桌面造橋，數(shù)字造橋”的科學(xué)理念，在橋梁鋼箱梁制造上研究新方法，以推動(dòng)橋梁建設(shè)的科學(xué)發(fā)展。\r\n本文著重介紹了重慶魚嘴長(zhǎng)江大橋鋼箱梁制造中的pro／e三維建模技術(shù)研究與應(yīng)用。針對(duì)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合詳盡的施工工藝，以計(jì)算機(jī)pro／e三維建模為載體，將鋼箱梁以實(shí)體的形式呈現(xiàn)出來(lái)，給建設(shè)者帶來(lái)感觀上的認(rèn)識(shí)，同時(shí)提供鋼箱梁制造的詳盡信息以便于施工組織設(shè)計(jì)。

鋼箱梁橋

3 鋼桁梁 由于鋼材具有強(qiáng)度高、材質(zhì)均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多 優(yōu)點(diǎn)；因此，用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點(diǎn)： （1）跨越能力大。由于鋼材的強(qiáng)度高，在相同的承載能力條件下； 與鋼筋混凝土橋梁相比，鋼橋構(gòu)件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕， 最適合于建造大跨度的橋梁。 （2）最適合于工業(yè)化制造。鋼橋構(gòu)件一般都是在專業(yè)化的工廠由專 用設(shè)備加工制作，不受季節(jié)的限制，加工制造速度快、精度高，質(zhì)量 容易得到控制，因而工業(yè)化制造程度高。 （3）便于運(yùn)輸。由于鋼橋構(gòu)件的自重較輕，特別是在交通不便的山 區(qū)便于汽車運(yùn)輸。 （4）安裝速度快。鋼橋構(gòu)件便于用懸臂施工法拼裝，有成套的設(shè)備 可用，拼裝工藝成熟。 （5）鋼橋構(gòu)件易于修復(fù)和更換。 （6）鋼材易銹蝕，故鋼橋的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。另外，鋼橋須防火，在列 車通過時(shí)噪音大，故不宜在鬧市區(qū)建造鐵路鋼橋。 鋼橋可以根據(jù)不同的條件要求建成多種形式，其

結(jié)合集美大道跨線橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行探討,針對(duì)施工過程中需要注意的問題,提出鋼箱梁施工方案.

09鋼箱梁橋

PLC控制液壓同步頂升系統(tǒng)在連續(xù)鋼箱梁懸臂架設(shè)施工中的應(yīng)用

結(jié)合上海莘奉金高速公路顓興路跨線連續(xù)鋼箱梁懸臂架設(shè)施工,重點(diǎn)闡述了plc控制液壓同步頂升系統(tǒng)在鋼箱梁“對(duì)稱懸拼,跨中合龍”中的應(yīng)用及操作控制要點(diǎn)、技術(shù)要求。

近年來(lái)在水工建筑，尤其是外海開敞式碼頭中采用大跨度鋼橋的工程實(shí)例日趨增多，鋼箱梁是其中的一種結(jié)構(gòu)型式。本文主要以寶鋼三期主副原料碼頭和溫州小門島油氣碼頭工程為例，研討水工建筑中鋼箱梁的設(shè)計(jì)。

文章以合肥市望江西路段鋼箱梁施工工程為例,探討了綠色施工技術(shù)在鋼箱梁施工中的應(yīng)用。

鋼箱梁制造 全橋鋼箱梁?jiǎn)卧圃靹澐殖?7個(gè)梁段，梁段間連接采取全斷面焊接的連接形式。 梁段長(zhǎng)度12m（標(biāo)準(zhǔn)段）、（中央段）、（端梁段）。單元梁段最大重量為（端梁段）。 全橋梁段劃分成25個(gè)吊裝段，即跨中吊裝段（1個(gè)）、標(biāo)準(zhǔn)吊裝段（20個(gè)）、合攏 段（2個(gè)）、端部吊裝段（2個(gè)），其中標(biāo)準(zhǔn)吊裝段為24m，即兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段焊接而成。 跨中吊裝段采用單節(jié)段吊裝，長(zhǎng)度13m，最大吊裝重量噸（標(biāo)準(zhǔn)吊裝段）。亦可根據(jù) 跨纜吊機(jī)的數(shù)量采用單節(jié)段吊裝。 鋼箱梁制造總體工藝概述 鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)形式及單元件劃分見圖。 主橋加勁梁采用正交異性板流線型扁平鋼箱梁，梁高，寬（含風(fēng)嘴）；頂板厚16mm， u形加勁肋厚18mm，底板厚10mm，其u形加勁肋厚6mm；吊耳板厚60mm。鋼箱梁標(biāo) 準(zhǔn)梁長(zhǎng)12m，內(nèi)設(shè)4道實(shí)體式橫隔板，為加強(qiáng)橋面板剛度，減小橋面板變形對(duì)鋪裝層 的部利于影響

介紹浮橋?qū)Ｓ秒p體承壓舟的特點(diǎn)，通過分析與計(jì)算探討板梁與箱梁在承壓舟中的應(yīng)用，其中箱梁具有能提高舟體承載能力、實(shí)現(xiàn)大跨徑等優(yōu)點(diǎn)，更適合于雙體承壓舟。

以工程實(shí)例詳細(xì)介紹了大連市西北路(迎客廣場(chǎng))人行天橋的設(shè)計(jì)情況,并介紹了相應(yīng)的施工工藝,可供其他工程參考使用。

人行天橋作為一種行人過街的交通設(shè)施,能夠改善城市路網(wǎng)通行能力,確保行人安全,因此城市人行天橋的建設(shè)數(shù)量越來(lái)越多.鋼箱梁施工斷面小、結(jié)構(gòu)輕,抗震性能好,因此在人行天橋中應(yīng)用的十分廣泛.本文結(jié)合具體的案例,分析了鋼箱梁型人行天橋施工控制要點(diǎn).

鋼箱梁部分

方案一(1800字) （一）鋼箱梁設(shè)計(jì)概況 b匝道橋第九聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用路徑為45m的鋼箱梁，為單箱單室截面，梁高2.05m， 底板寬5.7m，懸臂長(zhǎng)度1.6m。鋼箱梁頂板厚度20mm，腹板厚度16mm，底板厚度22mm， 橫隔板厚度12mm，橫隔板及懸臂挑板均每300cm和100cm設(shè)置一道。在支座處加密 一道橫隔板。頂板采用8mmu形加勁肋，間距60cm。底板采用166船用球扁鋼加勁 肋。腹板上采用10mm厚鋼板加勁。 鋼箱梁節(jié)段在工廠預(yù)制，運(yùn)至工地后拼裝。本標(biāo)段箱梁各部位的連接均采用焊接 （即全焊結(jié)構(gòu)）。 （二）鋼箱梁制作 1、經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理同意后，鋼箱梁擬委托具有鋼結(jié)構(gòu)施工一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)在工廠 車間內(nèi)分節(jié)段預(yù)制，節(jié)段的大小以滿足設(shè)計(jì)、起重、公路運(yùn)輸限界以及方便現(xiàn)場(chǎng)組拼 為原則。 2、各結(jié)構(gòu)零部件表面須光滑平整，不得有凹凸不平、彎曲及翹曲現(xiàn)