干性碎石樁在處理濕陷性黃土路基滑坡中的應用

結(jié)合蘭武鐵路二線工程實例,介紹碎石樁復合地基施工技術在處理濕陷性黃土路基中的應用,并提出施工中注意事項

重夯法是一種經(jīng)濟實用的地基處理方法,具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點,在地基處理工程中得到了廣泛的使用。本文結(jié)合具體工程案例,對濕陷性黃土路基處理中重夯法的應用及質(zhì)量控制進行了分析與探討。

強夯法在濕陷性黃土路基處理中的應用 摘要：強夯法，又稱動力固結(jié)法，是用起重機械（起重機或起 重機配三角架、龍門架）將8——40t夯錘起吊到6——25m高度后， 自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和 沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列， 經(jīng)時效壓密達到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種 有效地基加固方法。 關鍵詞：強夯法；濕陷性黃土；分析應用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2

在我國的部分地區(qū)存在著濕陷性黃土的地質(zhì)現(xiàn)象，在這些地區(qū)開展公路工程建設時往往需要面臨較大的路基處理施工難題。這是由濕陷性黃土路基的力學性質(zhì)所決定的。但是若不對其進行有效處理，由會嚴重影響到公路工程施工質(zhì)量，因而必須要對實際工況進行全面分析并采取有效地基處理措施。

濕陷性黃土路基的處理技術——用強夯法處理濕陷性黃土的技術，其壓縮波使土的孔隙水壓力增大，同時土粒錯位，土體骨架解體，而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài)．最終能使土的承載力得到有效改善。　　

京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風積成因為主,地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級從非自重ⅰ級~自重ⅳ級,厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在上覆土層自重應力作用下,或者在自重應力和附加應力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應根據(jù)建筑物重要性及浸水可能性,對地基進行綜合處理。

用強夯法處理濕陷性黃土的技術,其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時土粒錯位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

河南省濟源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問題是易引起路面不均勻沉降。采用強夯法對濕陷性黃土路基進行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

在公路工程中,濕陷性黃土地基較為特殊,這種地基在經(jīng)過積水浸濕后,很容易造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),下面針對濕陷性黃土的破壞機理,提出相應的施工預防和處理措施,以保證公路工程的平穩(wěn)性和使用質(zhì)量。

結(jié)合新建西安寶雞客運專線地基加固處理方案,對cfg樁在黃土路基加固中的施工工藝,施工方法及質(zhì)量控制措施等進行了闡述,為類似的建設工程提供經(jīng)驗。

強夯技術在濕陷性黃土路基中的應用——結(jié)合蘭新鐵路蘭武二線濕陷性黃土路基工程實踐，對強夯技術加固濕陷性黃土地基設計、施工工藝及對強夯技術加固地基效果進行了闡述。證明加固后地基土的孔隙比、壓縮系數(shù)等顯著減少，地基承載力大幅提高，加固效果較好。　...

強夯加固技術在濕陷性黃土路基處治中的應用——結(jié)合具體試驗路段，通過顆粒分析、電鏡掃描、cbr試驗、無側(cè)限抗壓強度與固結(jié)試驗等手段對強夯加固后路基黃土的處治效果進行分析．結(jié)果表明，強夯后的路基黃土微結(jié)構(gòu)由絮凝狀、支架大孔結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)殍偳督Y(jié)構(gòu)與疊置結(jié)...

結(jié)合鄭西鐵路客運專線濕陷性黃土路基工程實踐,對強夯技術加固濕陷性黃土地基的施工效果進行了闡述,工程實踐表明強夯地基處理方案不但是經(jīng)濟的而且是切實有效的,值得推廣。

針對既有濕陷性黃土路基沉陷引發(fā)的一系列公路病害,借鑒具有加固和擠密作用的干拌水泥碎石樁處治經(jīng)驗,依托黃土地區(qū)某高速公路維修工程,在重點路基病害路段完成了一系列現(xiàn)場沉陷處治試驗。以路基沉陷速率和壓實度為評價指標,借助水準儀高程測量法和瑞雷面波無損檢測法,結(jié)合試驗路段黃土路基自身屬性對其處治效果進行驗證和評價。

結(jié)合蘭新鐵路蘭武二線濕陷性黃土路基工程實踐,對強夯技術加固濕陷性黃土地基設計、施工工藝及對強夯技術加固地基效果進行了闡述。證明加固后地基土的孔隙比、壓縮系數(shù)等顯著減少,地基承載力大幅提高,加固效果較好。

以顆粒分析、電鏡掃描、荷載試驗和黃土濕陷試驗為主要手段,對沖擊碾壓整治后黃土路基的壓實效果進行分析,探討了不同能級沖擊碾壓處理條件下,濕陷性路基黃土粒度的成分、微結(jié)構(gòu)、承載力、濕陷性、壓實度的變化規(guī)律與影響深度,對黃土地區(qū)路基的大面積機械化施工有重要的參考價值和指導意義。

文章通過從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應的治理措施。病害因多樣復雜，受到多種因素作用的結(jié)果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結(jié)合，才能減少經(jīng)濟損失。

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化進程的不斷加快,公路在經(jīng)濟建設中承擔的作用越來越明顯。其中路基的施工是公路建設的一個重要組成部分,直接關系到公路運輸?shù)陌踩浴５窃趯嶋H公路建設的過程中,經(jīng)常遇到濕陷性黃土,對公路路基的建設以及后期的使用都產(chǎn)生了重大的影響。本文通過分析黃土工程的特性,探討濕陷性黃土地基的處理措施,旨在為我國公路建設中的路基施工建設提供參考。

灰土擠密樁作為一種處理濕陷性黃土地基的重要方法,具有承載力高、技術可靠、設備簡單、成本低、施工效率高、經(jīng)濟效益高等特點,在我國路基處理中得到了廣泛的應用,從而有效消除了復合地基樁間土的濕陷性,提高了路基的強度,確保了整個公路的質(zhì)量。文章對灰土擠密樁在濕陷性黃土路基處理中的應用進行了論述。

灰土擠密樁對于濕陷性黃土地基的處理深度大、施工簡易,對周邊既有建筑影響小。本文結(jié)合工程實例,通過對灰土擠密樁處理濕陷性黃土工藝原理進行分析,從施工準備、填料選取、試樁、成孔、質(zhì)量檢測等各方面介紹了此工藝的實際應用。

濕陷性黃土路基屬于特殊路基在我國分布范圍廣且工程特性甚為特殊,由于該類路基經(jīng)過水浸之后,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,易產(chǎn)生下沉、收縮等現(xiàn)象。本文針對于預防濕陷性黃土的沉陷的機理和應對措施進行探索,希望該文可以對廣大的技術工作者所幫助。