光纖彎曲損耗的簡支梁高架橋面結構監(jiān)測系統(tǒng)

在修正彎曲單模光纖幾何模型的基礎上,采用一個簡單的彎曲損耗公式,對單模光纖的彎曲損耗和彎曲半徑及波長之間的關系進行了仿真和實驗,觀察到彎曲損耗隨彎曲半徑和波長的變化呈現(xiàn)振蕩現(xiàn)象,且振蕩現(xiàn)象是由光纖中的基模和在包層和涂覆層中傳播的whisperinggallery模之間的耦合引起的。并對關系曲線的特性進行了分析,得出了彎曲損耗曲線峰-谷值位置的計算式,具有一定的參考價值。理論分析和實驗結果基本一致。

光纖環(huán)形腔衰蕩光譜技術是一種新穎的吸收光譜技術,具有靈敏度高,信噪比強等優(yōu)點。利用這種技術可以實現(xiàn)環(huán)形腔內(nèi)光損耗的測量。對多模光纖的彎曲損耗進行了定量測量和分析。

1 剅河高架橋橋面施工組織設計 一、編制依據(jù) 1、《公路工程技術標準》 2、《公路橋涵設計通用規(guī)范》 3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》 4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 5、設計圖紙及總監(jiān)辦文件 二、工程概況 剅河高架橋全長636米，橋面寬度為：26米，其中：中央分隔帶寬度為2 米，外側(cè)防撞墻為0.5米,橋面凈寬11.50米,橋面橫坡采用2%;設計荷載:公路 ⅰ級,設計時速：100km/h。 二、開竣工時間 開工時間：2007年3月1日 竣工時間：2007年6月25日 三、施工進度計劃 本項工程總工期為4個月，計劃于2007年1月15日開始施工，先施工左幅 再施工右幅，左幅于3月20日完成，全幅完成日期為2007年5月15日。后附 施工進度橫道圖 四、施工準備情況 1、施工組織管理機構 橋涵附屬一隊負責本項工程施

1 剅河高架橋橋面施工組織設計 一、編制依據(jù) 1、《公路工程技術標準》 2、《公路橋涵設計通用規(guī)范》 3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》 4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 5、設計圖紙及總監(jiān)辦文件 二、工程概況 剅河高架橋全長636米，橋面寬度為：26米，其中：中央分隔帶寬度為2 米，外側(cè)防撞墻為0.5米,橋面凈寬11.50米,橋面橫坡采用2%;設計荷載:公路 ⅰ級,設計時速：100km/h。 二、開竣工時間 開工時間：2007年3月1日 竣工時間：2007年6月25日 三、施工進度計劃 本項工程總工期為4個月，計劃于2007年1月15日開始施工，先施工左幅 再施工右幅，左幅于3月20日完成，全幅完成日期為2007年5月15日。后附 施工進度橫道圖 四、施工準備情況 1、施工組織管理機構 橋涵附屬一隊負責本項工程施工。該

提出用光纖環(huán)腔衰蕩技術研究單模光纖的彎曲損耗及其隨彎曲半徑和溫度變化的振蕩特性。光纖彎曲時,從基模輻射出去的一部分能量在包層-涂敷層或涂敷層-空氣界面處發(fā)生反射形成回音壁(wg)模,當滿足同向耦合條件時,wg模又重新耦合回纖芯與基模發(fā)生干涉,使光纖的彎曲損耗產(chǎn)生振蕩。實驗結果表明,在彎曲半徑為9.33～27.63mm的范圍內(nèi),單模光纖的彎曲損耗除了隨彎曲半徑的減小呈指數(shù)增大外,還伴隨有振蕩現(xiàn)象,且wg模與纖芯基模之間還會發(fā)生二階耦合,導致次級振蕩的存在;彎曲損耗隨溫度的變化也存在振蕩現(xiàn)象,振蕩周期隨溫度的升高和彎曲半徑的減小而減小。實驗得到的振蕩峰的位置和幅值及振蕩周期與理論分析結果一致。

本文通過實驗的方法分析比較了g.657光纖宏彎性能測試中可能的whisperinggallerymodes在不同測試條件下對測試結果的影響,報告了在宏彎損耗測試中根據(jù)需要采用繞多圈方法以增強宏彎損耗測試的響應效果,以減小whisperinggallerymode對測試結果影響的方法。

高架橋梁體變形監(jiān)測投標書 一．工程概況 1.工程名稱：廣州地鐵四號線高架橋梁體變形監(jiān)測項目 2.工程地點：廣州地鐵四號線 二．編制依據(jù) 1、《地下軌道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308-1999 2、《工程測量規(guī)范》gb50026-2007 3、《建筑變形測量規(guī)范》jgj8-2007 4、《國家一、二等水準測量規(guī)范》gb12897-91 5、《地下軌道、輕軌交通巖土工程測量規(guī)范》gb50307-1999 6、《鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則》(鐵道部，2004) 7、《廣東省城市橋梁檢查和檢驗方法(試行)》(公路1999年) 三．監(jiān)測內(nèi)容 1.運營狀態(tài)動力響應測試（包括已完成成橋動載試驗的所有橋跨，增加節(jié)段梁等特殊橋跨） （1）內(nèi)容及目標：a）動力響應，包括豎向動位移、動應力、動力系數(shù)和橫向振幅、脫軌 系數(shù)和減載率等；b）動力特性，包括自振頻率、

無錫市城市高架道路 養(yǎng)護技術規(guī)程 （暫行） 無錫市市政設施建設工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護????????????????????4 4、上、下部結構及引道養(yǎng)護??????????????8 5、高架道路的檢查和技術狀況評定???????????11 6、設施技術資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強城市高架道路的養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護質(zhì)量，充分發(fā)揮設施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》結合 無錫市的實際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無錫市城市高架道路的養(yǎng)護。不包括高架道路相關 的機電設備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結構 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面 （見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見。用簡

濱海站高架橋現(xiàn)澆簡支梁施工方案 第一章、編制范圍及依據(jù) 一、編制范圍 本方案使用與濱海站高架橋及城際車場正線高架橋。 二、編制依據(jù) 1《濱海站高架橋》圖紙及相關設計文件 2《無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線、現(xiàn)澆、單側(cè)張 拉）跨度19.8m》（津秦橋通-63） 3《無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線、現(xiàn)澆、單側(cè)張 拉）跨度14.25m》（津秦橋通-62） 4《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002） 5《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》（tz213-2005） 6《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005） 7《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10415-2003） 8《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160 號） 9《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號） 10《客運專線鐵路橋涵工程

本文主要介紹交通繁忙路段高架橋橋面翼板、防撞墻采用吊架形式進行施工方法。

北京市軌道交通首都機場線高架橋橋面布置設計,不僅做到列車、檢修人員、設備及管線敷設的合理空間布置,同時做到經(jīng)濟合理、橋面美觀,兼顧電纜防盜。本文闡述了機場線橋面布置的設計原則、思路及要點,為今后開展此類設計提供了寶貴經(jīng)驗。

站橋合建結構是優(yōu)化設計、節(jié)約工期的一種有效方式,但當上部高架橋為曲線型式時,其橋梁架設不僅要受到線形控制,還需考慮下部車站結構的承載要求限制,使得架設工作難度增大。文章重點以合肥軌道交通1號線一期工程蕪湖路地鐵站與上部南北高架橋站橋合建工程為依托,重點針對上部曲線連續(xù)鋼箱梁高架橋架設方案及相關技術進行探討,為工程的成功建設提供了技術指導,其經(jīng)驗也可為今后類似工程施工提供參考和借鑒。

本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設計,并提出了施工中的注意事項,為類似橋梁的加固設計提供了借鑒。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 橋面系施工方案 1.工程概況 本工程橋面系工作主要包括：橋面鋪裝、瀝青混凝土面層、伸縮 縫、防撞護欄、照明管線及泄水裝置的預埋等內(nèi)容。 施工順序按：防撞護欄（照明管線及泄水裝置）橋面鋪裝層 瀝青混凝土面層伸縮縫安裝順序進行。 橋面鋪裝：鋪裝層為7.5cm厚c40防水鋼筋混凝土（抗?jié)B標號 s4）。鋼筋網(wǎng)為雙向φ10鋼筋，網(wǎng)眼尺寸20×20cm?；炷敛捎蒙?品混凝土集中供應。 瀝青混凝土面層：面層為9.5cm瀝青混凝土，其中上面層4cm 為細粒式瀝青混凝土（sup-13），下面層5cm為中粒式瀝青混凝土 (sup-19)。瀝青混凝土面層與防水混凝土之間，設置粘油層和 hkm1500無機水性水泥密封防水劑層。瀝青混凝土采用商品瀝青混 凝土集中供應，攤鋪機攤鋪成型。 伸縮縫：全橋伸縮縫全部選用wbz

箱梁質(zhì)量監(jiān)測是高架橋施工中的重要控制環(huán)節(jié),傳統(tǒng)方法一般是采用水準儀定點測量,操作復雜,且具有一定安全風險性。近景攝影測量技術是通過近景圖像采集、軟件分析處理等系列手段實現(xiàn)目標物三維坐標攝取的非接觸測量手段,對于施工監(jiān)測及技術的優(yōu)化具有積極的意義。

提出了一種新穎的基于四芯光纖的彎曲傳感器,可用于彎曲測量。該傳感器采用一段四芯光纖作為敏感單元,四芯光纖的四個纖芯作為一個四光束干涉儀,在光纖出射端遠場形成周期分布的干涉格子。該四光束干涉儀的干涉相位差是光纖彎曲曲率半徑的函數(shù),因而,彎曲曲率半徑的變化可導致格子光場的移動。波長為650nm的低相干半導體激光二級管被用來做為光源,所形成的干涉格子光場由ccd探測器記錄。理論上,建立了遠場格子圖案強度分布函數(shù)與曲率半徑的關系,并得到了實驗的驗證。

采用光纖傳感技術、通信網(wǎng)絡技術、計算機智能控制技術等集于一體構建智能光纖監(jiān)測系統(tǒng),實現(xiàn)對水利及橋梁工程中的鋼筋砼結構的內(nèi)在質(zhì)量和物理特性異變進行結構完整性無損傷動態(tài)實時監(jiān)測和遠程控制,從而達到及時發(fā)現(xiàn)和排除重大工程隱患及安全預警預報的目的。

本文介紹高架橋橋面翼板的實際施工中由于施工條件限制而采用吊架形式的特殊處理方法的設計施工。

本文針對高架橋鋼架工程的特點和自然條件的影響。詳細地介紹鋼結構的施工工藝的難點。

京滬高鐵項目昆山南高架站到發(fā)線現(xiàn)澆簡支梁施工,由于施工工期緊、地質(zhì)環(huán)境差,原地貌為河道及溝塘,以及施工條件的限制,采用鋼管貝雷法施工并順利完成了任務。本文主要通過討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對今后該類工程的施工提出有益的借鑒。

成都雙流國際機場航站樓——高架橋工程,由a、b、c、d、e橋及引道組成,呈半環(huán)形狀。施工中采用鉆孔灌注樁基礎、鋼管混凝土墩柱、新型模板與腳手架,連續(xù)多跨箱梁采用高效鋼筋和無粘接預應力混凝土技術,橋面采用高強高性能混凝土技術等多項新技術并有所創(chuàng)新,滿足了工程的使用要求和施工質(zhì)量要求。