剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用

結(jié)合深圳地鐵二期環(huán)中線的運(yùn)用，對比剛性懸掛和柔性懸掛，介紹剛性懸掛的特點(diǎn)。

通過對上海軌道交通9號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工分析,提出使用水鉆式打孔方式和1:1管片鋼筋圖紙相結(jié)合的施工方式,確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工進(jìn)度。

論述城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)安全可靠性管理的重要作用,對rams(可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性)管理方法進(jìn)行剖析。將rams方法應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的單個設(shè)備、各子系統(tǒng)及整個系統(tǒng),并且結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計、施工、維護(hù)過程進(jìn)行研究。結(jié)果表明,rams管理能夠從應(yīng)用的角度對系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行分析和實現(xiàn),在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。

介紹了剛性接觸網(wǎng)懸掛的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)測量、打孔埋設(shè)錨栓、安裝支持裝置、匯流排安裝、接觸線安裝的基本方法。

城市軌道交通供電接觸網(wǎng)類型的比較 作者：馬沂文，白秀梅 作者單位：北京地鐵設(shè)計研究所 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2003,6(1) 被引用次數(shù)：18次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.帝都高速度交通營團(tuán)營團(tuán)地下鐵南北線電器設(shè)備1996 2.夏景輝;胡一洲架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)及其城市景觀功能[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(02) 3.胡一洲城市軌道交通架空接觸網(wǎng)的懸掛類型[期刊論文]-中國鐵路2002(05) 4.鄭瞳熾;張明銳城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)2000 5.日本地下鐵協(xié)會世界の地下鐵-115都市の最新情報2000 6.織本哲夫鐵道電氣設(shè)備的基礎(chǔ)知識平成10(04) 本文讀者也讀過(10條) 1.徐海虹.劉慧利城市軌道交通接觸網(wǎng)供電分段方案的探討[期刊論文]-鐵道

本文主要介紹了城市軌道交通的接觸網(wǎng)的作用、三大類型及其優(yōu)缺點(diǎn),便于讀者了解。

新型牽引供電系統(tǒng)具有交直流能量雙向流動，直流側(cè)電壓穩(wěn)定和功率因數(shù)高的特點(diǎn)．本文對新型牽引供電系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析，建立了新型牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，進(jìn)而對其短路特性進(jìn)行了仿真分析．

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓?fù)?分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

第四章機(jī)車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點(diǎn)：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動車和拖車：有無動力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機(jī)車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機(jī)車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細(xì)闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴(kuò)建方案的論證、設(shè)計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網(wǎng)工程中的十里山、新東崗鎮(zhèn)隧道進(jìn)行了我國鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)剛性懸掛試驗。該試驗的成功運(yùn)用,將填補(bǔ)我國鐵道電氣化接觸網(wǎng)在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網(wǎng)架設(shè)提供了良好的解決方案。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,城市軌道交通技術(shù)獲得了極大提升,為城市緩解交通堵塞壓力,便利人們的出行具有至關(guān)重要的作用。論文主要分析了bim技術(shù)在城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)中的應(yīng)用,并指出bim技術(shù)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的實現(xiàn)目標(biāo)和相應(yīng)系統(tǒng)核心的關(guān)鍵技術(shù),為相關(guān)的bim設(shè)計系統(tǒng)提供了一定的參考。

現(xiàn)階段大部分城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵線路均采用架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式,地上線路則多設(shè)置為架空柔性接觸網(wǎng)模式。這種模式下,雖然能夠使接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),但由于剛性接觸網(wǎng)彈性較差,容易導(dǎo)致局部磨耗問題在短期內(nèi)加劇,直接影響城市軌道交通接觸網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。文章即結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)實際情況,分析弓網(wǎng)磨耗問題的主要表現(xiàn)形式,剖析產(chǎn)生該故障的原因,對弓網(wǎng)磨耗問題的處理對策進(jìn)行分析,值得重視。

電氣化鐵道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。玻埃埃材甑冢雌?38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要：介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術(shù)與鋼鋁復(fù)合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展，認(rèn)為鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿?，雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但 維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

本文首先對城軌牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了簡要概述,并從增加備用母線、增設(shè)備用移動小車、雙母線系統(tǒng)與單母線系統(tǒng)方案對比三個角度出發(fā),對牽引直流主接線形式展開了探討,最后以正常運(yùn)行投切、故障切除動作、直流斷路器與電動隔離開關(guān)方案對比三個方面為出發(fā)點(diǎn),對直流進(jìn)線開關(guān)設(shè)置進(jìn)行了分析,以供參考.

根據(jù)城軌交通牽引供電系統(tǒng)主接線的工程設(shè)計原則及運(yùn)營經(jīng)驗,結(jié)合國內(nèi)外整流機(jī)組、開關(guān)設(shè)備的技術(shù)發(fā)展,從技術(shù)可靠性、運(yùn)行靈活性及工程投資經(jīng)濟(jì)性等方面對國內(nèi)常用的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的中壓交流側(cè)和牽引直流側(cè)主接線形式進(jìn)行詳細(xì)比較和分析,提出了城軌交通牽引供電系統(tǒng)主接線的建議方案。

隨著技術(shù)的發(fā)展,高速鐵路的發(fā)展也不斷得到完善.高速鐵路運(yùn)行中,牽引供電系統(tǒng)和觸電網(wǎng)供電系統(tǒng)是高速鐵路列車運(yùn)行的重要保證.高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)行,能夠促進(jìn)不同地區(qū)之間的交流.加快鐵路建設(shè)的研究和完善,能夠促進(jìn)我國各個行業(yè)以及經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展.現(xiàn)有的牽引供電系統(tǒng)中出現(xiàn)一些因素,影響高速鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行.如何建設(shè)穩(wěn)定安全的高速鐵路,以及如何完善現(xiàn)有的供電系統(tǒng),換成為鐵路發(fā)展的重要趨勢.

剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,調(diào)節(jié)范圍小,因此在進(jìn)行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工測量開始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,要嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量,實現(xiàn)一次安裝到位?！　　　覓?..

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和在施工中的工程測量、匯流排安裝、接觸線鑲?cè)氲幕痉椒ê鸵?以及工程中的注意事項