共線運營的城市軌道交通線網(wǎng)票款清分算法及實施

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標取值難度大、主觀性強、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標參數(shù)主觀取值為目標,首先在遠景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟與規(guī)模不經(jīng)濟的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負荷強度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進行匡算實證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準比較層次結(jié)構(gòu),運用層次分析法確定指標權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達到較高的水平。

通過對城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的集成研究,對線網(wǎng)建設(shè)集成化管理的基礎(chǔ)、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設(shè)時序、線網(wǎng)建設(shè)費用集成化與工期集成化等問題進行探討。從線網(wǎng)建設(shè)全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設(shè)全過程的高效實施,減少盲目建設(shè),提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設(shè)投資和減少運營成本,實現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用。基于此,本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標取值難度大、主觀性強、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標參數(shù)主觀取值為目標,首先在遠景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟與規(guī)模不經(jīng)濟的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負荷強度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進行匡算實證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在對實施規(guī)劃內(nèi)容認識不夠、研究深度不足等問題。對實施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點進行分析說明,并通過實際案例對可能影響線網(wǎng)實施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點工程等進行研究,總結(jié)提煉線網(wǎng)實施規(guī)劃工作過程中的著眼點。最后提出實施規(guī)劃需與線網(wǎng)規(guī)劃進行實時互動、處理好與既有線網(wǎng)的關(guān)系并及時開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和方案的可實施性。

結(jié)合自身的工作實踐,說明現(xiàn)階段城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要問題體現(xiàn)在規(guī)劃年度與規(guī)劃范圍、線網(wǎng)規(guī)模確定、功能定位中與其他交通系統(tǒng)的關(guān)系、修編線網(wǎng)與建成網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系等方面,并提出相應(yīng)的解決對策,以便在以后的工作中借鑒、利用。

目前,我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期,城市化進程逐漸推進,作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng).為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護,需要對城市軌道交通的通信傳輸進行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐.本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考.

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

目前,我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期,城市化進程逐漸推進,作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護,需要對城市軌道交通的通信傳輸進行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。

建設(shè)高效綠色的軌道交通系統(tǒng)已成為各大城市提升城市形象、緩解交通擁堵、方便居民出行的首選,而客流預(yù)測是其中必不可少的重要工作。本文結(jié)合普洱市城市軌道交通客流預(yù)測實例,在研究現(xiàn)狀城市居民出行特征、公交發(fā)展水平及道路系統(tǒng)運行特征基礎(chǔ)上,利用四階段模型理論,分析普洱市不同組團間的居民出行量、出行分布、出行結(jié)構(gòu)等特征,對普洱市城市軌道交通線網(wǎng)客流進行測試,通過預(yù)測線路的斷面流量、客運量、負荷強度,確定不同的比選方案指標,為城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供量化支撐。

組團式城市軌道交通線網(wǎng)研究是在多種復(fù)雜因素影響線網(wǎng)形態(tài)決策的情況下,提出的一種城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計方案,以提升城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計水平,優(yōu)化城市軌道交通運輸設(shè)施設(shè)備配置。根據(jù)組團式城市特征,對組團式城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)進行分析,提出組團式城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)設(shè)計理念。以廣東省中山市為例,采用組團式城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計,以提高核心區(qū)域的公共交通服務(wù)水平,發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)最大網(wǎng)絡(luò)化運營效益。

隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和城市人口增長,大城市交通狀況日趨惡化;簡單的擴路增車已解決不了城市交通問題,發(fā)展高效、準時、快捷的城市軌道交通成為解決大城市交通問題的重要途徑。但是,軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃影響了軌道交通的運行效率。墨西哥的地

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點進行了分析和探討。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標、對象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗與問題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標準與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點運用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

總結(jié)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則、思路、方法、要點、層次、形態(tài),以及網(wǎng)絡(luò)化運營理念和標準。對近年來業(yè)內(nèi)關(guān)心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問題作了探討,提出了\"總量控制目標,量力而行\(zhòng)"的線網(wǎng)規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\

線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計是進行軌道交通建設(shè)中其他工作的基礎(chǔ)和先決條件。本文就北京快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計為例介紹一些思路和體會,希望對于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

闡明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要實行規(guī)劃控制。規(guī)劃研究的方法有經(jīng)驗分析法、客流預(yù)測法、公交增長法和多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析法等。規(guī)劃主要解決的問題包括軌道交通在城市交通中的地位、作用及其網(wǎng)絡(luò)層次、規(guī)模等。辯證理解“線網(wǎng)形態(tài)”、“軌道交通制式與敷設(shè)方式”、“客流預(yù)測”和“換乘形式”等概念。