概預(yù)算管理系統(tǒng)在鐵路橋梁建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

國民經(jīng)濟(jì)提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運(yùn)輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機(jī)遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結(jié)構(gòu)以及檢測樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進(jìn)行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進(jìn)步,但同時(shí)一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)與樁的承載力等方面的進(jìn)步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時(shí),嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運(yùn)專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項(xiàng)加以論述。

分析bim技術(shù)在鐵道橋梁設(shè)計(jì)、鋼梁制造和建設(shè)管理中的應(yīng)用,得出bim技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)\"面向?qū)ο骪"的設(shè)計(jì)模式,并確定了構(gòu)件庫的建立方式和協(xié)同設(shè)計(jì)效果。得出bim技術(shù)在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實(shí)施辦法。分析bim技術(shù)在建設(shè)管理中可視化交底和進(jìn)度管理的效果。期望對如何將bim技術(shù)引入鐵路橋梁建設(shè)給出一定參考借鑒,對設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)管理人員如何利用bim技術(shù)開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用帶來一定啟示。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進(jìn)步，在鐵路橋梁施工過程中進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行概述入手，對砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

為加強(qiáng)鐵路局大修預(yù)算管理,發(fā)揮信息系統(tǒng)在鐵路大修預(yù)算管理中的作用,分析了鐵路局大修預(yù)算管理業(yè)務(wù)流程,并依據(jù)鐵路大修相關(guān)規(guī)程,采用開源數(shù)據(jù)庫postgresql＋postgis、開源gis平臺geoserver以及開源webgis客戶端框架openlayers,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了鐵路大修預(yù)算管理系統(tǒng)。通過應(yīng)用表明,系統(tǒng)所采用的開源gis架構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性和展示效果。

全面闡述了樁基礎(chǔ)cad系統(tǒng)軟件的程序功能、適用范圍、系統(tǒng)操作方法及使用注意事項(xiàng),特別適用于鐵路、公路橋梁墩臺樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及其它建筑物樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì),因其操作簡單、流程清晰,值得在設(shè)計(jì)、咨詢、審查、施工企業(yè)中推廣使用。對提高橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量和工作效率,快速地設(shè)計(jì)出更多橋梁作品,在勘測設(shè)計(jì)市場招投標(biāo)競爭中提高競爭能力,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計(jì)[1]

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對本線重點(diǎn)橋梁也做了簡述。

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運(yùn)輸?shù)氖菚r(shí)效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時(shí)也對鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計(jì)的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，鐵路橋梁的設(shè)計(jì)直接影響到施工的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對本線重點(diǎn)橋梁也做了簡述。

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,分析了該工程中的橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡要介紹了橋涵的水文計(jì)算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)等方面,對該線橋梁設(shè)計(jì)方法作了闡述,為類似橋梁設(shè)計(jì)提供了思路.

云桂鐵路是我國加快鐵路路網(wǎng)建設(shè),拉動國民生產(chǎn)總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進(jìn)入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長占線路全長的70%以上,橋梁設(shè)計(jì)必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運(yùn)營安全,與我院已經(jīng)設(shè)計(jì)建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復(fù)雜、地質(zhì)條件差、地震烈度高等特點(diǎn),給橋梁選型和設(shè)計(jì)帶來極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運(yùn)專線全線以高架橋?yàn)橹鳌闈M足災(zāi)后科學(xué)重建的要求,通過優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強(qiáng)了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡支梁平順過渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對無碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設(shè)豎向拉槽改善了橋墩視覺效果,在長蓋梁框架墩邊柱頂設(shè)置支座以減小溫度作用,結(jié)合結(jié)構(gòu)整體受力分析、局部應(yīng)力分析及動力分析,確保了橋梁設(shè)計(jì)滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

全面闡述了鋼筋混凝土方樁加固軟土地基技術(shù)在鐵路橋梁建筑設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用,分析了其工作原理、承載力計(jì)算、施工流程、施工方法、常見問題分析與處理、注意事項(xiàng)等技術(shù)問題,對當(dāng)前建設(shè)和諧鐵路具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

簡要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點(diǎn)橋渡,說明該線在山區(qū)鐵路建設(shè)方面取得了新的進(jìn)展,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的突破

結(jié)合宜萬鐵路橋梁設(shè)計(jì)情況,介紹宜萬鐵路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn),并對幾座有代表性的特殊橋梁設(shè)計(jì)情況進(jìn)行說明。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時(shí)，必須 采取特殊措施后才能正常進(jìn)行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項(xiàng)目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時(shí) 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進(jìn)入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過各種方式及時(shí)掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項(xiàng)目

文章結(jié)合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設(shè)的實(shí)際,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機(jī)也可以完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè),其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢方面進(jìn)行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項(xiàng)目起到借鑒作用。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實(shí)際情況；督促施 工單位對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開工報(bào)告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動載時(shí)，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)

15級畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場內(nèi)移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運(yùn)營速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運(yùn)營速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)