工業(yè)行車(chē)無(wú)線遙控電氣改造以5T雙梁橋式行車(chē)為例

在地鐵運(yùn)行中,行車(chē)組織可以說(shuō)是非常重要的一項(xiàng)工作。在本文中,將就地鐵行車(chē)組織中的行車(chē)調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析。

地鐵是現(xiàn)今我國(guó)大力建設(shè)的交通類(lèi)型。而在實(shí)際運(yùn)行中，地鐵則具有著變化以及動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，在運(yùn)行當(dāng)中的很多情況都具有著較為復(fù)雜以及隨機(jī)的特征，為了能夠更好的做好地鐵的行車(chē)組織工作，就需要能夠?qū)π熊?chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行良好的掌握。主要分析和研究了行車(chē)調(diào)整在地鐵行車(chē)組織中的作用以及調(diào)整方式和相關(guān)的安全控制措施。

將雙ｔ形板梁橋分解為板和梁，求得恒載作用下行車(chē)道板橫向彎矩的級(jí)數(shù)解．通過(guò)算例應(yīng)用高階有限條法驗(yàn)證了分析方法的合理性和正確性。

文章以上海崇明自行車(chē)公園為例,在分析自行車(chē)文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,提出以自行車(chē)元素和生態(tài)元素作為母題,通過(guò)形象營(yíng)造、色彩配置和材料表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行景觀表達(dá)的理念,希望能為其他地區(qū)自行車(chē)專(zhuān)類(lèi)公園的建設(shè)提供一定的借鑒。

武鋼某碼頭行車(chē)主卷?yè)P(yáng)電氣系統(tǒng)老化,通過(guò)分析老系統(tǒng)存在的問(wèn)題,制定了科學(xué)的改造方案-基于plc的變頻調(diào)速系統(tǒng),并組織設(shè)計(jì)、選型、實(shí)施,從根本上降低了設(shè)備故障率,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益,并為其他在線設(shè)備的電氣改造提供了可靠的經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)分析武鋼行車(chē)主卷?yè)P(yáng)設(shè)備電氣系統(tǒng)存在的問(wèn)題,制定了科學(xué)的改造方案—基于plc的變頻調(diào)速系統(tǒng),并組織設(shè)計(jì)、選型、實(shí)施,降低了設(shè)備故障率,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

首先介紹基本概念,然后重點(diǎn)介紹安徽省淮北市公共自行車(chē)的ppp模式發(fā)展現(xiàn)狀,接著運(yùn)用swto分析對(duì)ppp模式運(yùn)用于安徽省淮北市公用自行車(chē)建設(shè)的可行性和發(fā)展點(diǎn),最后提出四點(diǎn)改善建議。

5t雙梁橋式起重機(jī)近幾年無(wú)備品備件更換,一直處于封停狀態(tài),為充分利用工廠資源,滿(mǎn)足生產(chǎn)要求,對(duì)其進(jìn)行改造后,重新投入生產(chǎn)。

地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)十分復(fù)雜，而且極易受到人、機(jī)以及客觀環(huán)境因素的影響，而在地鐵運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)列車(chē)故障、列車(chē)晚

第1頁(yè)共11頁(yè) 汽機(jī)房行車(chē)梁及行車(chē)吊裝施工論文 曹宏志 摘要：行車(chē)梁及行車(chē)在電廠施工中屬于中級(jí)重量的部件，在吊裝方案上，考慮施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械 既有情況，上、下工序間的銜接、穿插及場(chǎng)地布臵的限制，即根據(jù)實(shí)地的條件，進(jìn)行實(shí)用、 靈活的施工。 關(guān)鍵詞：行車(chē)梁吊裝行車(chē)雙機(jī)抬吊 引言：在各個(gè)電廠施工現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)梁及行車(chē)的吊裝機(jī)具可能不盡相同，需因地制宜的選擇施工 方案。 正文： 1.工程概況 xxx熱電工程#1汽機(jī)房吊車(chē)梁由xx省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，吊車(chē)梁的工作級(jí)別為 輕級(jí)，起重機(jī)鋼軌為qu100，1#機(jī)組汽機(jī)房吊車(chē)梁包括1～7軸，各軸線之間距離分別 為10m、11m、12m，分別支撐于a、b列砼柱牛腿上，頂部標(biāo)高為：24.55m,吊車(chē)梁為焊 接h型鋼梁，高度為1.6m，每根吊車(chē)梁通過(guò)連接板與梁底間夾緊后與土建預(yù)埋件上的墊 板焊接。吊車(chē)梁頂部布設(shè)q

考察電動(dòng)自行車(chē)的設(shè)計(jì)與管理過(guò)程,可知工程活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)性決定了現(xiàn)場(chǎng)工程師的職業(yè)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任,即工程師須綜合運(yùn)用知識(shí)技能服務(wù)社會(huì),滿(mǎn)足特定社會(huì)需求,適應(yīng)復(fù)雜多變的社會(huì)環(huán)境。為此,應(yīng)賦予工程師相應(yīng)的職業(yè)權(quán)力,即改革社會(huì)管理體制,讓工程師參與工程決策與管理;健全相關(guān)的法律,保障他們能夠獨(dú)立地進(jìn)行技術(shù)判斷和決策等。同時(shí),現(xiàn)場(chǎng)工程師不僅要有技術(shù)創(chuàng)新的能力以應(yīng)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題,更應(yīng)拓展倫理視野,堅(jiān)持造福社會(huì)的基本宗旨,遵循生命安全的原則,提高倫理認(rèn)知與價(jià)值選擇能力,以適應(yīng)復(fù)雜的社會(huì)利益關(guān)系。

1 目錄 第一章編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第三章施工組織,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第四章施工順序和主要項(xiàng)目施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 第五章施工組織體系,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第六章安全管理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第七章施工質(zhì)量,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12 附表：危險(xiǎn)源辯識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果一覽表 第一章編制依據(jù) 2 1.1、編制說(shuō)明 本施工方案依據(jù)梅山設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行編制，圖號(hào)為：asg10089信1， asg10089熱。 1.2、編制依據(jù)： 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求

行車(chē)編號(hào)日期 名稱(chēng)檢查內(nèi)容檢查結(jié)果 滑板有無(wú)嚴(yán)重磨損，螺絲是否松動(dòng)脫落 滑板采集器銅辮及其連接導(dǎo)線是否斷裂接觸不良 主電纜主電纜是否老化絕緣下降 凸輪控制器是否靈活，有無(wú)卡頓阻塞現(xiàn)象 觸點(diǎn)是否打火燒壞，接觸不良 凸輪螺絲是否松動(dòng)，接線是否脫落 接觸器是否松動(dòng) 導(dǎo)電粉塵是否掉落在接線端子上，是否引起短路打火現(xiàn)象 接觸器是否打火，觸點(diǎn)是否燒壞接觸不良 遙控器按鍵是否靈敏 遙控器電池電壓是否正常 滑環(huán)是否磨損打火 電機(jī)和傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)脫落 液壓制動(dòng)器電機(jī)是否損壞，液壓制動(dòng)抱閘是否運(yùn)行正常 電機(jī)軸承是否有雜音，潤(rùn)滑脂是否缺少，運(yùn)行是否發(fā)熱 滑環(huán)是否磨損打火 電機(jī)和傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)脫落 液壓制動(dòng)器電機(jī)是否損壞，液壓制動(dòng)抱閘是否運(yùn)行正常 電機(jī)軸承是否有雜音，潤(rùn)滑脂是否缺少，運(yùn)行是否發(fā)熱 滑環(huán)是否磨損打火 電機(jī)和傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)脫落 液壓制動(dòng)器電機(jī)是否損壞，液壓制動(dòng)抱閘是否運(yùn)行正常 電機(jī)

1前言2011年煉鐵a區(qū)煤棚行車(chē)故障222起,其中行車(chē)電氣故障占總故障的78%。統(tǒng)計(jì)電氣故障種類(lèi)主要有:電纜故障,占電氣故障的30%;電氣元件損壞,占70%。說(shuō)明電氣元件的損壞是造成行車(chē)故障主要原因。2分析與處理2.1原因分析a區(qū)煤棚行車(chē)提升、開(kāi)閉電機(jī)的調(diào)速電阻同檔位的切換設(shè)計(jì)采用同一接觸器來(lái)完成,在抓煤的時(shí)候,若開(kāi)閉主令控制器已打到第三檔,開(kāi)閉電機(jī)的調(diào)速電阻切完,此時(shí)若馬上操作提

現(xiàn)代無(wú)線技術(shù)飛速發(fā)展,無(wú)線遙控將成為機(jī)械設(shè)備方便且可靠的操作控制方式,文章以汽車(chē)起重機(jī)為被控對(duì)象闡明了這一觀點(diǎn)

單梁行車(chē)日點(diǎn)檢表 ysq-r-080年月 1鋼絲繩無(wú)嚴(yán)重磨損、無(wú)斷絲、無(wú)纏繞。 2吊鉤無(wú)裂紋、無(wú)變形。 3氣伐操作靈活，性能可靠。 4卷筒無(wú)破損、鋼絲繩無(wú)脫槽。 5機(jī)體各連接件無(wú)松動(dòng)。 6 滑線及移動(dòng)電纜無(wú)嚴(yán)重變形、錯(cuò)位、 脫落 7卷?yè)P(yáng)機(jī)工作正常、無(wú)異響。 8大車(chē)及小車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)異響。 車(chē)間班組 點(diǎn)檢內(nèi)容檢查日期 設(shè)備編號(hào) 12345678910111213141516171819202122232425262728293031 設(shè)備型號(hào)班組長(zhǎng)操作者a操作者b 維修問(wèn) 題記錄 1 2 3 檢查方法 4 5 6 看試聽(tīng)檢查周期每天 重大問(wèn)題 7 8 9 本月點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處 本月維修解決問(wèn)題處 其他 記錄正常異常已修好 9 10

型號(hào)：點(diǎn)檢日期： 項(xiàng)目?jī)?nèi)容方法技術(shù)要求 點(diǎn)檢周 期 檢查結(jié)果處理意見(jiàn)及建議 減速器齒輪箱拆檢齒輪無(wú)斷齒現(xiàn)象，無(wú)不規(guī)則磨損現(xiàn)象1次/年 卷筒 繩槽磨損情 況 測(cè)量 鋼絲繩槽的最大磨損深度不宜超過(guò)卷筒名義 直徑的1/1501次/年 吊鉤磨損情況 觀察/測(cè) 量 用放大鏡檢查吊鉤不得有裂紋，吊鉤下部立 斷面磨損深度不得超過(guò)原斷面高度的10%1次/年 車(chē)輪軸輪軸偏差測(cè)量 大車(chē)行走輪對(duì)角線的長(zhǎng)度差不應(yīng)大于5毫 米，同一端梁下的車(chē)輪軸偏差應(yīng)小于4毫米1次/年 車(chē)輪磨損情況 觀察/測(cè) 量 車(chē)輪上不得有裂紋，踏面上不允許有超過(guò)3 毫米深的凹陷和壓痕，踏面最大磨損量不得 超過(guò)輪緣厚度的15% 1次/年 軌道 水平、高差 、跨距 測(cè)量 大車(chē)軌道的縱向水平度不應(yīng)超過(guò)1/1500（在 每根柱子處測(cè)量），在全程上最高點(diǎn)與最低 點(diǎn)相差不應(yīng)大于10毫米；大車(chē)軌道跨距偏差

研究適應(yīng)鐵路發(fā)展,綜合現(xiàn)代通信技術(shù)的行車(chē)安全監(jiān)控?zé)o線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是當(dāng)前鐵路通信發(fā)展的核心問(wèn)題.在遵從技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則下,選用基于gsm蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)短消息業(yè)務(wù)的無(wú)線傳輸方案,并對(duì)其中關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)體系進(jìn)行闡述,有助于今后高速列車(chē)安全監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn).

分析了橋式吊車(chē)未改造前普遍存在的問(wèn)題,并據(jù)此提出一些可行性的改造方案,總結(jié)改造后取得的效果,重點(diǎn)分析采用plc和變頻器集中控制的方案,認(rèn)為這類(lèi)技術(shù)改造是吊車(chē)線路改造的方向。

檢修單位：杭鋼建安煉鋼項(xiàng)目部 編制：張達(dá) 審核：俞利平維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 編制日期：2010-04-10 修改日期：2017-04-26 對(duì)應(yīng)廠部：煉鋼廠 初審：白瑞鑫 復(fù)審：王三軍 批準(zhǔn)：郝于平 設(shè)備名稱(chēng)：300/80行車(chē)項(xiàng)目名稱(chēng)：300t行車(chē)集電器更換 設(shè)備編碼：30900106項(xiàng)目編號(hào)：3090010620be011 危險(xiǎn)源及環(huán)境因素：高處作業(yè)危險(xiǎn)等級(jí)：一級(jí)項(xiàng)目時(shí)間：4總工時(shí)：16 人、機(jī)、料、時(shí)間投入情況匯總 需 用 工 具 及 編 號(hào) 常用工具： a－－高壓驗(yàn)電筆1支 b－－高壓接地線1套 c－－套筒扳手1套 d－－電工常用工器具1套 e－－安全帶3條 需 用 材 料 常用材料 1、布5kg 2、扎帶1包 人 數(shù) 4 人 工 種 代 碼 a-鉗

冬季行車(chē)安全教育 一、冬季車(chē)輛需要重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題 1、輪胎是重中之重 眾所周知，夏天行車(chē)時(shí)如果車(chē)輛輪胎氣壓過(guò)大，高速行 駛中由于輪胎與路面高速摩擦，加劇胎內(nèi)氣壓膨脹，易導(dǎo)致 爆胎。冬季則相反，氣溫較低以致胎內(nèi)氣壓降低，一方面降 低了離地間隙，影響通過(guò)能力；另一方面胎內(nèi)氣壓不足時(shí)， 輪胎與地面接觸面會(huì)加大，加劇胎肩兩側(cè)磨損，且極易被扎 胎，帶來(lái)不便，并對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)造成額外負(fù)荷。 建議大家如此調(diào)整：進(jìn)入冬季后，在冷車(chē)狀態(tài)下（只行 駛?cè)镆詢(xún)?nèi)），根據(jù)駕駛座車(chē)門(mén)處所標(biāo)識(shí)輪胎氣壓參數(shù)， 將前輪氣壓調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)氣壓+0.2個(gè)大氣壓，后輪氣壓調(diào)整為 標(biāo)準(zhǔn)氣壓+0.3個(gè)大氣壓，這是結(jié)合我們貴州的綜合路況所考 慮（優(yōu)先照顧通過(guò)性，舒適性其次）。 2、潤(rùn)滑系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)的注意事項(xiàng) 冬天氣溫低，將直接影響引擎內(nèi)各運(yùn)轉(zhuǎn)部件摩擦阻力加 大，特別是室外停放的車(chē)輛，早上第一次啟動(dòng)時(shí)基本就是無(wú) 機(jī)油狀態(tài)

分部（分項(xiàng)）工程安全技術(shù)交底記錄表 建設(shè)單位名稱(chēng)編號(hào) 單位工程名稱(chēng)被交底單位 交底部位行車(chē)安裝工種 交底內(nèi)容： 1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的起重機(jī)械必須具備準(zhǔn)用證，起重機(jī)械駕駛?cè)藛T及起重掛鉤指揮 人員必須持證上崗。 2、起重吊裝行車(chē)設(shè)備必須編制專(zhuān)項(xiàng)的施工方案，方案必須報(bào)項(xiàng)經(jīng)部認(rèn)可后方可施 工。 3、對(duì)起重吊運(yùn)的鋼絲繩、索具、吊具、卸克等物件必須合理配置，必須取可靠的 安全系數(shù)。 4、起重吊運(yùn)作業(yè)中，組合施工時(shí)必須采取多極指揮。 5、施工現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行《jgj80－91》標(biāo)準(zhǔn)，凡是有臨邊、懸空的施 工作業(yè)點(diǎn)必須制作防護(hù)設(shè)施，并出具高空作業(yè)的保護(hù)措施。 6、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)具必須驗(yàn)收合格后方可使用，各類(lèi)機(jī)械設(shè)備必須做到專(zhuān) 人指揮。 7、施工現(xiàn)場(chǎng)用電必須嚴(yán)格執(zhí)行《jgj46－88》標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的電箱必須符 合規(guī)范，并配備專(zhuān)職電工。 8、施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火必須申報(bào)兩級(jí)動(dòng)火