關(guān)于下發(fā)小橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量控制要點(diǎn)通知

結(jié)合工程施工實(shí)例,介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。

隨著我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展,公路橋涵建設(shè)也在不斷的增加,在快速修建的同時(shí)許多工程因質(zhì)量得不到保證,橋梁的載重能力反而大大的降低,這與公路客車日益增長的運(yùn)輸量核對公路快速安全并可重載行駛的要求是背道而馳的。筆者結(jié)合自身多年的施工經(jīng)驗(yàn),對影響橋涵質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出了解決病害的方法及措施,以期橋涵的構(gòu)造物施工質(zhì)量得到提高。

本文結(jié)合工程施工實(shí)例,介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。

摘要：本文結(jié)合工程施工實(shí)例，介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。 關(guān)鍵詞：公路工程；臺(tái)背回填；質(zhì)量控制 一、序言 在道路施工中，公路上的橋梁和涵洞等構(gòu)造物較多，因與路提填筑施工不同步，不但施工難度大，而 且質(zhì)量不易控制，一旦出現(xiàn)臺(tái)背沉降，將直接關(guān)系到道路的使用壽命和通行車輛的舒適與安全。因此，在 公路施工中必須高度重視橋涵構(gòu)造物的臺(tái)背回填質(zhì)量。 二、橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求 橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、施工工藝控制施工。 回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。在施工中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 1、填料：對橋涵及其它構(gòu)造物采用的填料，應(yīng)選擇合適的材料并通過檢驗(yàn)，除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外， 一般盡可能采用級(jí)配良好的天然砂礫、砂類土或規(guī)定的透水性材料回填，嚴(yán)禁用透水性較小的土、強(qiáng)度較 小的土及強(qiáng)風(fēng)化石回填，當(dāng)采用非透水性土?xí)r，應(yīng)

公路工程應(yīng)本著因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的原則,以防止特殊復(fù)雜地形條件下結(jié)構(gòu)物及路基不均勻變形.采用基地、結(jié)構(gòu)、同填結(jié)構(gòu)相互作用的系統(tǒng)思想,通過加強(qiáng)回填處理,可減少結(jié)構(gòu)物與路基的變形和破壞.一、施工中涉及到的特殊材料在施工中除了涉及水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、未篩分碎石、透水性材料外,還有以下幾種特殊材料.1.礫性土:大于0.1mm的土顆粒占全部土質(zhì)量的75%以上,土中小于0.5mm的細(xì)粒土液限不大于25%,塑性指數(shù)不大于12,小于0.075mm的顆粒含量與塑液限指數(shù)乘積不大于120的材料.

模板工程施工控制要點(diǎn) 一、模板材料選材要結(jié)實(shí)、堅(jiān)固，能承受施工過程中產(chǎn)生的荷載，模板 的設(shè)計(jì)要經(jīng)過計(jì)算和驗(yàn)算，符合要求后方能使用于工程當(dāng)中?，F(xiàn)在的中高層 建筑一般都使用鋼模板。 1．1、模板制作允許偏差按企口式全鋼大模板加工標(biāo)準(zhǔn) 檢查項(xiàng)目允許偏差測量工具輔助條件 板面平整度2mm2m平臺(tái)之上 模板高度+3，-5mm用鋼尺檢查 幾何尺寸+0，—1mm鋼卷尺橫向 對角線±3mm鋼卷尺 板面翹曲2/1000對角拉線直尺在平臺(tái)上 孔眼位置±2鋼尺檢查 1．2、模板的配制應(yīng)考慮和流水段的劃分相結(jié)合起來，大模板工程施工 的周期性很強(qiáng)，因此必須組織流水作業(yè)，實(shí)行有節(jié)奏的均衡施工，以便提高 效率，加快進(jìn)度。流水段的劃分按以下原則考慮： 盡量使各流水段的工程量大致相等，模板的型號(hào)、數(shù)量基本一致，勞動(dòng)力 配備相對穩(wěn)定，以利于組織均衡施工。 要使各流水段的吊裝次數(shù)大

建筑電氣、智能建筑、電梯工程創(chuàng)精品 施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 河南省建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站李亦工 1工程實(shí)體質(zhì)量 隨著我國經(jīng)濟(jì)多年來持續(xù)高速增長，社會(huì)各階層人士對現(xiàn)代建筑的生產(chǎn)、 辦公、居住等環(huán)境的要求和標(biāo)準(zhǔn)愈來愈高，功能愈來愈全，專業(yè)承包施工隊(duì)伍愈 來愈多，這就要求總承包方有效協(xié)調(diào)各專業(yè)承包方，應(yīng)用管線布置綜合平衡技術(shù) 搞好二次深化設(shè)計(jì)，避免各專業(yè)施工隊(duì)伍，在安裝階段管路（線）交叉打架、銜 接不當(dāng)而造成的返工浪費(fèi)，從而使建筑電氣工程、智能建筑工程做到技術(shù)先進(jìn)、 安全穩(wěn)定、運(yùn)行可靠，布局合理、排列整齊、居中對稱、整體美觀，實(shí)現(xiàn)工程的 最終質(zhì)量目標(biāo)。 1.1變配電室 1．變配電室設(shè)置接地端子板（總等電位）和接地干線，其應(yīng)不少于2處 與接地裝置相連接，且接地干線上適當(dāng)部位留置臨時(shí)接地螺栓，供臨時(shí)接地使用。 2．變壓器低壓側(cè)的中性點(diǎn)直接與接地端子板（總等電位）連接，其中性 點(diǎn)的接地線的截

鐵路小橋涵施工質(zhì)量控制 李綱 （中交二公局第六工程有限公司，陜西西安） 【摘要】結(jié)合內(nèi)蒙古鄂爾多斯新街至恩格阿婁鐵路工程小橋涵施工實(shí)例， 簡述鐵路小橋涵施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，及施工注意事項(xiàng)，對今后小橋涵施工質(zhì)量控 制有一定的參考作用。 【關(guān)鍵詞】小橋涵施工技術(shù)質(zhì)量控制 一、工程概況 新建新街至恩格阿婁鐵路先后經(jīng)過內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗札 薩克鎮(zhèn)及烏審旗圖克鎮(zhèn)。沿線穿越毛烏蘇沙漠腹地，丘坡與谷地相間，地形相對平 緩，河流較發(fā)育，相對高差約60m；地表大部為風(fēng)積砂所覆蓋，局部丘坡及沖溝內(nèi)基巖出露 較好。沿線的不良地質(zhì)為風(fēng)沙，對線路的主要危害為沙埋、風(fēng)蝕。本鐵路線共設(shè) 置小橋涵115座，框架橋47座，框架涵68座。本地區(qū)地下水豐富，埋藏較淺， 以本線施工來說dko+000-dk16+400段小橋涵基坑開挖后均無地下水影響， dk16+400-dk92+000段小橋

施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn) 一、±0.000以上施工（主體施工階段） 1、模板工程 （1）工作要點(diǎn) -審核模板施工方案。 -模板施工樣板的施工與審批。 -進(jìn)場模板的外觀質(zhì)量檢查。 -模板安裝質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。 -按照已批準(zhǔn)的《模板施工方案》對模板支撐體系進(jìn)行檢查與驗(yàn)收。 -督促施工單位外排柵搭設(shè)方案報(bào)審。尤其檢查樣板房樓棟的外排柵在樣板房以上 須整體懸挑搭設(shè)。盡量避免使用爬架或吊籃，使用落地式雙排腳手架為宜，應(yīng)納入合 同。 -協(xié)調(diào)總工室明確沉降觀測測點(diǎn)布置圖；了解當(dāng)?shù)爻两涤^測的具體規(guī)定，需實(shí)行第 三方觀測的，應(yīng)簽訂沉降觀測合同。 -模板拆除 同條件養(yǎng)護(hù)試塊的試壓強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，可同意拆除承重模板，并按照規(guī)定順 序拆除。 （2）控制要點(diǎn) -檢查模板支撐體系是否按已批準(zhǔn)的施工方案施工，模板和支架的支承部分，安裝 在基土上時(shí)，查看是否加設(shè)墊板，基土是否堅(jiān)實(shí)并有排水措施。 -檢

近幾年隨著高速公路的快速發(fā)展,因橋涵基礎(chǔ)出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問題,而造成基礎(chǔ)返工的情況,逐年增多。不僅影響整體工程的下一步進(jìn)展,也造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。

橋涵伸縮縫施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 摘要：高速公路中橋涵伸縮縫起到調(diào)節(jié)由車輛荷載、橋涵建筑材料引起的 上部結(jié)構(gòu)之間的位移和連接，其中混凝土的耐久性、與路面交接的平順性是混凝 土的質(zhì)量控制重點(diǎn)。本文詳細(xì)介紹了高速公路工程橋梁伸縮縫施工的施工工藝、 質(zhì)量控制要點(diǎn)，在應(yīng)用后取得了較好效果。 關(guān)鍵詞：橋梁伸縮縫質(zhì)量控制 前言 在高速公路的橋涵上部結(jié)構(gòu)中，橋梁伸縮縫是確保梁體受溫度變化而自由伸 縮而設(shè)置的，伸縮縫的耐久性、平順性對行車的安全性、舒適性影響很大。一方 面必須保證讓梁體自由伸縮，另一方面必須保證行車快速、舒適、安全，同時(shí)還 要保證經(jīng)久耐用，具有良好的平整度。因此，橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制至關(guān)重要， 下面對質(zhì)量控制要點(diǎn)予以介紹。 1.施工前質(zhì)量控制 1.1嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求選擇伸縮類型，并由廠家提供產(chǎn)品合格證書和檢驗(yàn)說明 書等，確保伸縮縫的產(chǎn)品質(zhì)量合格。 1.2伸縮縫的施工，一般都在交工

住宅抗震構(gòu)造施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 目次 1適用范圍和抗震構(gòu)造的定義 2目的和依據(jù) 3參建各方責(zé)任主體對工程的管理 4主要材料、混凝土、砌筑砂漿質(zhì)量控制要點(diǎn) 5抗震構(gòu)造施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 6應(yīng)嚴(yán)禁的錯(cuò)誤做法 7應(yīng)留存相片的部位 附則8 1適用范圍和抗震構(gòu)造的定義 1.0.1適用范圍 在廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)有抗震設(shè)防要求的地區(qū)建造住宅，適用本要點(diǎn)。 1.0.2抗震構(gòu)造的定義 抗震構(gòu)造是指設(shè)置于房屋結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在地震中能使房屋各部分協(xié)調(diào)一致運(yùn)動(dòng)，從 而減輕震害的各種加強(qiáng)件，如構(gòu)造柱、芯柱、圈梁、墻體水平現(xiàn)澆帶、墻柱拉結(jié) 筋（或網(wǎng)片）等。 2目的和依據(jù) 2.0.1目的 抗另有案例表明，未設(shè)置抗震構(gòu)造的房屋在地震中大量倒塌。有案例表明， 震構(gòu)造可有效減輕震害，是房屋結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵因素。為指導(dǎo)參建各方責(zé)任主體 抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，糾正目前帶普遍性的錯(cuò)誤做法，對我區(qū)在建

構(gòu)造柱的應(yīng)用始于唐山大地震以后,是一種提高高層建筑物的抗震能力的有效手段。這項(xiàng)技術(shù)對于施工人員的技能具有很大的要求,有些單位為了加快施工進(jìn)度,不注重混凝土構(gòu)造柱的施工質(zhì)量。這樣做的危害是非常大的,對于建筑物的整體性能具有很大的影響,也會(huì)相應(yīng)的減弱抗震的效果。所以我們必須加強(qiáng)構(gòu)造柱的施工質(zhì)量。本文主要闡述了構(gòu)造柱的作用、施工中的問題及相應(yīng)的解決措施。

我省公路橋涵隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展,已建在建的橋涵也成倍地增加,載重能力明顯下降,這與日益增長的公路客貨運(yùn)輸量,需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應(yīng).

橋梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 橋梁工程作為路橋工程項(xiàng)目，其特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，施工工序比較 復(fù)雜，現(xiàn)場的管理難度較大但是又極其重要，完善的橋梁工程施工質(zhì) 量控制一方面可以保證工橋梁工程在業(yè)主要求的工期內(nèi)完成，另一方 面可以保證工程的質(zhì)量經(jīng)得起檢驗(yàn)，再投入使用中不會(huì)不斷地翻修， 影響工程的使用壽命。下面就各工序的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)做一簡單講 解。 一、樁基施工 1、工藝流程圖 2、質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋籠質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(mm) 項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差或允許值 主控項(xiàng)目 1主筋間距±10 2長度±100 一般項(xiàng)目 1鋼筋材質(zhì)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 2箍筋間距±20 3直徑±10 混凝土灌注樁質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(mm) 項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差或允許值 主控項(xiàng)目 1樁位100 2孔深比設(shè)計(jì)孔深大50以上 3樁體質(zhì)量檢驗(yàn)根據(jù)基樁檢測技術(shù)規(guī)范 4混凝

橋梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 橋梁工程作為路橋工程項(xiàng)目，其特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，施工工序 比較復(fù)雜，現(xiàn)場的管理難度較大但是又極其重要，完善的橋梁工 程施工質(zhì)量控制一方面可以保證工橋梁工程在業(yè)主要求的工期 內(nèi)完成，另一方面可以保證工程的質(zhì)量經(jīng)得起檢驗(yàn)，再投入使用 中不會(huì)不斷地翻修，影響工程的使用壽命。下面就各工序的施工 質(zhì)量控制要點(diǎn)做一簡單講解。 一、樁基施工 1、工藝流程圖 2、質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋籠質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(mm) 項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差或允許值 主控項(xiàng)目 1主筋間距±10 2長度±100 一般項(xiàng)目 1鋼筋材質(zhì)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 2箍筋間距±20 3直徑±10 混凝土灌注樁質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(mm) 項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差或允許值 主控項(xiàng)目 1樁位100 2孔深比設(shè)計(jì)孔深大50以上 3樁體質(zhì)量檢驗(yàn)根據(jù)基樁檢測技術(shù)規(guī)范

淺談橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制 楊曉曉李華偉 (河南省沁陽市鑫龍路橋工程有限公司河南焦作454550) 摘要：本文結(jié)合工程施工實(shí)例，介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量 控制的方法。 關(guān)鍵詞：公路工程；臺(tái)背回填；質(zhì)量控制 一、序言 在道路施工中，公路上的橋梁和涵洞等構(gòu)造物較多，因與路提填筑施工不同 步，不但施工難度大，而且質(zhì)量不易控制，一旦出現(xiàn)臺(tái)背沉降，將直接關(guān)系到道 路的使用壽命和通行車輛的舒適與安全。因此，在公路施工中必須高度重視橋涵 構(gòu)造物的臺(tái)背回填質(zhì)量。 二、橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求 橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì) 規(guī)范、施工工藝控制施工?；靥罟ぷ鞅仨氃陔[蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。在施工中 應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 1、填料：對橋涵及其它構(gòu)造物采用的填料，應(yīng)選擇合適的材料并通過檢驗(yàn)， 除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外，

工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 工程質(zhì)量控制點(diǎn) a結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量控制點(diǎn) a.1土方開挖工程 1.【控制點(diǎn)】 (1)基底超挖。 (2)基底未保護(hù)。 (3)施工順序不合理。 (4)開挖尺寸不足，邊坡過陡。 2.【預(yù)防措施】 (1)根據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)圖繪制基坑開挖基底標(biāo)高 圖，經(jīng)審核無誤方可使用。 土方開挖過程中，特別是臨近基底時(shí)，派專 業(yè)測量人員控制開挖標(biāo)高。 (2)基坑開挖后盡量減少對基土的擾動(dòng)，如 基礎(chǔ)不能及時(shí)施 工時(shí)，應(yīng)預(yù)留30cm土層不挖，待基礎(chǔ)施工 時(shí)再開挖。 (3)開挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按施工方案規(guī)定的順序進(jìn) 行，先從低處開挖，分層分段，依次進(jìn)行， 形成一定坡度，以利排水。 (4)基底的開挖寬度和坡度，除考慮結(jié)構(gòu)尺 寸外，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際要求增加工作面寬 度。 a.2地下防水 1.【控制點(diǎn)】 (1)材料選擇。 (2)空鼓。 (3)滲漏。 2.【預(yù)防措施】 (1)多方案、多材料的比較

后澆帶施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

停工簽認(rèn) 后施工 一般審查 停工報(bào)驗(yàn) 簽認(rèn) 一般檢查（不需工序 報(bào)驗(yàn)） 一施工方案br√ 二資質(zhì) 2.1企業(yè)資質(zhì)br√ 2.2特種作業(yè)人員資 質(zhì) br√ 三圖紙施焊工藝 3.1施工圖會(huì)審ar√ 3.2焊接工藝文件br√ 四 安裝施工準(zhǔn)備工 作 4.1施工器具準(zhǔn)備和 開工報(bào)告 br√√ 4.2進(jìn)場鋼材報(bào)驗(yàn)ar√√√ 4.3防腐材料報(bào)驗(yàn)ar√√√ 現(xiàn)場 見證 旁站見 證 本工序完工后檢查工序 編號(hào) 作業(yè)工序名稱 工序質(zhì) 量控制 等級(jí) 作業(yè)前監(jiān)理審查資料 4.4基礎(chǔ)復(fù)測br√√ 五 底板組裝（非弓 形邊緣板式組 裝） 5.1底板下料、下表 面除銹 cr br√√ 5.2地板下表面油漆 防腐 br√√√ 5.3底板輔設(shè)、組對 點(diǎn)焊 cr√√ 5.4焊前復(fù)查br√√ 5.5 地板根部焊道焊 接施工 b,

精心整理 地鐵施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 一、明挖法施工 1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 1）地下連續(xù)墻施工控制要點(diǎn)： （1）導(dǎo)墻施工?？刂茰y量放線的中心線精度和標(biāo)高誤差；檢查溝槽土體土質(zhì)及其穩(wěn)定性；控 制導(dǎo)墻成型后內(nèi)水平間距、豎向間距、牢固程度和控制支撐拆除時(shí)間；控制內(nèi)墻面與地墻縱軸線平 行度、垂直度、平整度及導(dǎo)墻凈間距符合要求。 （2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現(xiàn)場地質(zhì)的要求；每幅槽段對泥漿指標(biāo)（比重、黏度、ph值、 含砂率）；控制對循環(huán)（廢棄）泥漿的處理。 （3）成槽施工。單元槽段分幅位置測定；成槽過程觀測周邊地面變形情況、槽段內(nèi)泥漿液面 高度；控制好槽段深度、寬度、垂直度和長度等；測定第一次清孔后槽底泥漿指標(biāo)。 （4）鋼筋籠制作和吊放。應(yīng)控制縱橫向鋼筋點(diǎn)焊接質(zhì)量、鋼筋桁架焊接質(zhì)量、吊點(diǎn)焊接質(zhì)量、 吊筋長度；預(yù)埋件位置、數(shù)量、規(guī)格和安裝固定情況，保護(hù)墊塊位置、數(shù)量；入槽后平面位置、標(biāo) 高和固定情況。

中鐵大橋局貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程項(xiàng)目部四工區(qū) 墩身施工質(zhì)量要點(diǎn)控制 一、施工工藝流程 測量放線→承臺(tái)頂鑿毛、清理→拼裝腳手架→分節(jié)綁扎墩身鋼筋→分節(jié)安裝墩身模 板→分節(jié)鋼筋、模板檢查驗(yàn)收→分節(jié)澆注墩身混凝土→分節(jié)墩身混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模及驗(yàn) 收→重復(fù)進(jìn)行分節(jié)墩身施工，直至墩身施工完成→安裝墩帽模板→綁扎墩帽鋼筋→墩帽 鋼筋、模板檢查驗(yàn)收→澆注墩帽混凝土→墩帽混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模及驗(yàn)收。 二、測量放線及鑿毛 測放墩身十字線，將墩身底口輪廓線放出并崩線，進(jìn)行崩線鑿毛，鑿毛面露出足夠 數(shù)量的新鮮碎石方可，并將鑿毛區(qū)混凝土碎屑清理干凈。 三、支架搭設(shè) 搭設(shè)鋼管腳手架作為鋼筋綁扎的施工平臺(tái)。 四、鋼筋加工、安裝 鋼筋進(jìn)場檢驗(yàn)與存放： 進(jìn)場鋼筋要有質(zhì)量保證書，并按規(guī)范要求對原材料進(jìn)行自檢和抽檢，確認(rèn)合格后方 可使用，鋼筋表面應(yīng)潔凈、無損傷。 鋼筋存放時(shí)，無論是在鋼筋加工場，還是在現(xiàn)場都應(yīng)該進(jìn)行