感應(yīng)線圈數(shù)據(jù)的城市道路交通狀態(tài)判別方法

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測(cè)傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測(cè)器,可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測(cè)器中,感應(yīng)線圈式車輛檢測(cè)器具有性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn),因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測(cè)線圈體積龐大,安裝時(shí)需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機(jī)控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明,該傳感器可有效地檢測(cè)出車輛信號(hào)。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素。為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長沙市瓶頸路段分析為例,通過全面分析長沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素.為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長沙市瓶頸路段分析為例,通過全面分析長沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議.

本文介紹了工頻磁場(chǎng)試驗(yàn)裝置的組成,以及系統(tǒng)的工作原理;闡述了工頻磁場(chǎng)感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁感應(yīng)強(qiáng)度計(jì)算方法及磁場(chǎng)分布,最后通過一個(gè)4m×4m感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)案例描述了感應(yīng)線圈的驗(yàn)證校準(zhǔn)方法。

中頻爐感應(yīng)線圈保護(hù)涂料的實(shí)驗(yàn)研究

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器 (2)

中頻焊接加熱時(shí)間短受熱均勻,具有普通焊接無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合德國edc進(jìn)口的mfg150/200中頻焊接設(shè)備,簡要闡述了感應(yīng)線圈的加熱原理、計(jì)算思路和結(jié)構(gòu)方案。

介紹了中頻感應(yīng)電爐銅質(zhì)感應(yīng)圈保護(hù)涂料的實(shí)驗(yàn)研究。認(rèn)為感應(yīng)圈涂上一薄層涂料，不僅對(duì)感應(yīng)圈有保護(hù)作用，而且對(duì)提高爐襯壽命、縮短冶煉時(shí)間也有比較明顯的效果。

闡述了利用感應(yīng)線圈檢測(cè)鋼絲繩損傷的原理;提出了新穎實(shí)用的雙排差動(dòng)感應(yīng)線圈檢測(cè)器的設(shè)計(jì)思想及其實(shí)現(xiàn)方法;并通過試驗(yàn)得到了鋼絲繩不同損傷狀況下,檢測(cè)信號(hào)的特點(diǎn)及其變化規(guī)律

將電樞加速到較高速度,通常需要多級(jí)感應(yīng)線圈連續(xù)加速;而提高多級(jí)感應(yīng)線圈發(fā)射器的發(fā)射效率,則要求在電樞處于驅(qū)動(dòng)線圈最佳觸發(fā)位置時(shí),電容器組同步放電.同時(shí),需要采集發(fā)射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數(shù)據(jù).因此,研制合理的測(cè)控系統(tǒng)是多級(jí)感應(yīng)線圈發(fā)射器的關(guān)鍵.

針對(duì)交通溢出這種較嚴(yán)重的城市交通擁堵狀態(tài),提出了一種城市道路交通溢出控制方法。首先,介紹了國內(nèi)外過飽和交通控制的研究動(dòng)態(tài);然后,分析了交通溢出現(xiàn)象和常用的基于交叉口排隊(duì)長度的交通溢出預(yù)測(cè)模型,在此基礎(chǔ)上提出了新的車輛檢測(cè)器設(shè)置方法和相應(yīng)的交通溢出預(yù)測(cè)模型,并給出了交通溢出控制思想和實(shí)現(xiàn)方法;最后,以重慶兩路口區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)應(yīng)用案例進(jìn)行針對(duì)性分析,分析結(jié)果表明,該方法可顯著改善交通擁堵狀況,實(shí)用性強(qiáng)。

現(xiàn)有的電潛泵機(jī)組沒有外露的旋轉(zhuǎn)部件,只能用振動(dòng)法測(cè)量潛油電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,誤差大,而在做整機(jī)試驗(yàn)時(shí)系統(tǒng)是密封的,機(jī)組平衡較好,用振動(dòng)法無法測(cè)試。為此,提出了采用感應(yīng)線圈測(cè)量電潛泵機(jī)組轉(zhuǎn)速的新方法,研究了測(cè)速系統(tǒng)的工作原理、基本組成及標(biāo)定方法。新型測(cè)試系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速測(cè)量精度為±01%;轉(zhuǎn)速測(cè)量范圍為2700～3500r/min。經(jīng)過幾次對(duì)比試驗(yàn),采用新型測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量電潛泵機(jī)組轉(zhuǎn)速的精度可達(dá)±01%,最差不超過±02%。

1 城市道路交通擁堵問題的解決方法 2007級(jí)大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)張鳳梅 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車的增多，已造成了城市交通 的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，拿北京、上海來說，雖然城市道路條 件很好，又擁有地鐵減輕一定的道路擁堵，但在上下班 高峰時(shí)期，我們?nèi)匀荒芸吹介L長的車河，不足千米的道 路都要用去近半個(gè)小時(shí)。我認(rèn)為解決交通問題應(yīng)從多方 面著手： 1、人的問題： 人的交通遵章意識(shí)應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大 病源。只有提高每個(gè)人的交通意識(shí)，這樣才能達(dá)到最好 的程度。就像現(xiàn)在每月11號(hào)所謂的排隊(duì)日，如果沒有協(xié) 管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊(duì)日也是個(gè)空白無 聊的口號(hào)。那既然我們一時(shí)間到達(dá)不了如此的境界，那 就應(yīng)該用重罰來進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好 的手段。 說到人的問題，還有一個(gè)就是活躍在首都各個(gè)地區(qū) 的廣大武警官兵，公安干警以及人民解放軍，原本對(duì)于 這些報(bào)價(jià)衛(wèi)國的子弟兵們有著相當(dāng)?shù)某缇粗?，?/p>

別讓轉(zhuǎn)彎車輛與行人過街沖突之一:行人通過這個(gè)交通崗時(shí)經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車連續(xù)通過。經(jīng)常是綠燈時(shí)行人走到一半,對(duì)面右轉(zhuǎn)車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過完后行人再通過斑馬線,此時(shí),行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個(gè)路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時(shí)段行人

本文主要研究城市交通的區(qū)域路網(wǎng)設(shè)計(jì)、城市區(qū)域交通狀態(tài)的劃分、區(qū)域交通信號(hào)的控制技術(shù)、大型的活動(dòng)區(qū)域交通管理控制幾個(gè)方面的內(nèi)容。對(duì)城市交通的區(qū)域控制進(jìn)行研究與探討，以達(dá)到通過效率最大，減少擁堵。

臨汾是沿汾河形成的區(qū)域中心城市,汾河由北向南貫穿城市,濱河路是區(qū)域聯(lián)系的重要通道。從市域、市區(qū)、規(guī)劃及政策層面分析,濱河?xùn)|路作為南北向的快速連續(xù)通道最為適宜,濱河西路近期作為城市主干路,預(yù)留遠(yuǎn)期改造為快速連續(xù)通道的條件。

感應(yīng)加熱熱處理用感應(yīng)線圈的最新設(shè)計(jì)

城市道路交通設(shè)施

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的交通管理模式信息,已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市道路交通管理的需要。而以gis為平臺(tái)構(gòu)建的道路交通gis管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)獲取、管理、處理與分析能力,是能夠服務(wù)于道路交通規(guī)劃、組織運(yùn)輸、道路安全交通指揮和設(shè)施管理、引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)合理分布等方面的強(qiáng)有力工具。

隨著我國改革開放的不斷深入,我國的交通運(yùn)輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國以gis為平臺(tái)構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛?；诖?本文通過介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點(diǎn)展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評(píng)價(jià)道路運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時(shí)間的損失，還反映了道路設(shè)計(jì)和 交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)的合理性。因此，延誤分析對(duì)評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計(jì)有著很大的意義。本論文針對(duì)道路交通延誤計(jì)算問題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計(jì)算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實(shí)例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法。具體 地說，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡要地提出了問題， 并說明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對(duì)交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問題。第三部分對(duì)交叉口延誤的計(jì)算作了概述，分析了車頭時(shí)距分布，并 分別對(duì)無信號(hào)交叉口和信號(hào)交叉

對(duì)高頻感應(yīng)加熱電源中的線圈進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。電源加熱采用橫向磁通感應(yīng)式,它能有效克服線圈對(duì)工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應(yīng)加熱的區(qū)別,在對(duì)橫向磁通渦流場(chǎng)及溫度場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上,建立了橫向磁通感應(yīng)加熱的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)實(shí)際要求,設(shè)計(jì)出滿足銅排焊接要求的線圈結(jié)構(gòu),通過試驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的橫向磁通感應(yīng)線圈在銅排焊接電源應(yīng)用中的可行性與合理性,從而進(jìn)一步改進(jìn)了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。