感應(yīng)線圈在水下彈丸速度測(cè)量中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問(wèn)題的有效途徑。車(chē)輛檢測(cè)傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過(guò)埋在地下或者安裝于道路兩旁的車(chē)輛檢測(cè)器,可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車(chē)流量、車(chē)速度、車(chē)輛密度、占有率等)。在眾多車(chē)輛檢測(cè)器中,感應(yīng)線圈式車(chē)輛檢測(cè)器具有性能穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn),因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測(cè)線圈體積龐大,安裝時(shí)需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機(jī)控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車(chē)輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開(kāi)發(fā)出適用性更強(qiáng)的車(chē)輛傳感器。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明,該傳感器可有效地檢測(cè)出車(chē)輛信號(hào)。

微型感應(yīng)線圈車(chē)輛傳感器 (2)

本文介紹了工頻磁場(chǎng)試驗(yàn)裝置的組成,以及系統(tǒng)的工作原理;闡述了工頻磁場(chǎng)感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁感應(yīng)強(qiáng)度計(jì)算方法及磁場(chǎng)分布,最后通過(guò)一個(gè)4m×4m感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)案例描述了感應(yīng)線圈的驗(yàn)證校準(zhǔn)方法。

中頻焊接加熱時(shí)間短受熱均勻,具有普通焊接無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合德國(guó)edc進(jìn)口的mfg150/200中頻焊接設(shè)備,簡(jiǎn)要闡述了感應(yīng)線圈的加熱原理、計(jì)算思路和結(jié)構(gòu)方案。

對(duì)線圈炮路方法——電流絲法進(jìn)行了修改,通過(guò)對(duì)激勵(lì)線圈進(jìn)行剖分提高了等效網(wǎng)絡(luò)中的互感計(jì)算精度,使電流絲法能夠更準(zhǔn)確地分析線圈炮的性能。為了驗(yàn)證修改后電流絲法的有效性并對(duì)線圈炮的電磁暫態(tài)進(jìn)行研究,將電流絲模型計(jì)算得到的激勵(lì)線圈電流加載到對(duì)應(yīng)的場(chǎng)模型中,實(shí)現(xiàn)對(duì)線圈炮的場(chǎng)路結(jié)合分析。線圈炮的場(chǎng)模型基于三維組合網(wǎng)格法建立,組合網(wǎng)格法使用2套網(wǎng)格分別離散靜止和運(yùn)動(dòng)區(qū)域,2套網(wǎng)格之間沒(méi)有拓?fù)浼s束從而克服了常規(guī)有限元法在處理運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體渦流場(chǎng)問(wèn)題時(shí)需要重剖分的麻煩。通過(guò)電流絲法改進(jìn)前后場(chǎng)路結(jié)合法計(jì)算結(jié)果的對(duì)比可知,對(duì)激勵(lì)線圈進(jìn)行剖分可以提高場(chǎng)分析和路分析結(jié)果的一致性。提出的場(chǎng)路結(jié)合法使感應(yīng)線圈炮的精細(xì)化分析成為可能。

車(chē)輛感應(yīng)線圈檢測(cè)系統(tǒng)是公路交通工程的重要組成部分,為了提高檢測(cè)系統(tǒng)的精確度,針對(duì)感應(yīng)線圈檢測(cè)系統(tǒng)的材料選擇、施工要點(diǎn)等方面提出了相應(yīng)的解決措施,保證了系統(tǒng)檢測(cè)的精確性和可靠性。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,該方法能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的功效,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

異步感應(yīng)線圈發(fā)射器具有良好的應(yīng)用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉(zhuǎn)換效率不高的問(wèn)題,使得異步感應(yīng)線圈發(fā)射器還不能投入實(shí)用。本文分析了異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的結(jié)構(gòu)和工作原理,指出只有當(dāng)其激勵(lì)電流是對(duì)稱(chēng)的才會(huì)產(chǎn)生正向行波磁場(chǎng)加速?gòu)椡柩刂l(fā)射筒軸線正方向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)對(duì)稱(chēng)分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負(fù)序分量和零序分量。正序分量和負(fù)序分量都是對(duì)稱(chēng)的,前者產(chǎn)生正向行波磁場(chǎng),后者產(chǎn)生逆向行波磁場(chǎng)。零序分量產(chǎn)生脈振磁場(chǎng)。只有正向行波磁場(chǎng)產(chǎn)生正電磁力加速?gòu)椡枳稣?而逆向行波磁場(chǎng)產(chǎn)生反向電磁力阻止彈丸前進(jìn)做負(fù)功,脈振磁場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生附加損耗。因此,為了提高異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的轉(zhuǎn)換效率,應(yīng)該盡量減小激勵(lì)電流中的負(fù)序分量和零序分量。本文還對(duì)實(shí)驗(yàn)室常用的高壓脈沖電容和飛輪發(fā)電機(jī)用作異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵(lì)電源的性能進(jìn)行了分析,指出由于存在端部效應(yīng)和電路參數(shù)不匹配等原因,激勵(lì)電流波形不對(duì)稱(chēng),其中含有大量的負(fù)序分量和零序分量。本文最后提出兩點(diǎn)建議:一是針對(duì)高壓脈沖電容用作激勵(lì)電源,增加匹配網(wǎng)絡(luò)使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計(jì)算各相電容充電電壓和各相依次放電時(shí)間,確保最后一相導(dǎo)通后三相激勵(lì)電流按指數(shù)規(guī)律衰減的幅值包絡(luò)線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發(fā)電機(jī)用作三相異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵(lì)電源,可以彌補(bǔ)端部效應(yīng)的影響。

對(duì)高頻感應(yīng)加熱電源中的線圈進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。電源加熱采用橫向磁通感應(yīng)式,它能有效克服線圈對(duì)工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無(wú)磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應(yīng)加熱的區(qū)別,在對(duì)橫向磁通渦流場(chǎng)及溫度場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上,建立了橫向磁通感應(yīng)加熱的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)實(shí)際要求,設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足銅排焊接要求的線圈結(jié)構(gòu),通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的橫向磁通感應(yīng)線圈在銅排焊接電源應(yīng)用中的可行性與合理性,從而進(jìn)一步改進(jìn)了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。

設(shè)計(jì)了基于tms320f2812的感應(yīng)線圈車(chē)輛檢測(cè)器,介紹其結(jié)構(gòu)與功能實(shí)現(xiàn)。硬件設(shè)計(jì)主要介紹處理器核心模塊的設(shè)計(jì),線圈振蕩電路模塊的設(shè)計(jì)。軟件部分主要介紹dsp在實(shí)現(xiàn)算法上的優(yōu)勢(shì),以及車(chē)輛檢測(cè)器軟件實(shí)現(xiàn)的主流程和關(guān)鍵算法原理流程等,dsp為核心的車(chē)輛檢測(cè)器具有精度高,處理速度快、體積小、使用電池供電、攜帶方便等優(yōu)點(diǎn),能集成獲取交通流信息和車(chē)型分類(lèi)信息的功能,從而提高了性?xún)r(jià)比。

以scoot系統(tǒng)感應(yīng)線圈檢測(cè)器采集到的交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)了一種基于模糊聚類(lèi)的城市道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別算法及其評(píng)價(jià)方法,并提出了交通狀態(tài)判別時(shí)間間隔的確定方法。以vissim為工具,對(duì)上述方法進(jìn)行了模擬。對(duì)比分析結(jié)果表明,所提出的算法能夠提高城市道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別的效果。

中頻退火裝置在焊管生產(chǎn)線上的作用較大,其感應(yīng)線圈對(duì)焊管焊縫的熱處理效果除了取決于中頻電源的設(shè)計(jì)外,還與感應(yīng)線圈是否有效定位在焊縫處有著密切的關(guān)系。介紹了一種中頻退火裝置感應(yīng)線圈定位和焊縫跟蹤系統(tǒng)在寶山鋼鐵股份有限公司hfw焊管生產(chǎn)線上的應(yīng)用情況,該系統(tǒng)的設(shè)備組成結(jié)構(gòu)、工作原理和功能使用要點(diǎn),以及該系統(tǒng)進(jìn)行鋼管焊縫跟蹤和根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格進(jìn)行線圈定位調(diào)整的方法。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)應(yīng)用效果良好,具有一定的推廣價(jià)值。

1 word線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 2 線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 一、教學(xué)目的： 1.理解且掌握線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的條件； 2.理解掌握楞次定律，且會(huì)用其判斷電動(dòng)勢(shì)的方向； 3.理解掌握法拉第電磁感應(yīng)定律，且會(huì)應(yīng)用。 二、教學(xué)重點(diǎn)： 線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的條件。 三、教學(xué)難點(diǎn)： 應(yīng)用楞次定律判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向。 四、教具或掛圖： 條形磁鐵檢流計(jì)連接導(dǎo)線線圈掛圖 五、授課方法： 采用做實(shí)驗(yàn)來(lái)觀察、分析的方法得出結(jié)論。 六、課時(shí)安排： 兩課時(shí) 七、教學(xué)過(guò)程 （一）復(fù)習(xí)提問(wèn)： 1.直導(dǎo)線切割磁力線能產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)？ 2.產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小怎樣計(jì)算？方向怎樣判斷？ （二）導(dǎo)語(yǔ)： 直導(dǎo)線切割磁力線運(yùn)動(dòng)能產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，那么，線圈中磁通變化能否產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)？咱 們通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)觀察一下。 （三）講授新課： 線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 一、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的條件： 1.讓學(xué)生8人一組，共分8組

線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)

1242015.05·磁性元件與電源 “無(wú)線充電”是指采用充電電池供電的設(shè)備——小如 手機(jī)、手提電腦等便攜式電子產(chǎn)品，大至電動(dòng)汽車(chē)等交通 工具，借助無(wú)線感應(yīng)的方式使充電電池獲得電力。這種無(wú) 連接線的充電方式為需要充電的產(chǎn)品用戶(hù)提供了極大的方 便，尤其像心臟起搏器等醫(yī)用電子設(shè)備更具備了安全可靠 性。無(wú)線充電是個(gè)泛指的名稱(chēng)，不同場(chǎng)合的具有稱(chēng)謂很多， 諸如感應(yīng)式充電、非接觸式充電、無(wú)接點(diǎn)充電等等都被稱(chēng) 作無(wú)線充電。的確，人們?cè)趯?shí)踐中開(kāi)發(fā)了很多類(lèi)型的無(wú)線 充電方法，但當(dāng)前已經(jīng)商品化并有條件量產(chǎn)的只有線圈感 應(yīng)式無(wú)線充電產(chǎn)品。 線圈感應(yīng)式無(wú)線充電的工作原理很簡(jiǎn)單，是一個(gè)多世 紀(jì)前就被發(fā)現(xiàn)的一種物理現(xiàn)象。例如，1831年英國(guó)科學(xué) 家法拉第成功進(jìn)行的電磁感應(yīng)實(shí)驗(yàn)就是“無(wú)線充電”。這 就是說(shuō)，人們?cè)缇桶l(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)線繞在鐵芯上形成兩個(gè)獨(dú)立 的鐵芯線圈，將其中一個(gè)線圈接上市電，另一個(gè)與其靠近 就能感應(yīng)

線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流

中國(guó)包頭鋼鐵公司在板坯連鑄機(jī)上安裝感應(yīng)攪拌線圈

研究了卵形彈丸撞擊下frp層合板的侵徹和穿透性能,在局部化破壞模式假定的基礎(chǔ)上改進(jìn)了wen提出的能量簡(jiǎn)化分析模型。改進(jìn)模型仍假設(shè)彈體在侵徹過(guò)程中表面所受靶體的平均壓力由靶體材料彈塑性變形所引起的靜態(tài)阻力和速度效應(yīng)引起的動(dòng)阻力兩部分組成,認(rèn)為侵徹過(guò)程中靶體對(duì)彈的阻力不再是一個(gè)常數(shù),而是與侵徹速度相關(guān)的函數(shù)。同時(shí)針對(duì)不同厚度靶板的破壞模式,建立了幾種不同的侵徹和穿透模型。通過(guò)彈頭長(zhǎng)度與靶板厚度的比較,將侵徹過(guò)程分為部分侵徹和完全侵徹;穿透過(guò)程分為薄板穿透和中厚板穿透。并且根據(jù)不同的破壞方式給出了求解卵形彈丸的侵徹深度、殘余速度和極限速度的預(yù)測(cè)公式。模型預(yù)測(cè)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)侵徹深度和彈道極限速度的理論預(yù)測(cè)值與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合得很好。

三維感應(yīng)測(cè)井儀器提供一種測(cè)量水平和垂直電導(dǎo)率的三軸正交線圈系。通過(guò)形成在x方向、y方向的線圈板的主體插入z向線圈絕緣體的安裝面的孔,使得三軸發(fā)射線圈陣列和接收線圈陣列的x、y和z軸分別正交到一個(gè)點(diǎn)上。由此在測(cè)井時(shí)使x向、y向、z向線圈組成獨(dú)立的三軸線圈,確保每一個(gè)線圈的9個(gè)分量的位置均相同。

吸氣劑蒸散用感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)

對(duì)于多級(jí)同步感應(yīng)線圈炮來(lái)說(shuō),比較成熟的模型是基于電流絲方法建立起來(lái)的機(jī)電模型,它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算速度快,缺點(diǎn)是無(wú)法考慮線圈炮的外圍結(jié)構(gòu)和材料特性對(duì)其產(chǎn)生的影響.論文推導(dǎo)給出了總體采用矢量磁位a、電路中的驅(qū)動(dòng)線圈中電流i作為求解對(duì)象的場(chǎng)路耦合瞬態(tài)電磁場(chǎng)模型,利用節(jié)點(diǎn)力法計(jì)算電樞所受的電磁力,根據(jù)電樞運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,進(jìn)一步推導(dǎo)出耦合運(yùn)動(dòng)的多級(jí)感應(yīng)線圈炮的機(jī)電模型,并進(jìn)行有限元離散求解.應(yīng)用上述模型對(duì)5級(jí)感應(yīng)線圈炮進(jìn)行分析,計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合,驗(yàn)證了該模型的正確性.

高頻感應(yīng)線圈加熱螺釘溫度控制初探

中頻爐感應(yīng)線圈保護(hù)涂料的實(shí)驗(yàn)研究