廣州地鐵5號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的設(shè)計(jì)

廣州地鐵5號(hào)線工程首次采用分段接管的方式進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)備的聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練。對(duì)分段接管中的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)意見(jiàn)。從線路安全、施工安全、行車(chē)安全、供電安全、設(shè)備安全、人員安全等方面闡述了分段接管中的安全管理。從行車(chē)調(diào)度的角度談如何確保安全,以圓滿(mǎn)完成調(diào)試和演練任務(wù)。

以廣州地鐵4號(hào)線試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),對(duì)其機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車(chē)站的類(lèi)型分析車(chē)站級(jí)emcs的構(gòu)成方式,對(duì)地鐵emcs的設(shè)計(jì)提出方案,并探討將來(lái)發(fā)展的方向。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵車(chē)站與隧道的環(huán)控系統(tǒng)及有關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管理和控制,實(shí)現(xiàn)與相應(yīng)專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)信息資源的共享、操作與聯(lián)動(dòng)控制.其目標(biāo)在于為車(chē)站營(yíng)造良好舒適的環(huán)境、降低車(chē)站能源消耗、節(jié)省人力、提高管理水平和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件.結(jié)合成都地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),分析環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中所起的重要作用.

廣州市軌道交通五號(hào)線【魚(yú)珠車(chē)輛段上部整體工程】施工項(xiàng)目投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)書(shū)總目錄 中鐵一局集團(tuán)有限公司傳真：029-87864621電話(huà)：029-87864302地址：陜西省西安市雁塔北路1號(hào) 1 總目錄 第一分冊(cè) 1．安全生產(chǎn)許可證 2．技術(shù)條件響應(yīng)性一覽表 3．組織機(jī)構(gòu) 4．施工經(jīng)驗(yàn) 5．主要施工設(shè)備表 6．正在實(shí)施的和已承諾的工程 第二分冊(cè) 7．施工方法說(shuō)明書(shū)及附圖 7.1施工總體組織部署、施工總平面布置及說(shuō)明 7.2施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決措施 7.3站場(chǎng)、土建、裝修、安裝、鐵路等工程的施工組織及方法、 程序說(shuō)明及附圖 7.4車(chē)輛段總體工程和綜合管線工程的施工組織及方法、 程序說(shuō)明及附圖 7.5施工總進(jìn)度橫道圖及說(shuō)明，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃總進(jìn)度圖 7.6施工設(shè)備配備情況表 7.7相應(yīng)的土石方開(kāi)挖強(qiáng)度、砼澆筑、勞動(dòng)力直方圖 7.8相應(yīng)的施工供水、供電

主要介紹廣州地鐵5號(hào)線環(huán)控電控柜智能低壓控制系統(tǒng)的特點(diǎn)及使用情況，提出日常維護(hù)的注意事項(xiàng)，并針對(duì)智能元件軟啟動(dòng)器的缺陷提出遠(yuǎn)程斷電復(fù)住的辦法。

廣州地鐵5號(hào)線環(huán)控電控柜智能低壓控制系統(tǒng)淺析 【摘要】主要介紹廣州地鐵5號(hào)線環(huán)控電控柜智能低壓控制系統(tǒng)的特點(diǎn)及 使用情況，提出日常維護(hù)的注意事項(xiàng)，并針對(duì)智能元件軟啟動(dòng)器的缺陷提出遠(yuǎn)程 斷電復(fù)位的辦法。 【關(guān)鍵詞】地鐵；環(huán)控；智能低壓 智能低壓控制系統(tǒng)是采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、電力電子控制技術(shù)、微電子技 術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)設(shè)計(jì)制造的具有運(yùn)行狀態(tài)和電量參數(shù)自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制 和自動(dòng)故障應(yīng)急處理能力，并具有網(wǎng)絡(luò)通信能力的高性能、高可靠性的低壓系統(tǒng)。 廣州地鐵5號(hào)線環(huán)控電控柜采用智能低壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的控制、 保護(hù)、測(cè)量等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能元件各種參數(shù)的設(shè)置及復(fù)位。 1環(huán)控電控柜概述 廣州地鐵的環(huán)控電控柜是相對(duì)低壓開(kāi)關(guān)柜而言，用于車(chē)站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的配 電和控制。一般車(chē)站里均有兩個(gè)環(huán)控電控室，a、b端各一間環(huán)控電控室，每間 環(huán)控電控室里各安放一套環(huán)控電控柜。每一套

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,各行各業(yè)的科學(xué)技術(shù)都得了很大的進(jìn)步,在地鐵工程當(dāng)中,需要用到的設(shè)備和系統(tǒng)比較多,系統(tǒng)性能高低決定地鐵工程質(zhì)量高低。當(dāng)前在國(guó)內(nèi),廣州地鐵5號(hào)線已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用了直線電機(jī)系統(tǒng),并且該次應(yīng)用是首例。本文主要進(jìn)行直線電機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用探討,對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)以及運(yùn)行功能和能源消耗等各個(gè)方面作出研究,希望通過(guò)本文研究,能夠擴(kuò)展大家對(duì)于直線電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的知識(shí)面,進(jìn)而提出直線電機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用改進(jìn)對(duì)策。

城市軌道交通是一項(xiàng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),系統(tǒng)的安全性及可靠性非常重要,設(shè)置高效的滅火系統(tǒng),對(duì)火災(zāi)發(fā)生及蔓延起到很大的作用。根據(jù)工程實(shí)踐和應(yīng)用,各地區(qū)地鐵中運(yùn)用的滅火系統(tǒng)不同,不同的系統(tǒng)都有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。廣州地鐵5號(hào)線根據(jù)對(duì)惰性氣體(ig-541)氣體滅火系統(tǒng)、七氟丙烷(fm-200)氣體滅火系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的方案比選,最終采用安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的ig-541氣體滅火系統(tǒng)。

介紹蘇州軌道交通一號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設(shè)計(jì)特點(diǎn)。采用先進(jìn)的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國(guó)羅克韋爾自動(dòng)化的controllogix平臺(tái)產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡(luò)方案。實(shí)現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。

北京地鐵2號(hào)線車(chē)輛設(shè)備消隱改造工程計(jì)劃于2011年完成,其中環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是該消隱改造工程的重要組成部分。該系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)全線車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等車(chē)站設(shè)備進(jìn)行了自動(dòng)化監(jiān)控及管理。

北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開(kāi)發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

廣州地鐵5號(hào)線珠獵區(qū)間砂層加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)——廣州軌道交通5號(hào)線珠-獵區(qū)間過(guò)砂層，且建筑物樁基侵入隧道范圍。通過(guò)砂層加固方案比選、施工工藝的研究與開(kāi)發(fā)，研究和解決了動(dòng)水砂層施工過(guò)程中復(fù)雜的問(wèn)題，為隧道順利通過(guò)該地層提供了技術(shù)保證。

廣州地鐵5號(hào)線使用的信號(hào)系統(tǒng)是西門(mén)子基于無(wú)線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。為滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的乘客需求,增加列車(chē)上線數(shù)、縮短行車(chē)間隔已勢(shì)在必行,因此終點(diǎn)站折返效率的影響增大。結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況,詳細(xì)分析折返進(jìn)路和作業(yè)流程對(duì)文沖站折返能力的影響,在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)措施建議。

廣州地鐵2號(hào)線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的環(huán)境保護(hù) 作者：陳曉東，chenxiaodong 作者單位：廣州市地下鐵道總公司,廣州,510030 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2005,18(5) 參考文獻(xiàn)(7條) 1.gb50299-1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范1999 2.gb50157-2003地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范2003 3.王新杰城市快速軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[期刊論文]-都市快軌交通2004(01) 4.施仲衡科學(xué)制定城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃[期刊論文]-都市快軌交通2004(02) 5.廣州市地下鐵道總公司廣州市地鐵2號(hào)線首期工程(三元里至琶洲站)國(guó)家環(huán)保驗(yàn)收資料匯編2004 6.評(píng)審專(zhuān)家組廣州市地鐵2號(hào)線首期工程(琶洲-新市)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)評(píng)審意見(jiàn)1998 7

結(jié)合廣州地鐵2號(hào)線越秀公園站施工實(shí)際,研究總結(jié)了對(duì)既有建筑物華僑新村、以太廣場(chǎng)、廣州體育館等采用跟蹤注漿、旋噴、截水帷幕,帷幕注漿及回灌補(bǔ)充地下水等措施,維護(hù)了周邊建筑物的安全,保護(hù)了工程周邊環(huán)境,對(duì)在復(fù)雜條件下城市工程施工具有很大的借鑒作用。

實(shí)用文檔 文案大全 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）試驗(yàn)與調(diào)試方案 第一節(jié)bas單系統(tǒng)調(diào)試 1、試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)及人員配備 項(xiàng)目部配備bas試驗(yàn)主管1名、試驗(yàn)工程師2名、網(wǎng)絡(luò)工程師2名。 2、調(diào)試內(nèi)容 站內(nèi)各plc間通訊；所監(jiān)控的設(shè)備包括空調(diào)機(jī)組，回排風(fēng)機(jī)，開(kāi)斷風(fēng)閥，調(diào) 節(jié)風(fēng)閥，送風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)，冷水機(jī)組，冷凍、冷卻水泵，冷卻塔，隧道風(fēng)機(jī)，開(kāi) 斷型電動(dòng)蝶閥，二通調(diào)節(jié)水閥，溫濕度傳感器，壓力傳感器，電磁流量計(jì)，電梯， 扶梯，排污泵，節(jié)電照明，普通照明，廣告照明，導(dǎo)向系統(tǒng)，以及ibp盤(pán)等 3、調(diào)試工藝流程 實(shí)用文檔 文案大全 4、系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)具備的條件 在bas系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)站設(shè)備調(diào)試前，現(xiàn)場(chǎng)及其他系統(tǒng)應(yīng)完成如下工作或滿(mǎn)足以 下條件： （1）車(chē)站內(nèi)環(huán)境溫度在0－55℃之間，相對(duì)濕度小于95%且無(wú)結(jié)露現(xiàn)象。 （2）車(chē)站控制室、環(huán)控電控室已施工完畢，可投入正常使用。 （3）車(chē)站內(nèi)給

1 目錄 一、編制依據(jù)................................................................................................................2 二、使用范圍................................................................................................................2 三、管道安裝................................................................................................................2 1.站內(nèi)管道明敷.................

北京軌道交通某線機(jī)電安裝工程#標(biāo)段 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 施工方案 編制： 審核： 審批： 單位：###公司北京地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部 2005年3月5日 一、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)概述 北京市軌道交通某線機(jī)電設(shè)備安裝工程##標(biāo)段為雍和宮站與和平里北街站 靠和平里北街站半個(gè)區(qū)間、和平里北街站（車(chē)站中心里程k13+400.000）、和-和 區(qū)間、和平西橋站（車(chē)站中心里程k15+459.000）和北區(qū)間、北土城東路站（車(chē) 站中心里程k15+484.000）北土城東路站與干楊樹(shù)站區(qū)間靠北土城東路站半個(gè)區(qū) 間的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的施工。 （1）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)施工特點(diǎn)： 地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)除了具備地鐵內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)和一般樓宇自 控系統(tǒng)的特點(diǎn)外，主要具有以下特點(diǎn)： ①由現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)級(jí)、車(chē)站級(jí)、中心級(jí)組成，車(chē)站級(jí)和中心級(jí)通過(guò)連接，遵循tcp/ip 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備通過(guò)專(zhuān)

對(duì)廣州地鐵bas系統(tǒng)使用的幾種現(xiàn)場(chǎng)總線的傳輸介質(zhì)、通信速率、介質(zhì)訪問(wèn)方式、數(shù)據(jù)交換方式等進(jìn)行了介紹,并重點(diǎn)敘述了現(xiàn)場(chǎng)總線在廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)bas中的應(yīng)用及其實(shí)現(xiàn)的功能,指出現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在bas系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象為地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)電設(shè)備,對(duì)地鐵正常、安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量起著重要作用。本文根據(jù)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合南京地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的實(shí)施,對(duì)軌道交通環(huán)境及(bas)的基本設(shè)計(jì)原則、功能要求、系統(tǒng)構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面進(jìn)行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周?chē)?..