廣州地鐵暗挖隧道遇砂質(zhì)粘土層的施工處理方法

在軟弱混合巖粉砂質(zhì)粘性土層中暗挖施工地鐵隧道,由于該土層的工程性質(zhì)較差,呈軟塑狀,含水豐富,含砂率高,粘性很差,孔隙比達到0.9,自穩(wěn)能力差,暴露后馬上坍塌,自穩(wěn)時間短,承載能力差,遇水后幾分鐘便軟化崩解,觸變性強,施工擾動易液化,導(dǎo)致隧道施工困難。在此,結(jié)合工程實踐,開發(fā)了在此種土層中施工的經(jīng)濟合理方法,且能滿足工期要求。施工前,進行地面加固、超前降水等措施;施工中,進行超前支護,提高每循環(huán)作業(yè)的施工速度和效率,每循環(huán)完畢,及時封閉掌子面。為類似地層的隧道施工提供參考。

凍結(jié)法在廣州地鐵二號線暗挖隧道中的應(yīng)用 遼寧誠信建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司　郭曉江 摘　要　本文主要介紹廣州地鐵二號線海珠廣場站到公園前站區(qū)間遂道暗挖施工中遇到 硬塑粉質(zhì)粘土地層,地面發(fā)生塌陷,經(jīng)采用地表凍結(jié)施工,隧道順利通過不良地層,并確保了地 面建筑物的安全。 關(guān)鍵詞　凍結(jié)法　廣州地鐵　暗挖隧道 中圖分類號　td265.3　　文獻標識碼　a 1　概　述 廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧 道,在開挖至起義路廣東貿(mào)易中心正門前附近時,開 挖掌子面突然涌出大股水和黑淤泥,同時拱頂出現(xiàn) 掉塊,地面上廣東貿(mào)易中心門前出現(xiàn)深415m直徑 812m的地表塌陷。在廣東貿(mào)易中心大樓首層地面 發(fā)現(xiàn)約3～5mm的裂縫,大樓出現(xiàn)最大沉降約 15mm。 事故發(fā)生后,采取了緊急的搶險措施:全面封閉 掌子面、在洞內(nèi)實施注漿、加設(shè)格柵鋼架加強支護

地鐵幾乎都以淺埋隧道在城市密集群地表以下修建,巖層風(fēng)化嚴重,特別在沿海地區(qū)和廣州珠江三角洲地帶,地下水發(fā)育,為尋找更適合于礦山法隧道、車站的防水方法,廣州地鐵在四號線大學(xué)城南站四、七號線聯(lián)絡(luò)通道進行了噴涂防水試驗。本文結(jié)合廣州地鐵建設(shè)的工程實踐認識,闡述了礦山法暗挖隧道噴涂防水施工試驗的相關(guān)技術(shù)。

在廣州地鐵工程砂土地震液化判別過程中,考慮了地鐵結(jié)構(gòu)與液化土層的相互作用。通過大量的現(xiàn)場實驗、室內(nèi)動三軸實驗,總結(jié)了水平場地、區(qū)間、車站土層液化分布情況和液化特點;為了提高液化判別精度,進一步詳細地對比和檢驗了現(xiàn)場和室內(nèi)的判別結(jié)果,分析了液化土層與結(jié)構(gòu)的空間相對位置以及結(jié)構(gòu)對液化勢的影響,所采用的多參數(shù)和多手段的液化判別技術(shù)為合理的抗液化設(shè)計提供幫助。

針對廣州地下鐵道部分車站、區(qū)間暗挖隧道施工開挖技術(shù)采用情況,分別采用不同的隧道施工方案和施工技術(shù)。

研究目的:隧道工程防水施工歷來是隧道施工的難點與重點。而防排水施工的成功與否,直接關(guān)系到隧道工程的質(zhì)量及使用壽命。特別是地鐵車站暗挖隧道其防水施工的難度更大,對工程質(zhì)量和施工安全影響重大。因此,對地鐵暗挖隧道的防水施工關(guān)鍵技術(shù)進行研究,確保隧道工程質(zhì)量、使用壽命和運營安全就顯得尤為重要。本文以廣州地鐵車站暗挖隧道防水施工為例,對地鐵車站暗挖隧道防水施工關(guān)鍵技術(shù)進行探討分析。研究結(jié)論:暗挖隧道防水施工成敗的關(guān)鍵在于選擇合理的防水施工體系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以結(jié)構(gòu)自防水為主,外防水(附加防水)為輔的施工方案,重點抓好結(jié)構(gòu)自防水混凝土施工質(zhì)量,關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫、穿墻管、結(jié)構(gòu)預(yù)留孔等薄弱環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保證了隧道工程質(zhì)量和施工安全。

針對挖孔樁施工中遇到淤泥質(zhì)粘土層的厚度不同,分別采取磚護壁、砼護壁和鋼護筒護壁的方法,通過施工實踐,取得成效后,進行施工方法的探討與分析

大跨度砂質(zhì)粘土隧道施工變形規(guī)律研究——在大連疏港高速公路松樹嶺大跨度砂質(zhì)粘土隧道施工期間，對洞內(nèi)拱頂下沉、邊墻水平收斂、邊墻腳沉降以及地面沉降等進行了監(jiān)控量測。文章介紹了該隧道施工監(jiān)控量測的基本方法。對監(jiān)測結(jié)果進行了分析，總結(jié)出了該類隧道及地...

在大連疏港高速公路松樹嶺大跨度砂質(zhì)粘土隧道施工期間,對洞內(nèi)拱頂下沉、邊墻水平收斂、邊墻腳沉降以及地面沉降等進行了監(jiān)控量測。文章介紹了該隧道施工監(jiān)控量測的基本方法,對監(jiān)測結(jié)果進行了分析,總結(jié)出了該類隧道及地表沉降的基本規(guī)律,對類似工程的施工監(jiān)控量測有一定的參考價值。

針對卵石地層地鐵暗挖隧道工程施工相關(guān)內(nèi)容,做了簡單的論述,提出了施工技術(shù)應(yīng)用策略。此類地層條件下,開展暗挖隧道施工作業(yè),面臨著極大的挑戰(zhàn)。因為其穩(wěn)定性較差,若施工質(zhì)量把控不當(dāng),極易影響工程施工進度,威脅著作業(yè)人員的人身安全,影響工程建設(shè)效益。基于此,要強化施工技術(shù)的選擇、應(yīng)用質(zhì)量把控,保證作業(yè)的質(zhì)量和安全。

根據(jù)實踐經(jīng)驗,分析了地鐵暗挖隧道區(qū)間二襯施工過程中容易發(fā)生的通病,提出了具體的控制措施,以總結(jié)地鐵施工經(jīng)驗,使地鐵施工的管理、質(zhì)量控制、施工通病防治上升一個臺階。

本文針對既有運營地鐵區(qū)間隧道的沉降及位移,提出了在地面對土層進行壓密注漿治理方法,選取適合的注漿工藝、材料、設(shè)備、參數(shù),并通過工程實例,分析注漿過程及其效果。根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果表明,隧道的位移和沉降得到較好的治理效果,為今后城市地鐵運營隧道地面糾偏施工奠定了基礎(chǔ),積累了經(jīng)驗。

隨著我國公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵建設(shè)項目也逐漸增多，在進行地鐵施工時暗挖法是較常使用的方法。地下水會影響暗挖施工中開挖、錨桿、鋼拱架、噴混等各工序的施工質(zhì)量?；诖?，本文以北京19號線一期地鐵施工為例，闡述在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下，如何有針對性的采取降水施工措施，為提高工程施工的質(zhì)量打好基礎(chǔ)，保證后期運行的穩(wěn)定性、安全性，以供參考。

介紹了隧道穿越國鐵和地鐵13號線的施工監(jiān)測方法,針對隧道結(jié)構(gòu)和地質(zhì)情況,闡述了洞內(nèi)和洞外多種監(jiān)測方法,為今后類似施工監(jiān)測取得了一些經(jīng)驗。

暗挖法是地質(zhì)條件較好地區(qū)的一種常見的隧道施工方法,但是也會因為地質(zhì)勘察不明、支撐不及時而導(dǎo)致掌子面突涌、大面積塌方等工程事故的發(fā)生,因此對施工進行風(fēng)險評估是十分必要的。結(jié)合某地鐵區(qū)間暗挖隧道工程,深入分析影響隧道施工的各項風(fēng)險因素,運用層次分析法和模糊綜合評判法對風(fēng)險進行了分析評估,建立了暗挖隧道風(fēng)險評估體系,確定了各種風(fēng)險因素的級別。實踐結(jié)果表明,該方法合理可行,評估體系可供同類工程借鑒。

沈陽地鐵青年大街站-懷遠門站區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)全部位于中粗砂、砂礫層中,結(jié)構(gòu)底板埋深23·5~17·5m,砂層由于其不穩(wěn)定性、極強的透水性,對地鐵暗挖施工提出了很高的要求。該文主要闡述地鐵區(qū)間隧道的施工方法及砂層的加固處理措施,對沈陽地鐵的暗挖施工技術(shù)提出相關(guān)的意見與建議。

主要針對第四紀地層暗挖隧道下穿及側(cè)穿重大建筑物及市政管線、開挖地質(zhì)中含水量較大且降水效果不明顯及開挖面土體穩(wěn)定性極差等特殊情況的特殊超前支護工藝，深孔注漿工藝具有加固土體、填充地質(zhì)空洞及排除層間水的效果，能有效保證開挖作業(yè)的安全并有效保證將地層沉降在可控范圍內(nèi)。介紹了采用深孔注漿的適用條件及具體施工工藝，并結(jié)合工程實例分析了實施效果。以期為以后類似地質(zhì)情況的施工提供借鑒和參考。

結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建工程試驗段土建2標四個過深南大道出入口通道及一個風(fēng)道暗挖隧道工程實例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達到安全、經(jīng)濟的效果。

以深圳地鐵5號線西麗-大學(xué)城區(qū)間(以下簡稱\"西大區(qū)間\")雙聯(lián)拱隧道偏洞法施工為例,介紹偏洞法的施工步序、施工方法、施工工藝,對施工中遇到的先行小偏洞開挖過程中地表沉降過大,隧道滲漏水較多、防水效果不理想,雙聯(lián)拱隧道襯砌方案的革新等問題進行了分析;并根據(jù)施工中的經(jīng)驗教訓(xùn),闡述了處理措施,為類似工程施工提供借鑒和參考。

結(jié)合工程實際,根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工大斷面時各導(dǎo)洞的施工順序,利用經(jīng)典的peck公式確定大斷面開挖的影響范圍,將地表及拱頂監(jiān)測預(yù)警值及控制值分解至每個導(dǎo)洞,得出各導(dǎo)洞施工時引起的沉降控制值,并繪制出相鄰導(dǎo)洞施工時橫向及縱向影響曲線。

介紹了深圳地鐵7號線深云車輛段出入線的工程概況,結(jié)合該隧道的設(shè)計原則,分析了隧道發(fā)生滲漏現(xiàn)象的原因,從初期支護、防水層、二次襯砌等方面,提出了礦山法暗挖隧道防水施工控制要點,確保了工程的耐久性與安全性。

詳細收集了大連地鐵東港廣場至港灣廣場區(qū)間的資料,制定了合理的監(jiān)測方案,通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理,合理預(yù)測了圍巖的變形趨勢及特點,為二次襯砌的支護提供了合理時機。通過對量測結(jié)果的分析,確定了圍巖的反演參數(shù);對反演參數(shù)彈性模量e和水平側(cè)壓力系數(shù)k進行了水平劃分,利用正交試驗設(shè)計和均勻試驗設(shè)計方法,以選取的斷面為參考,利用flac3d數(shù)值模擬和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法,分別建立了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本和檢測樣本,從而得到了大連地鐵暗挖區(qū)間的兩個圍巖參數(shù)：彈性模量e和水平側(cè)壓力系數(shù)k;然后通過反演得到的圍巖參數(shù),利用flac3d對暗挖隧道進行正演分析,將變形結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果進行比較,均符合規(guī)范要求。