廣州地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)研究與應(yīng)用

本文基于風(fēng)險(xiǎn)管理理論與系統(tǒng)開發(fā)技術(shù),通過分析鐵路客運(yùn)安全生產(chǎn)實(shí)際需求,優(yōu)化客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)流程,設(shè)計(jì)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的框架,建立客風(fēng)險(xiǎn)信息公共數(shù)據(jù)庫,以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估以及處置等風(fēng)險(xiǎn)管理與績效考核功能,為鐵路客運(yùn)安全管理人員提供了高效、便捷的信息化管理平臺(tái).

地鐵工程建設(shè)的各種屬性決定了其是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)項(xiàng)目。由于建設(shè)過程中的大規(guī)模、高速度以及嚴(yán)峻的安全形勢,迫切需要對(duì)其進(jìn)行完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究。通過對(duì)安全金字塔理論、海恩安全法則、事故變化-失誤理論等安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論的研究分析,說明通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)防事故發(fā)生是完全可行和非常必要的,并在此基礎(chǔ)上確立了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理念:管理重點(diǎn)是人;安全風(fēng)險(xiǎn)管理要貫穿整個(gè)工程周期;安全風(fēng)險(xiǎn)管理不能完全依靠保險(xiǎn)和監(jiān)測數(shù)據(jù);信息化在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中具有重要作用。最后,本文還提出了下一步安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究所要解決的突出問題。

地鐵工程是一個(gè)城市規(guī)劃中的血液，同時(shí)也是推動(dòng)城市發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)地鐵工程的施工做好安全管理是每個(gè)施工技術(shù)人員的義務(wù)和責(zé)任。文章介紹了加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義，然后對(duì)于地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在的主要問題進(jìn)行了分析，然后對(duì)于影響因素作了分析，并提出了安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵點(diǎn)及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素及風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)的作用,有針對(duì)性地提出了加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵點(diǎn)及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素及風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)的作用,有針對(duì)性地提出了加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

伴隨著我國市政項(xiàng)目的不斷完善，各城市的市政建設(shè)工作步伐也在不斷加快。因此市政地鐵工程建設(shè)也在許多城市陸續(xù)開展起來。就將針對(duì)市政地鐵工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提出了市政地鐵工程建設(shè)的重要關(guān)鍵點(diǎn)，并且有針對(duì)性的提出了相應(yīng)的地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，以期提高我國市政建設(shè)過程中地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理水平，為我國市政地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的良好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

淺議地鐵工程建設(shè)中安全風(fēng)險(xiǎn)分析及管理 摘要：本文作者闡述了地鐵工程建設(shè)中安全隱患分析及其管理體系，結(jié)合自 己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，論述了自己的觀念，供同行參考！ 關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全監(jiān)控；水文風(fēng)險(xiǎn)； 為解決城市交通擁堵，地鐵的修建必不可少。然而，一條地鐵線的建設(shè) 投資資金多、規(guī)模大、工期長、安全隱患多等特點(diǎn)。如2008年1月17日廣州地 鐵5號(hào)線施工中突然涌水塌方事故，如2008年11月浙江省杭州市風(fēng)情大道地鐵 一號(hào)線施工現(xiàn)場發(fā)生重大坍塌事故，導(dǎo)致21人死亡，被專家認(rèn)為“中國地鐵修建 史最大事故”，2009年7月西安地鐵1號(hào)線一個(gè)月時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多次塌方事故。 坍塌事故的頻發(fā)，可見對(duì)安全管理控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于地鐵發(fā)展的需求，因此必須建 立完善的安全分析及管理體系。以江蘇2號(hào)線為例對(duì)安全的識(shí)別和地鐵工程施工 監(jiān)控體系進(jìn)行了分析，為其他工程的安全分析和監(jiān)控體系提供參

地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理信息系統(tǒng)是面向地鐵工程施工建設(shè)階段應(yīng)急管理全過程、多層次、跨部門、跨專業(yè)的應(yīng)急管理信息平臺(tái),在調(diào)研地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理者需求的基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)急管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo),分析了由基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)和知識(shí)庫數(shù)據(jù)組成的應(yīng)急信息數(shù)據(jù)及信息數(shù)據(jù)的獲取與更新機(jī)制,設(shè)計(jì)了地鐵工程建設(shè)階段應(yīng)急管理處置流程,建立了采用多層方案的系統(tǒng)平臺(tái)總體體系架構(gòu),并全面闡述了由基礎(chǔ)信息管理、典型事故模擬管理、響應(yīng)指揮管理、輔助決策支持管理和信息通訊管理組成的應(yīng)急管理信息系統(tǒng)5大功能結(jié)構(gòu),有助于指導(dǎo)地鐵工程建設(shè)管理者對(duì)地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施。

由于地鐵工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點(diǎn),使工程施工風(fēng)險(xiǎn)性增加。對(duì)淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和明挖法修建地鐵工程及地下管線應(yīng)注意問題進(jìn)行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。結(jié)合近年來我國發(fā)生的安全事故實(shí)例,分析事故形成原因及對(duì)策,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),最后得出強(qiáng)化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

廣州地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的大型項(xiàng)目。本文闡明了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的含義,從市場、資源、工程、資金等方面對(duì)廣州地鐵工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策。

集團(tuán)地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團(tuán)，對(duì)xx地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施進(jìn)行匯報(bào)： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況 根據(jù)《xx市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（20xx年）》，我市線網(wǎng)規(guī)劃由19條線路 構(gòu)成，全長814.5公里。目前，正結(jié)合城市總體及各功能區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)行 調(diào)整完善。 （二）在建及擬建工程情況 目前，xx地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、xx線、xx線在建，線路總里程達(dá)到130公 里；同時(shí)1號(hào)線可研已獲批復(fù)，過海段即將開工建設(shè)；8號(hào)線xx機(jī)場和xx高 鐵樞紐軌道交通配套工程也將于年內(nèi)動(dòng)工。預(yù)計(jì)到20xx年底，xx地鐵面臨5 條線路+1項(xiàng)配套工程同時(shí)在建局面，總里程將突破200公里。安全生產(chǎn)面臨建 設(shè)周期長、工程規(guī)模大、管理幅度廣、施工工法多、涉及專業(yè)多、工序交叉 多、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜、地

青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團(tuán)，對(duì)青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控 措施進(jìn)行匯報(bào)： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況 根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，我市線網(wǎng)規(guī) 劃由19條線路構(gòu)成，全長814.5公里。目前，正結(jié)合城市總體 及各功能區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)行調(diào)整完善。 （二）在建及擬建工程情況 目前，青島地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、r1線、r3線在建，線路 總里程達(dá)到130公里；同時(shí)1號(hào)線可研已獲批復(fù)，過海段即將開 工建設(shè)；8號(hào)線膠東機(jī)場和紅島高鐵樞紐軌道交通配套工程也將 于年內(nèi)動(dòng)工。預(yù)計(jì)到2015年底，青島地鐵面臨5條線路+1項(xiàng) 配套工程同時(shí)在建局面，總里程將突破200公里。安全生產(chǎn)面臨 建設(shè)周期長、工程規(guī)模大、管理幅度廣、施工工法多、涉及專業(yè) 多、工序交叉多、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜、

地鐵施工安全監(jiān)控是保證施工安全和工程質(zhì)量的重要措施,目前監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、分析及傳遞方式已無法滿足地鐵施工安全管理的需要。在對(duì)地鐵公司需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,提出了地鐵工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)(簡稱為smis)的構(gòu)建思路,探討了系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)及主要功能,通過gis技術(shù),空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)和人性化的富客戶端設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和深度利用,為地鐵施工安全管理提供了信息化管理平臺(tái)。

地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施3 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團(tuán)，對(duì)青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施進(jìn)行匯報(bào)： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況

地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施3 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團(tuán)，對(duì)青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施進(jìn) 行匯報(bào)： 一、地鐵建設(shè)基本情況

1 青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團(tuán)，對(duì)青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及管控 措施進(jìn)行匯報(bào)： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況 根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，我市線網(wǎng)規(guī) 劃由19條線路構(gòu)成，全長814.5公里。目前，正結(jié)合城市總體 及各功能區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)行調(diào)整完善。 （二）在建及擬建工程情況 目前，青島地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、r1線、r3線在建，線路 總里程達(dá)到130公里；同時(shí)1號(hào)線可研已獲批復(fù)，過海段即將開 工建設(shè)；8號(hào)線膠東機(jī)場和紅島高鐵樞紐軌道交通配套工程也將 于年內(nèi)動(dòng)工。預(yù)計(jì)到2015年底，青島地鐵面臨5條線路+1項(xiàng)配 套工程同時(shí)在建局面，總里程將突破200公里。安全生產(chǎn)面臨建 設(shè)周期長、工程規(guī)模大、管理幅度廣、施工工法多、涉及專業(yè)多、 工序交叉多、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境

文章針對(duì)福州地鐵1號(hào)線工程建設(shè)特點(diǎn)與面臨的施工難點(diǎn),論述了工程建設(shè)安全管理與風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性,系統(tǒng)介紹了建設(shè)過程中采取的安全管理措施以及具體的施工風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策。

城鎮(zhèn)化建設(shè)促進(jìn)了一、二線城市的不斷發(fā)展,隨著城市人口的增加,人們對(duì)暢通出行的需求也得到了提高,因此地鐵工程得以廣泛興起。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),截止到2017年底,國內(nèi)已經(jīng)有34座城市開通了地鐵,并且在這34座城市中,新建的地鐵工程也在如火如荼地進(jìn)行,這極大程度解決了大城市的交通擁堵問題,方便了人們的安全出行。但是因?yàn)榈罔F工程的開展時(shí)間較晚,并且沿線大多經(jīng)過人流密集的居住地或商圈,所以地鐵工程大多是在地下進(jìn)行,這不僅增加了地鐵工程的施工難度和施工成本,而且容易引發(fā)了一系列安全問題。據(jù)此,就地鐵工程施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理做出分析,希望能夠探明安全事故發(fā)生的原因及安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施,減少因人為因素導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生,降低地鐵工程施工所引起的生命財(cái)產(chǎn)損失,以促進(jìn)地鐵工程的安全穩(wěn)定開展。

經(jīng)濟(jì)交流的增強(qiáng)離不開交通工具的變革，在城市化進(jìn)程加快的今天，城市地鐵建設(shè)體現(xiàn)一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r。但是在城市地鐵建設(shè)過程中，如何保證地鐵工程建設(shè)的安全管理尤為重要，探討城市地鐵工程建設(shè)安全管理信息化的實(shí)現(xiàn)。

本文通過探討基于bim技術(shù)的軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng),通過對(duì)系統(tǒng)的功能、架構(gòu)、數(shù)據(jù)流與業(yè)務(wù)流等方面進(jìn)行闡述,實(shí)現(xiàn)基于bim技術(shù)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的施工過程化、動(dòng)態(tài)化管理,有效推動(dòng)了bim技術(shù)在軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的應(yīng)用。

結(jié)合巖溶區(qū)地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn),參考國內(nèi)外巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究現(xiàn)狀,提出一套與地鐵工程建設(shè)相適應(yīng)的巖溶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,并對(duì)在建的廣州地鐵二號(hào)線北延段工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并應(yīng)用于實(shí)踐,指導(dǎo)工程施工,提高工程實(shí)施的安全性。

目前,計(jì)算機(jī)技術(shù)正在迅猛發(fā)展,信息技術(shù)以其為核心也隨之發(fā)展起來,人們正積極努力地運(yùn)用現(xiàn)代化成果和技術(shù)來提高自身的能力和工作質(zhì)量。從整體情況看,各個(gè)正紛紛建設(shè)地鐵,地鐵工程質(zhì)量問題就成了管理者們關(guān)注的重點(diǎn),所以需要投入更多的精力。但是,當(dāng)前人們對(duì)地鐵質(zhì)量監(jiān)管及評(píng)價(jià)工作還是停滯不前,仍然停留在用計(jì)算機(jī)進(jìn)行簡單表格的統(tǒng)計(jì)的層面,給地鐵質(zhì)量管理帶來不便。因此急切需要對(duì)地鐵建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行高效管理的應(yīng)用軟件。本人通過對(duì)地鐵建設(shè)過程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理基本情況的研究,將政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了分析和建立,實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)質(zhì)量管理的要求。