廣州地鐵淺埋暗挖區(qū)間平面交叉大跨連拱隧道施工技術(shù)

由于新型大跨度隧道型式,其占地面積少,線形流暢,空間利用率高,在適應(yīng)地形條件、環(huán)境保護(hù)以及工程數(shù)量上都具有優(yōu)越性,不僅方便了與洞外線路連接,也避免了洞口路基或大橋分幅。因此,在大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工時,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和施工技術(shù)水平等綜合確定,選擇適用于雙連拱隧道的開挖方法和支護(hù)措施,加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控量測。結(jié)合桃花溝隧實例,闡述了大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術(shù)。

超淺埋大跨連拱隧道施工技術(shù)——以龍山超淺埋大跨度連拱隧道的施工情況為例，詳細(xì)介紹了連拱隧道的開挖、襯砌、防排水等施工工藝，對超淺埋大跨度連拱隧道施工工藝進(jìn)行了探索與實踐，對今后類似工程施工具有借鑒意義。

城市建設(shè) 2010年總第70期 construction 施工技術(shù) 距太小，密度大，則混凝土振搗不易密實；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中， 當(dāng)?shù)叵率遗c土體直接接觸的混凝土構(gòu)件最大裂縫小于0.2mm時，混凝 土裂縫能自愈，因此裂縫寬度的控制易在0.2mm，若裂縫控制過小，所 配鋼筋太多，不經(jīng)濟(jì)。3）混凝土摻加杜拉纖維，提高抗拉裂能力。 3.5施工措施 1)優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計:通過試驗優(yōu)選合適的外加劑和摻合 量，適當(dāng)降低水灰比和減少水泥用量，選用水化熱低的礦渣硅酸鹽水 泥，選用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，保證骨料的級配良好，嚴(yán)格控制骨料的含泥量。 2)在混凝土澆筑好的14d內(nèi)，保證其處于濕潤狀態(tài)，既可使混凝土初 期獲得更高的強(qiáng)度，還可減小其溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力。3)降低室外溫 差的影響。夏季施工時應(yīng)盡量避免在烈日下澆筑；降低混凝土的入模 溫度；地下室四周要及

連拱隧道因跨度大、通過地段地形復(fù)雜、洞口地段偏壓嚴(yán)重、地質(zhì)條件極差、埋深淺，給施工造成很大困難，因此在施工過程中防止塌坍、地表下沉、中隔墻開裂破壞以及合理安排施工工序快速施工是關(guān)鍵所在。

結(jié)合廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點,對雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進(jìn)行了較深入的探討和研究,對大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強(qiáng)的參考價值。

結(jié)合桃源村站—深云站區(qū)間的工程地質(zhì)條件,介紹了超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)加鋼架施工配合三臺階開挖法的施工技術(shù),并總結(jié)了施工中的注意事項,指出采用該技術(shù)解決了施工中的各種難題,取得了良好的施工效果。

聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點,在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大,施工風(fēng)險高。結(jié)合實際工程,對某"三聯(lián)拱"大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié),可供類似工程參考。

文章結(jié)合工程實例,重點介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。

2018.02 doors&windows 淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)分析 蘇舫中鐵二十局集團(tuán)第三工程有限公司 摘要：淺埋暗挖法是地下隧道工程常見的一種施工方法，特別是在公路、鐵路隧道及城市地鐵施工中。它和其它施工技術(shù) 比起來，作用比較突出，可解決淺埋隧道工程出現(xiàn)的諸多問題。本文根據(jù)自己在淺埋隧道工程施工中的實際情況，分析探究淺埋 暗挖法隧道施工技術(shù)，和大家一起分享。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖法；隧道；施工 1前言 現(xiàn)代社會為合理利用城市地下空間，已經(jīng)或者正在進(jìn)行 多條隧道地下廣場工程建設(shè)，淺埋暗挖法在其中起到很大作 用，減少了好多施工難度。 2淺埋暗挖法隧道施工技術(shù) 2.1開挖方法 開挖前，考慮隧道工程具體狀況，先應(yīng)選取合適的開挖方 法及掘進(jìn)方式。一般使用臺階法、分部開挖方法。盡量避免 擾動圍巖，遇到土質(zhì)圍巖最好使用人工開挖。根據(jù)需要，使用

施工技術(shù) 2362015年52期 談淺埋暗挖法隧道施工技術(shù) 吳碧健 重慶巨能建設(shè)（集團(tuán)）有限公司，重慶401120 摘要：筆者從淺埋暗挖施工技術(shù)原則、淺埋暗挖法施工技術(shù)特點、淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)以及抑制下沉變形和防止坍塌這 幾方面作了簡要的分析，以供參考。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖法；隧道施工；施工技術(shù) 中圖分類號：u455.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1671-5810(2015)52-0236-01 1淺埋暗挖施工技術(shù)原則 淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為十八字方針：“管超前、 嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”。在暗挖施工 作業(yè)時根據(jù)地質(zhì)情況制定相應(yīng)的開挖步驟和支護(hù)措施，嚴(yán)格 根據(jù)量測數(shù)據(jù)確定支護(hù)參數(shù)，保證暗挖作業(yè)和周邊環(huán)境的安 全。 2淺埋暗挖法施工技術(shù)特點 2.1圍巖變形引發(fā)地表形變 淺埋隧道由于所埋的深度比較淺，表面覆蓋層比較薄， 通常條件下，

工程概況深圳地鐵線路自東向西行進(jìn)于深南中路地下,深南中路為深圳市主干道,兩側(cè)建筑物密集,且要穿越許多人行天橋、立交橋涵、地下水池、地下管線,這些對隧道施工影響很大。深圳地鐵橋城東站站后折返線,站后折返線主要穿越地層為穿越的地層以全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土和砂質(zhì)粘性土為主,部分地段拱部有砂層,這些地層松散,粘接性差,自穩(wěn)性差,弱透水性,遇水軟化,變?yōu)榱魉軤?站后折返隧道還穿越一條小砂河,隧道頂距小砂河底僅1.46m,河內(nèi)常年有水;隧道開挖最大斷面地段為73.7m2,圍巖等級均為ⅴ級,屬于屬軟弱圍巖。

在淺埋暗挖施工過程中,最大的技術(shù)難題之一就是隧道近距離下穿公路,施工難度相對較大,處理不到位可能會出現(xiàn)整段路面大量沉降或者坍塌的現(xiàn)象.輕則影響交通,重則造成巨大損失.本文以梧桐隧道工程為例,就超淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)的應(yīng)用,談一下個人的觀點和認(rèn)識,以供參考.

在淺埋暗挖施工過程中,最大的技術(shù)難題之一就是隧道近距離下穿公路,施工難度相對較大,處理不到位可能會出現(xiàn)整段路面大量沉降或者坍塌的現(xiàn)象。輕則影響交通,重則造成巨大損失。本文以梧桐隧道工程為例,就超淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)的應(yīng)用,談一下個人的觀點和認(rèn)識,以供參考。

介紹了在確保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的施工技術(shù)。

淺埋暗挖大跨三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)——聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點，在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大，施工風(fēng)險高。結(jié)合實際工程，對某“三聯(lián)拱”大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié)，可供類似工程參考。

城市地下工程所處地段大多地層軟弱且周邊環(huán)境復(fù)雜,新建隧道附近往往存在大量既有的地下建(構(gòu))筑物或地下管線,設(shè)計和施工不當(dāng)極易引起過大的地層變形,破壞這些地下結(jié)構(gòu)。筆者結(jié)合深圳市下穿深南大道的豐盛町地下過街道d區(qū)隧道的施工,通過優(yōu)化隧道設(shè)計和施工方案,總結(jié)出適用于軟巖小間距隧道的一套設(shè)計與施工技術(shù)。

文章介紹了在確保上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的\"淺埋暗挖法\"施工技術(shù)。

淺埋暗挖法地鐵折返線變斷面隧道施工技術(shù)——介紹了北京地鐵10號線奧運(yùn)支線折返線淺埋暗挖區(qū)間隧道變斷面施工技術(shù)，包括施工工藝的選擇、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。實踐證明，采用導(dǎo)洞先行，增加橫通道，創(chuàng)造由大斷面向小斷面開挖的條件對大斷面進(jìn)行反向施工的...

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

介紹了北京地鐵10號線奧運(yùn)支線折返線淺埋暗挖區(qū)間隧道變斷面施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。實踐證明,采用導(dǎo)洞先行,增加橫通道,創(chuàng)造由大斷面向小斷面開挖的條件對大斷面進(jìn)行反向施工的方法是成功的;該區(qū)間隧道淺埋暗挖法變斷面施工技術(shù),對于類似地鐵工程施工具有一定的借鑒意義。

富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究 摘要:介紹深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決 了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內(nèi) 降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;富水軟弱地段;淺埋暗挖;降水;超前排水 1工程概況 深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間線路自西向東行進(jìn)于深南中路地下,線間距為13.2 m,隧道為兩單洞結(jié)構(gòu),全長790.7m。在區(qū)間隧道中部,深南大道北側(cè)設(shè)施工豎井1 座。工程地質(zhì)情況由上到下為覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海沖擊層及第四系殘坡 積層,下伏燕山期花崗巖。第四系全新統(tǒng)人工堆積層主要為人工素填粘土,粉質(zhì)粘土及 碎石等;海沖擊層為粘土、粉砂、中砂、礫砂及部分透鏡體狀淤泥;第四系殘坡積層為 砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土;燕山期花崗巖在工程

近幾年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)也在不斷的提升城市的功能,而關(guān)于地鐵建設(shè)也迎來了高峰。因此開展地下隧道工程技術(shù)的研究和分析,也是地鐵建設(shè)在當(dāng)今形式的需要。地鐵隧道的施工時,不僅受到地質(zhì)的情況,而施工項目周邊的環(huán)境情況也會影響到地鐵建設(shè)的施工,其中還有地上地下的建筑物、管線等許多其他的不定性因素,這會對施工項目能否順利實施產(chǎn)生風(fēng)險,這也是必須熟練要全面掌握地鐵隧道的施工技術(shù),不僅實在施工工法的選擇以及施工的風(fēng)險研究等,也需要有利于施工的安全性,避免一切安全事故的發(fā)生。并且在當(dāng)今的爆破技術(shù)是施工隧道掘進(jìn)的主要方法,因此必須要加強(qiáng)對隧道爆破的技術(shù)的研究以及控制爆破震動和爆破隧道合理的設(shè)計方案。本文則通過對頭某地鐵的隧道工程為案例進(jìn)行對淺埋暗挖技術(shù)的相關(guān)探討以及應(yīng)用,希望對后期的地鐵工程體統(tǒng)一定的幫助以及借鑒。