廣州地鐵四號(hào)線蕉門至沖尾段軟土施工方法

北京地鐵四號(hào)線 北京地鐵四號(hào)線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺(tái)區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個(gè)車站（其中23 個(gè)在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競(jìng)爭(zhēng)之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營都是靠政府的補(bǔ)貼。基于這樣的認(rèn)識(shí)，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對(duì)施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

針對(duì)國外直線電機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀,結(jié)合廣州地鐵的具體工況,介紹廣州地鐵四號(hào)線直線電機(jī)軌道系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu),并著重闡述直線電機(jī)牽引系統(tǒng)中軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),為直線電機(jī)軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究與推廣應(yīng)用提供設(shè)計(jì)參考。

在地鐵運(yùn)營中,信號(hào)系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)、快速、有序及高密度運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度。

在地鐵運(yùn)營中,信號(hào)系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率以及服務(wù)質(zhì)量.它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)、快速、有序及高密度運(yùn)行.信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度.

第1章施工組織設(shè)計(jì)總說明 1.0施工投標(biāo)書綜合說明 按照xx市地下鐵道總公司《xx市軌道交通xx**專線［高架試驗(yàn)線（含出入 段線）土建一標(biāo)］土建工程招標(biāo)文件》要求，以招標(biāo)資料為基礎(chǔ)，通過對(duì)工程現(xiàn) 場(chǎng)的認(rèn)真考察和調(diào)查，結(jié)合招標(biāo)文件提供的資料及我集團(tuán)公司現(xiàn)有的管理水平和 設(shè)備狀況，本著信守合同、確保工期、合理控制工程造價(jià)、保證工程施工質(zhì)量、 實(shí)現(xiàn)“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的生產(chǎn)原則和貫徹落實(shí)xx市安全文明施工及環(huán)境保護(hù) 等的有關(guān)規(guī)定，編制本施工組織設(shè)計(jì)。 1.1編制依據(jù)及編制原則 1.1.1編制依據(jù) 1、xx市軌道交通xx**專線［高架試驗(yàn)線（含出入段線）土建一標(biāo)］土建工 程招標(biāo)文件和補(bǔ)充通知、招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。 2、標(biāo)前會(huì)精神及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 3、有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 4、xx地鐵、市政有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、定額。 5、我集團(tuán)

分析了廣州地鐵四號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)防滑保護(hù)的工作原理,介紹了防滑保護(hù)的性能測(cè)試及防滑保護(hù)效率的計(jì)算辦法。

改革開放以來,鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時(shí),鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問題需要研究和解決。

注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號(hào)001 工程名稱 北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測(cè)量方案工程技術(shù)文件,請(qǐng)予以審定。 序號(hào)類別編制人冊(cè)數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號(hào)線勘察監(jiān)理的實(shí)踐與探討

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。由于本工法對(duì)施工引起的地層沉降變形要求相對(duì)較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點(diǎn)、施工重難點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號(hào)線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達(dá)19.1m,最大開挖跨度達(dá)26.4m,且該站周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應(yīng)用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。

介紹了廣州地鐵三、四號(hào)線防淹門設(shè)備監(jiān)造工作的經(jīng)驗(yàn),闡述了監(jiān)造的范圍和內(nèi)容,總結(jié)了監(jiān)造前期、中期和后期的工作要點(diǎn)。

西安市地鐵四號(hào)線工程標(biāo)段劃分一覽表 序號(hào)劃分標(biāo)段勘察范圍 航天城車輛段（含房屋建筑）及出入段線，航天東路、神州大道2座車站和航天東路～ 1

1 廣州地鐵四號(hào)線伸縮縫防水施工方案 一、項(xiàng)目概述： 本標(biāo)段為四號(hào)線高架段橋梁防水伸縮縫是在既有運(yùn)營線上施工，廣州市軌道交通四號(hào)線 已建成運(yùn)營萬勝圍至金洲段約41.25km線路,高架段北起番禺興業(yè)大道、南至南沙區(qū)金洲站 后折返線終點(diǎn)，正線長29.772km（ydk25+475~ydk55+137），出段線高架橋長 397m(cdk0+234.368~cdk0+530.368)。由于原設(shè)計(jì)遺漏，未設(shè)置防水伸縮縫，橋面雨水溢出 梁端截水擋墻后沿梁端面及墩身往下流，影響橋梁景觀，且易引起梁端錨頭及支座銹蝕，為 此按業(yè)主要求進(jìn)行補(bǔ)充設(shè)計(jì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果及運(yùn)營部門意見，采用型鋼防水伸縮縫方 案。 廣州地鐵四號(hào)線是已經(jīng)開通運(yùn)行的線路，原有設(shè)計(jì)施工時(shí)伸縮縫采用橡膠板蓋在凸起的砼結(jié) 構(gòu)上，砼高約5cm，橡膠與砼之間用螺栓固定，沒有形成密封結(jié)構(gòu)，在雨量較大排水不暢時(shí) 雨水會(huì)從橡膠

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

介紹北京地鐵四號(hào)線宣武門站中層板施工時(shí)采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見,為類似工程的施工提供借鑒。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對(duì)地面沉降變形等有嚴(yán)格要求的地下工程,具有較好的圍巖預(yù)加固效果,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著,是近年來應(yīng)用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結(jié)合北京地鐵4號(hào)線馬家樓區(qū)間隧道施工的實(shí)踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術(shù)要求,實(shí)踐表明應(yīng)用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應(yīng)用提供了參考。

以國內(nèi)首條采用dc1500v鋼鋁復(fù)合接觸軌供電方式的廣州地鐵四號(hào)線為例，針對(duì)其開通運(yùn)營五年以來地面高架區(qū)間接觸軌系統(tǒng)設(shè)備頻繁出現(xiàn)的中心錨節(jié)偏移問題做了詳細(xì)介紹。并就其與四號(hào)線錨段設(shè)置的關(guān)系進(jìn)行了初步分析，提出解決中心錨節(jié)偏移問題的一些基本方法。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

北京地鐵四號(hào)線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號(hào)線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號(hào)線工程施工

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號(hào)線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號(hào)線屏蔽門維保項(xiàng)目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項(xiàng)目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對(duì)業(yè)主對(duì)我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號(hào)線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個(gè)維保人員的共同努力之下,針對(duì)管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對(duì)典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場(chǎng)的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會(huì)議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時(shí)間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個(gè)人員對(duì) 自己評(píng)價(jià)、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

近日，在新開工的中鐵十一局集團(tuán)有限公司西安地鐵四號(hào)線項(xiàng)目部軌枕招標(biāo)中，工業(yè)集團(tuán)平頂山軌枕公司中標(biāo)2萬根地鐵枕，實(shí)現(xiàn)2017年地鐵枕銷售重大突破。西安地鐵四號(hào)線是西安近期規(guī)劃三大輔線中的一條，線路總里程35km。