廣州地鐵三號(hào)線天五區(qū)間泵房施工技術(shù)

結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線某區(qū)間施工實(shí)例,總結(jié)分析泥水盾構(gòu)在穿越復(fù)雜軟弱地層、地面建筑密集且均為天然或淺埋基礎(chǔ)的村莊時(shí)應(yīng)采取的掘進(jìn)技術(shù)措施,以及相對(duì)于土壓平衡盾構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),為今后同類工程施工提供借鑒。

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號(hào)線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

介紹廣州地鐵三號(hào)線珠江新城站—客村站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)穿越珠江的施工技術(shù)。分析總結(jié)了區(qū)段地質(zhì)的復(fù)雜性和盾構(gòu)機(jī)狀況的特殊性,導(dǎo)致盾構(gòu)通過珠江的一系列問題和施工所采取的解決辦法及技術(shù)措施,為今后類似施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間同步注漿施工技術(shù)——在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑問存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對(duì)管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填...

廣州地鐵5號(hào)線珠獵區(qū)間砂層加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)——廣州軌道交通5號(hào)線珠-獵區(qū)間過砂層，且建筑物樁基侵入隧道范圍。通過砂層加固方案比選、施工工藝的研究與開發(fā)，研究和解決了動(dòng)水砂層施工過程中復(fù)雜的問題，為隧道順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

在盾構(gòu)施工中,基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響,易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象,因此要對(duì)管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填。以廣州地鐵3號(hào)線客—大盾構(gòu)區(qū)間的施工實(shí)際情況為背景,對(duì)盾構(gòu)施工中的同步注漿技術(shù)進(jìn)行總結(jié)分析。

廣州地鐵三號(hào)線介紹 廣州地鐵3號(hào)線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場(chǎng)快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線全長(zhǎng)36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號(hào)線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線（又稱北延線）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

廣州地鐵三號(hào)線制動(dòng)控制

廣州地鐵三號(hào)線穿越已建成的地鐵一號(hào)線的體育場(chǎng)西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

廣州地鐵2號(hào)線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 院長(zhǎng): 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號(hào)線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號(hào)線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

廣州地鐵2號(hào)線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 院長(zhǎng): 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號(hào)線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號(hào)線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號(hào)線順利施工。

本文主要論述了廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)

廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

深圳地鐵5號(hào)線民五區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)凍結(jié)法施工技術(shù)——深圳地鐵5號(hào)線民五區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)處采用凍結(jié)法施工技術(shù)，成功解決了與盾構(gòu)始發(fā)井連續(xù)墻相連段隧道圍巖較差，地下水豐富，地面施工場(chǎng)地狹小的條件下如何加固軟弱圍巖的施工難題，確保了盾構(gòu)機(jī)安全順利通過和后續(xù)盾...

深圳地鐵5號(hào)線民五區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)凍結(jié)法施工技術(shù)

主要介紹斜凍結(jié)鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結(jié)器下放到指定位置，確保凍結(jié)加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

深圳地鐵5號(hào)線五坂區(qū)間大斷面段二襯施工技術(shù)——通過采用人工立型鋼拱架+鋼模進(jìn)行多斷面類型的二次襯砌施工，總結(jié)出該施工方法合理與優(yōu)越性。

針對(duì)地鐵施工中原有市政設(shè)施的安全問題,結(jié)合具體的工程實(shí)例,論述了地鐵施工中過排水暗渠應(yīng)采取的具體措施,以確保暗渠的正常運(yùn)營(yíng),可供類似工程借鑒。

通過實(shí)際的工程實(shí)例,淺述了盾構(gòu)法施工地鐵中監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施及信息反饋的方法,取得了一定量的監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù),對(duì)盾構(gòu)工程的設(shè)計(jì)與施工具有一定的指導(dǎo)意義。

廣州地鐵二號(hào)線公-紀(jì)區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術(shù) 李永利 (中鐵十三局集團(tuán)公司　　吉林長(zhǎng)春　130000) 摘　要　廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結(jié) 合本工程實(shí)例,總結(jié)了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞　地鐵　隧道工程　小間距　施工工法 1　工程概況 廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道 位于廣州市中山路與東風(fēng)路之間的連新路下,傍近 市政府辦公大樓。該區(qū)間隧道從公園前站北端出站 后,斜穿人民公園,經(jīng)東風(fēng)路與紀(jì)念堂站相接。區(qū)間 隧道全長(zhǎng)620m,采用淺埋暗挖法施工。雙洞小間距 隧道(兩隧道間的凈間距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990為兩單線隧道相鄰,ydk14+109 ～ydk14