廣州地鐵五號線動物園站給排水及消防設(shè)計

介紹廣州地鐵2號線車站給排水、區(qū)間排水、水消防系統(tǒng)的設(shè)計及控制方式,分析設(shè)計過程中遇到的難點及解決措施,對今后的地鐵給排水設(shè)計提出改進建議

介紹了廣州市地鐵五號線繁華地段大沙地站的基坑支護的設(shè)計與施工,基坑深度為17m,采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu),三道鋼支撐、鋼筋混凝土支撐作為支撐體系,施工中對周邊房屋采取了一些保護措施,為類似深基坑的設(shè)計與施工提供了有益的經(jīng)驗。

介紹《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》對廣州地鐵十三號線給排水消防設(shè)計的影響,并對新規(guī)范的一些條文進行分析。結(jié)合規(guī)范合理采用地鐵水消防設(shè)計方案,在滿足消防要求前提下,優(yōu)化設(shè)計,減少投資。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計與施工中需要高度重視的問題之一,通過對地鐵工程實例的分析,針對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。

文章分別從施工噪聲及振動環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號線工程施工期對城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個方面對環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對噪聲振動源集中布置、合理安排作業(yè)時間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類處理排放等防治對策,最后從工程實施全過程的角度提出了加強環(huán)境管理的具體措施。

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廣州地鐵西場站站廳聯(lián)絡(luò)通道淺埋暗挖法穿越東風(fēng)西路,施工風(fēng)險高,難度大。本文講述了通過該段隧道的施工方案、大管棚施工、小導(dǎo)管施工、全斷面注漿施工等關(guān)鍵施工技術(shù),為類似工程施工提供經(jīng)驗。

廣州地鐵五號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點采取新技術(shù)和新工法

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受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號線順利施工。

本文主要論述了廣州地鐵五號線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗

本文簡要介紹了生成樹協(xié)議基本概念及算法過程,同時闡述以太交換機的原理,并就生成樹在廣州地鐵五號線sdh以太業(yè)務(wù)中的應(yīng)用進行介紹。生成樹協(xié)議有效的抑制廣播風(fēng)暴,使五號線sdh以太業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,可靠性、安全性大大增強。

北京地鐵五號線

廣州地鐵四、五號線信號系統(tǒng)是由德國西門子研發(fā)生產(chǎn)的基于cbtc的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)(atc),分為四大子系統(tǒng):ats、聯(lián)鎖、atp、ato。ats是英文automatictrainsupervision的縮寫,為列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)。列車自動監(jiān)督(ats)是列車自動控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。文章主要針對廣州地鐵四五號線ats系統(tǒng)在總線結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式及系統(tǒng)維護等方面進行了分析。

通過對廣州地鐵２號線首期工程供、排水原則及地下車站的給排水、消防系統(tǒng)的設(shè)計和人防要求的介紹，綜述了地下車站的給排水和消防系統(tǒng)的設(shè)計思想和設(shè)計過程，對該系統(tǒng)的設(shè)計進行了客觀詳實的總結(jié)。

通過對廣州地鐵2號線首期工程供、排水原則及地下車站的給排水、消防系統(tǒng)的設(shè)計和人防要求的介紹,綜述了地下車站的給排水和消防系統(tǒng)的設(shè)計思想和設(shè)計過程,對該系統(tǒng)的設(shè)計進行了客觀詳實的總結(jié).

收稿日期:20030712 作者簡介:王西林(1972—),女,工程師,1993年畢業(yè)于武漢城市建設(shè) 學(xué)院環(huán)境工程專業(yè)。 地鐵車站給排水及消防設(shè)計特點 王西林 (上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院　上海　200070) 　　摘　要:地鐵工程投資大,設(shè)計時應(yīng)充分考慮地鐵工程的特點,采用較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),保證設(shè)計質(zhì)量,從給排水 專業(yè)的角度,具體介紹在地鐵車站設(shè)計中本專業(yè)應(yīng)充分考慮的技術(shù)要素。 關(guān)鍵詞:地鐵車站;給排水;消防;設(shè)計 　　中圖分類號:u231+.4　　文獻標(biāo)識碼:b　　文章編號:10042954(2003)09006103 1　概述 地鐵車站是地鐵工程的重要組成部分,地鐵車站 的給排水及消防設(shè)計有一般建筑工程的共性,也有作 為地鐵工程的特點。筆者承擔(dān)了上海市共和新路高架 工程延長路地鐵車站的給排水設(shè)計,就

依據(jù)所參與西安地鐵1號線地鐵車站給排水及消防設(shè)計，結(jié)合國家相關(guān)規(guī)范及設(shè)計技術(shù)要求，談?wù)勎靼驳罔F1號線中換乘車站通化門站的給排水及消防設(shè)計。

結(jié)合工程實例,介紹了地鐵車站給排水及消防系統(tǒng)的設(shè)計情況,對工程設(shè)計過程中所遇到的問題進行了探討。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術(shù)。

北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構(gòu) 試驗段工程