廣州地鐵五號(hào)線某基坑土建施工第三方水平位移監(jiān)測(cè)

介紹了廣州市地鐵五號(hào)線繁華地段大沙地站的基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)與施工,基坑深度為17m,采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),三道鋼支撐、鋼筋混凝土支撐作為支撐體系,施工中對(duì)周邊房屋采取了一些保護(hù)措施,為類似深基坑的設(shè)計(jì)與施工提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。

從視準(zhǔn)線法、小角法、極坐標(biāo)法等方面,列舉了地鐵深基坑墻頂水平位移幾種傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法,分別論述了各方法的原理、精度、優(yōu)點(diǎn)及不足之處,并對(duì)國內(nèi)外其他領(lǐng)域采用的新型水平位移監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹,對(duì)軌道交通建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制具有一定的參考價(jià)值。

介紹廣州地鐵某車輛段采用塑料排水板、盲溝、土工格柵+堆載排水固結(jié)法進(jìn)行軟土復(fù)合地基處理,取得了減少工后沉降、縮短后期建設(shè)工期和降低工程造價(jià)的效果。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計(jì)與施工中需要高度重視的問題之一,通過對(duì)地鐵工程實(shí)例的分析,針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。

廣州地鐵五號(hào)線動(dòng)物園站給排水及消防系統(tǒng)包含生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。介紹了其給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì),總結(jié)了地鐵車站的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、注意事項(xiàng)和心得體會(huì)、設(shè)計(jì)存在疑問,供地下鐵道車站的給排水及消防設(shè)計(jì)參考。

廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法

文章分別從施工噪聲及振動(dòng)環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號(hào)線工程施工期對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個(gè)方面對(duì)環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對(duì)噪聲振動(dòng)源集中布置、合理安排作業(yè)時(shí)間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類處理排放等防治對(duì)策,最后從工程實(shí)施全過程的角度提出了加強(qiáng)環(huán)境管理的具體措施。

廣州地鐵西場(chǎng)站站廳聯(lián)絡(luò)通道淺埋暗挖法穿越東風(fēng)西路,施工風(fēng)險(xiǎn)高,難度大。本文講述了通過該段隧道的施工方案、大管棚施工、小導(dǎo)管施工、全斷面注漿施工等關(guān)鍵施工技術(shù),為類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)。

---------------本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載-------------- ---------------本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載-------------- 廣州地鐵五號(hào)線無線通信系統(tǒng)概述的論 文 本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事 如意！ 論文關(guān)鍵詞:集群;tetra;dimetraip 論文摘要:在軌道交通中無線集群通信系統(tǒng)是 調(diào)度人員對(duì)列車運(yùn)營管理的重要途徑。本文主要從系 統(tǒng)功能、設(shè)備組成等方面介紹了廣州地鐵五號(hào)線無線 通信系統(tǒng)。 1系統(tǒng)概述 廣州地鐵五號(hào)線無線通信系統(tǒng)采用了摩托羅拉生 產(chǎn)的dimetraip基于tetra標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字集群無線通信

受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號(hào)線順利施工。

本文主要論述了廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)

如何根據(jù)軌道交通現(xiàn)場(chǎng)情況選擇合適的方法,精確測(cè)量出樁頂水平位移的變化值,控制樁頂水平位移量,是保證施工安全的重要技術(shù)手段。文章對(duì)常用的幾種水平位移方法測(cè)量方法的原理、存在的問題及適用的條件場(chǎng)合進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和比較,以期對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐中水平位移觀測(cè)提供一定的指導(dǎo)。

**資訊http://www.***.***

本文簡要介紹了生成樹協(xié)議基本概念及算法過程,同時(shí)闡述以太交換機(jī)的原理,并就生成樹在廣州地鐵五號(hào)線sdh以太業(yè)務(wù)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。生成樹協(xié)議有效的抑制廣播風(fēng)暴,使五號(hào)線sdh以太業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,可靠性、安全性大大增強(qiáng)。

北京地鐵五號(hào)線

通過地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過。

深層土體水平位移的監(jiān)測(cè)在基坑開挖中至關(guān)重要。以某基坑深層土體水平位移監(jiān)測(cè)為例,探討了該工程的深層土體水平位移的動(dòng)態(tài)變化。監(jiān)測(cè)表明:基坑北側(cè)累計(jì)位移偏大,多次超過了報(bào)警值。由于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,反饋及時(shí),業(yè)主及監(jiān)理單位重視,施工單位及時(shí)處理、應(yīng)用方法得當(dāng),保證了基坑的正常運(yùn)行。

廣州地鐵三號(hào)線介紹 廣州地鐵3號(hào)線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場(chǎng)快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線全長36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心。總投 資為人民幣159.05億元。 線路 三號(hào)線全長64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號(hào)線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線（又稱北延線）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

廣州地鐵四、五號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)是由德國西門子研發(fā)生產(chǎn)的基于cbtc的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(atc),分為四大子系統(tǒng):ats、聯(lián)鎖、atp、ato。ats是英文automatictrainsupervision的縮寫,為列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)。列車自動(dòng)監(jiān)督(ats)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。文章主要針對(duì)廣州地鐵四五號(hào)線ats系統(tǒng)在總線結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式及系統(tǒng)維護(hù)等方面進(jìn)行了分析。

大連地鐵2號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)工作交底 東華理工大學(xué)勘察設(shè)計(jì)研究院 二0一0年五月

地鐵五號(hào)線某站綜合基坑支護(hù)優(yōu)化技術(shù)方案——1工程概況　　廣州市軌道交通五號(hào)線[站]東西走向，位于花城大道下。車站為地下雙層雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)截面17m高，寬20m，全長425.3m，其中有部分為停車線；采用明挖法施工?！　　　?招標(biāo)設(shè)計(jì)方案...

介紹了幾種常用的基坑水平位移監(jiān)測(cè)方法,根據(jù)地鐵基坑的形狀特點(diǎn),提出了利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換監(jiān)測(cè)基坑水平位移的方法,并分析了該方法的原理及應(yīng)用條件,通過工程實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可行性,指出該方法可提高監(jiān)測(cè)工作效率。