廣州地鐵五號線某基坑土建施工第三方水平位移監(jiān)測

介紹了廣州市地鐵五號線繁華地段大沙地站的基坑支護(hù)的設(shè)計與施工,基坑深度為17m,采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),三道鋼支撐、鋼筋混凝土支撐作為支撐體系,施工中對周邊房屋采取了一些保護(hù)措施,為類似深基坑的設(shè)計與施工提供了有益的經(jīng)驗。

從視準(zhǔn)線法、小角法、極坐標(biāo)法等方面,列舉了地鐵深基坑墻頂水平位移幾種傳統(tǒng)監(jiān)測方法,分別論述了各方法的原理、精度、優(yōu)點及不足之處,并對國內(nèi)外其他領(lǐng)域采用的新型水平位移監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行了介紹,對軌道交通建設(shè)施工安全風(fēng)險控制具有一定的參考價值。

介紹廣州地鐵某車輛段采用塑料排水板、盲溝、土工格柵+堆載排水固結(jié)法進(jìn)行軟土復(fù)合地基處理,取得了減少工后沉降、縮短后期建設(shè)工期和降低工程造價的效果。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計與施工中需要高度重視的問題之一,通過對地鐵工程實例的分析,針對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。

廣州地鐵五號線動物園站給排水及消防系統(tǒng)包含生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。介紹了其給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計,總結(jié)了地鐵車站的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計原則、注意事項和心得體會、設(shè)計存在疑問,供地下鐵道車站的給排水及消防設(shè)計參考。

廣州地鐵五號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點采取新技術(shù)和新工法

文章分別從施工噪聲及振動環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號線工程施工期對城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個方面對環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對噪聲振動源集中布置、合理安排作業(yè)時間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類處理排放等防治對策,最后從工程實施全過程的角度提出了加強環(huán)境管理的具體措施。

廣州地鐵西場站站廳聯(lián)絡(luò)通道淺埋暗挖法穿越東風(fēng)西路,施工風(fēng)險高,難度大。本文講述了通過該段隧道的施工方案、大管棚施工、小導(dǎo)管施工、全斷面注漿施工等關(guān)鍵施工技術(shù),為類似工程施工提供經(jīng)驗。

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受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號線順利施工。

本文主要論述了廣州地鐵五號線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗

如何根據(jù)軌道交通現(xiàn)場情況選擇合適的方法,精確測量出樁頂水平位移的變化值,控制樁頂水平位移量,是保證施工安全的重要技術(shù)手段。文章對常用的幾種水平位移方法測量方法的原理、存在的問題及適用的條件場合進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和比較,以期對生產(chǎn)實踐中水平位移觀測提供一定的指導(dǎo)。

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本文簡要介紹了生成樹協(xié)議基本概念及算法過程,同時闡述以太交換機的原理,并就生成樹在廣州地鐵五號線sdh以太業(yè)務(wù)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。生成樹協(xié)議有效的抑制廣播風(fēng)暴,使五號線sdh以太業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,可靠性、安全性大大增強。

北京地鐵五號線

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

深層土體水平位移的監(jiān)測在基坑開挖中至關(guān)重要。以某基坑深層土體水平位移監(jiān)測為例,探討了該工程的深層土體水平位移的動態(tài)變化。監(jiān)測表明:基坑北側(cè)累計位移偏大,多次超過了報警值。由于監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,反饋及時,業(yè)主及監(jiān)理單位重視,施工單位及時處理、應(yīng)用方法得當(dāng),保證了基坑的正常運行。

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設(shè)15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

廣州地鐵四、五號線信號系統(tǒng)是由德國西門子研發(fā)生產(chǎn)的基于cbtc的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)(atc),分為四大子系統(tǒng):ats、聯(lián)鎖、atp、ato。ats是英文automatictrainsupervision的縮寫,為列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)。列車自動監(jiān)督(ats)是列車自動控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。文章主要針對廣州地鐵四五號線ats系統(tǒng)在總線結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式及系統(tǒng)維護(hù)等方面進(jìn)行了分析。

廣州市軌道交通五號線【大沙地站】土建工程基坑降水施工方案 中鐵七局集團公司廣州市軌道交通五號線大沙地站項目經(jīng)理部tel、fax：020- 82481390 1 廣州地鐵五號線大沙地站基坑降水施工方案 一、編制依據(jù) （1）《廣州市軌道交通五號線大沙地站》招標(biāo)文件 （2）大沙地車站水文地質(zhì)勘察報告 （3）廣州地區(qū)實際降水情況 （4）我公司從事地鐵施工所積累的經(jīng)驗 二、水文地質(zhì) 大沙地站場內(nèi)的地下水賦存方式分為第四系砂層潛水及 強～中風(fēng)化基巖裂隙承壓水。其余土層、全風(fēng)化巖及微風(fēng)化 巖含水微弱，可視為相對隔水層。地下水的補給主要靠大氣 降水及含水砂層的側(cè)向補給，流向原則上受地形控制，天然 水力坡度不大。基巖裂隙水以垂直循環(huán)為主，逕流途徑相對 較長?？睖y期間穩(wěn)定水位埋深1.00~2.20m。 地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對混凝土中的鋼筋無腐 蝕性。 三、降水施工方案 圍護(hù)結(jié)構(gòu)做完及最

大連地鐵2號線第三方監(jiān)測工作交底 東華理工大學(xué)勘察設(shè)計研究院 二0一0年五月

地鐵五號線某站綜合基坑支護(hù)優(yōu)化技術(shù)方案——1工程概況　　廣州市軌道交通五號線[站]東西走向，位于花城大道下。車站為地下雙層雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)截面17m高，寬20m，全長425.3m，其中有部分為停車線；采用明挖法施工。　　　　2招標(biāo)設(shè)計方案...