廣州地鐵一號線加裝屏蔽門的設(shè)備及裝修改造施工管理要點

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點分析了psd屏蔽門問號產(chǎn)生情況下的各項數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運營效率。

在西安地鐵一號線聯(lián)調(diào)過程中,列車出站時出現(xiàn)了關(guān)閉鎖緊信號延時發(fā)出和非正常的短暫制動現(xiàn)象,本文通過介紹屏蔽門控制系統(tǒng)及其安全回路的工作原理,分析該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因,最后通過修改屏蔽門dcu軟件、更換安全回路繼電器和調(diào)節(jié)開關(guān)的安裝位置解決了該問題,并為進一步提高屏蔽門的安全可靠性提出了一些建議。

通過分析現(xiàn)場總線故障情況,研究其布置方式及技術(shù)原理,探討屏蔽門現(xiàn)場總線故障的對應(yīng)整改措施,同時結(jié)合現(xiàn)場實際觀察對此故障進行整改后的效果。針對設(shè)備實際情況提出了現(xiàn)場總線故障發(fā)生時的處理操作程序,以便指導(dǎo)類似故障的應(yīng)急處理操作。

通過采用電機驅(qū)動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國內(nèi)先進技術(shù),將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側(cè)門的可靠性及實用性,降低了維修成本。

闡述了廣州地鐵六號線屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口的設(shè)計原則及其功能,分析了接口定義及通訊原理,探討了接口中需要解決的關(guān)鍵問題并提出了解決建議。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個站。一號線全長18.477km，設(shè)計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進一步說明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價值。

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項新技術(shù)并攻克了多個難題。

廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華

本文通過對設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關(guān)柜大修項目實施和經(jīng)驗總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟、科學(xué)的依據(jù).

廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治

廣州地鐵一號線目前正在使用的分體空調(diào)數(shù)量大，其故障處理已占日常維保工作量的較大部分，如何減少空調(diào)故障率，提高該部分設(shè)備房的制冷系統(tǒng)的可靠性問題顯得日發(fā)重要。

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標(biāo)文件； 2)北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司設(shè)計的有關(guān)設(shè)計圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的有關(guān)設(shè)計圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和定額； 5)國家及北京市相關(guān)的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 7)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

廣州地鐵一號線和二號線盾構(gòu)機適應(yīng)性研究與探討

十二五期間,廣州地鐵已進入迅猛發(fā)展階段,在建線路達(dá)十余條,二十一號線作為重點建設(shè)線路,其起點的選擇對廣州整個線網(wǎng)有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點選擇提供寶貴的經(jīng)驗。

通過對廣州地鐵一號線公園前站空調(diào)冷卻水系統(tǒng)的運行分析,在保證冷水機組標(biāo)準(zhǔn)流量的情況下,對冷卻水泵進行節(jié)能改造,提高了水泵運行效率,節(jié)電率達(dá)到59.6%,取得了一定的經(jīng)濟效益。

介紹廣州地鐵一號線電力監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件配置,分析該系統(tǒng)改造的必要性和可行性。提出對電力監(jiān)控系統(tǒng)的改造的具體方案,并對改造中的注意事項進行了說明。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

廣州地鐵一號線區(qū)間隧道施工方法選擇的探討

廣州地鐵一號線給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計簡介

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個站。一號線全長18.477km，設(shè)計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速