廣州軌道交通嘉禾樞紐站設(shè)計及應(yīng)用

軌道交通樞紐站換乘空間組織優(yōu)化設(shè)計工作，最為主要的內(nèi)容就是圍繞整個軌道交通樞紐站來搭建的，在對相應(yīng)的換乘空間設(shè)計工作之中，要確保整個換乘空間能夠正常有序的組織客流，而且要保障整個軌道交通樞紐站在正常運行的過程中有效且穩(wěn)定。本文主要就整個軌道交通樞紐站的換乘空間部分做深入研究。

城市地鐵軌道交通樞紐站點間的換乘設(shè)施是滿足客流轉(zhuǎn)換和換乘工具銜接的重要停靠點,對其設(shè)計需要從多方面考慮。但從目前我國城市地鐵軌道交通樞紐的發(fā)展情況上看,存在著換乘量不足,換乘設(shè)置布置不合理等情況,這對于城市生活的進(jìn)一步完善帶來了不良影響,為此,對城市地鐵軌道交通樞紐站點間的換乘設(shè)施的深入研究,將產(chǎn)生積極的現(xiàn)實意義。本文開展城市地鐵軌道交通樞紐換乘站點換乘設(shè)施設(shè)計的研究,是以目前換乘設(shè)施設(shè)計實際存在的問題為背景,目的是想通過理論研究,以提高相關(guān)設(shè)計部門對地鐵軌道交通樞紐換乘站點換乘設(shè)施設(shè)計的認(rèn)識,從而提高換乘站換乘設(shè)施的服務(wù)功能,讓乘客獲得滿意的出行體驗。

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快,對出行工具的改良也成為了城市發(fā)展的一項重要舉措.城市地鐵軌道的運行為人們提供了快捷的出行方式,有效地緩解了極具增長的交通壓力.但因城市地鐵軌道交通提供的是\"線到線\"的服務(wù),所以,必須建立良好的換乘系統(tǒng),而對于換乘站點換乘設(shè)施的設(shè)計也將影響換乘效率、換乘時間的重要因素,因此,要對其進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計,從而更好地服務(wù)于地鐵軌道交通運輸.基于此,本文主要對網(wǎng)絡(luò)化運營的城市軌道交通樞紐站銜接調(diào)度進(jìn)行分析探討.

針對目前城市軌道交通初步網(wǎng)絡(luò)化運營換乘時間費用較長的問題,從換乘等待時間費用最小角度出發(fā),對城市軌道交通各線路在客流低、中及高峰時期發(fā)車時間進(jìn)行優(yōu)化,建立城市軌道交通樞紐站銜接調(diào)度優(yōu)化模型,并設(shè)計遺傳算法對該模型進(jìn)行求解,通過多次仿真運算,結(jié)果分析表明該模型及算法的有效性和實用性.

文章闡述了上海軌道交通9號線（二期）6標(biāo)徐家匯樞紐站站建設(shè)中碰到的高層建筑旁深基坑群開挖、利用地下車庫改造地鐵車站、利用原有地下室向下蓋挖加層等施工難點，地處鬧市區(qū)的改造建設(shè)對周邊環(huán)境的影響是顯著的，如何采取技術(shù)措施來控制變形是整個樞紐站建設(shè)的技術(shù)重點及難點。

通過計算機(jī)軟件對客流進(jìn)行仿真模擬分析,提供詳盡的接近真實的疏散過程,其數(shù)據(jù)可以用于流線分析、成果驗證及設(shè)計優(yōu)化。以重慶三線換乘地鐵樞紐冉家壩站為例,建立人、流線、結(jié)構(gòu)、障礙和環(huán)境之間相互作用的模型,對緊急狀況下的客流疏散進(jìn)行仿真模擬。結(jié)果顯示:疏散設(shè)施、人員屬性等要素在疏散過程中產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。提出大型樞紐車站疏散設(shè)計的優(yōu)化思路與評價方法。

近幾年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也隨之加快,同時現(xiàn)代城市的發(fā)展也較為迅速。而現(xiàn)代城市的通行設(shè)施必然少不了交通。隨著現(xiàn)代城市化的發(fā)展越來越快,由于城市交通越來越發(fā)達(dá),不僅加劇了交通堵塞的現(xiàn)象,還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染,比如:空氣污染以及噪音污染等,同時交通事故的發(fā)生率也越來越高。所以,為了能夠有效解決城市交通堵塞這一問題的處理方法就是城市軌道交通運營,不但要全面分析我國現(xiàn)代城市交通軌道發(fā)展中所存在的問題,而且還應(yīng)該根據(jù)我國現(xiàn)有的城市軌道交易通運營方式以及運營系統(tǒng)中所存在的問題進(jìn)行研究并提出可供參考的建議,不但可以提高城市軌道交通運營的效率,而且還可以保證我國城市軌道交通發(fā)展的穩(wěn)定性。

當(dāng)軌道交通逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局時,擴(kuò)建型軌道交通樞紐站的施工,將面臨一系列新的技術(shù)問題。通過上海地區(qū)若干擴(kuò)建型樞紐站工程實踐的總結(jié),介紹了地下室向下加層、深基坑與既有車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、l型換乘站施工以及既有車站在改建中采用的抗浮措施等苛刻條件下施工并嚴(yán)格保護(hù)既有運營線路的若干關(guān)鍵技術(shù)。

軌道交通樞紐作為城市的門戶,其站前廣場成為展示城市文化形象及風(fēng)貌的一張名片.軌道交通樞紐站前廣場既需要滿足人流疏導(dǎo)的功能性要求,又需要展示城市形象,同時需要關(guān)注人的體驗與感受,應(yīng)作為城市設(shè)計的重點區(qū)域.文章結(jié)合嘉峪關(guān)火車南站站前廣場淺談一下軌道交通樞紐站前廣場的景觀設(shè)計.

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。通過對評價指標(biāo)體系中單項指標(biāo)計算,表明構(gòu)建的評價指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

結(jié)合上海、昆明、深圳等城市的軌道交通綜合樞紐工程,對總平面布置、各種交通方式的銜接及客流組織等內(nèi)容進(jìn)行了探討,特別對城市軌道交通車站與鐵路站房的銜接進(jìn)行了討論,并對福田軌道交通樞紐設(shè)計案例進(jìn)行了分析。

區(qū)域軌道交通一體化的率先實現(xiàn),是京津冀城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,同樣對天津鐵路樞紐是一次關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發(fā)展?jié)摿ν诰?。文章結(jié)合天津鐵路樞紐既有線路,提出了對天津軌道交通樞紐建設(shè)的幾點思考。

針對軌道交通樞紐的綜合開發(fā)規(guī)劃,做了簡單的論述.首先,分析了綜合開發(fā)的概念.其次,結(jié)合實際案例,對軌道交通樞紐的綜合開發(fā),進(jìn)行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開發(fā)規(guī)劃的要點.城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線的作用,因此做好綜合開發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 上海軌道交通人民廣場樞紐站大客流組織對策研究 朱效潔 (上海地鐵第一運營有限公司,200003,上?！慰偨?jīng)理,高級工程師) 摘　要　上海軌道交通人民廣場樞紐站是上海最大的公交 樞紐與人員集散地之一。由于歷史原因,該樞紐中的3條軌 道交通線的站臺不是一次規(guī)劃建成的,因此在換乘通道、站 臺通行能力、收費區(qū)布局等方面均暴露出運營規(guī)模與客流總 量不相適宜之處,給乘客的通行帶來了安全隱患。因此,針 對目前現(xiàn)狀,以人民廣場站為例,開展了大客流組織對策研 究,通過行人仿真方案模型模擬,確定了8號線站臺改善方 案;提出了緩解換乘客流在1號線北側(cè)

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnk

隨著我國城市化進(jìn)程加快以及農(nóng)村人口大量涌入城市現(xiàn)象的出現(xiàn),我國基礎(chǔ)交通的供需矛盾日益加深.傳統(tǒng)的綜合程度低、以單一交通形態(tài)為主的交通設(shè)施已經(jīng)不能滿足我國目前城市居民的日常出行需求了.因此,只有將各類交通形態(tài)綜合構(gòu)建,為出行居民提供多功能、一體化、全方位服務(wù)的軌道交通樞紐綜合體才能滿足實際的社會需要.文章通過簡述軌道交通樞紐綜合體的概念及發(fā)展歷程,綜合分析其主要特征,提出了我國軌道交通樞紐綜合體在設(shè)計過程中應(yīng)注意的幾大問題以及未來的發(fā)展趨勢.希望能引起相關(guān)設(shè)計人員注意,共同為我國的交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出一份力.

以廣義換乘時間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

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對軌道交通樞紐綜合體的建筑設(shè)計進(jìn)行探究,依據(jù)現(xiàn)階段我國軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)施的構(gòu)建現(xiàn)狀,制定出可實施性比較強(qiáng)的建筑設(shè)施方案。

隨著我國城市化進(jìn)程加快以及農(nóng)村人口大量涌入城市現(xiàn)象的出現(xiàn),我國基礎(chǔ)交通的供需矛盾日益加深。傳統(tǒng)的綜合程度低、以單一交通形態(tài)為主的交通設(shè)施已經(jīng)不能滿足我國目前城市居民的日常出行需求了。因此,只有將各類交通形態(tài)綜合構(gòu)建,為出行居民提供多功能、一體化、全方位服務(wù)的軌道交通樞紐綜合體才能滿足實際的社會需要。文章通過簡述軌道交通樞紐綜合體的概念及發(fā)展歷程,綜合分析其主要特征,提出了我國軌道交通樞紐綜合體在設(shè)計過程中應(yīng)注意的幾大問題以及未來的發(fā)展趨勢。希望能引起相關(guān)設(shè)計人員注意,共同為我國的交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出一份力。

針對重慶軌道交通樞紐的發(fā)展趨勢和運營過程中暴露出的樞紐火災(zāi)的問題,對重慶軌道交通樞紐火災(zāi)原因進(jìn)行分析,并從主動防火和被動防火兩方面提出相應(yīng)的解決方法。