廣州港南沙港區(qū)疏浚工程期間泥沙回淤風(fēng)險與對策分析

安全性是危險品堆場設(shè)計的關(guān)鍵問題，以廣州港南沙港區(qū)一期工程危險貨物集裝箱專用堆場設(shè)計為例，論述安全設(shè)計思路。

作為廣州建設(shè)國際航運中心的“重頭戲”之一，廣州港南沙港區(qū)三期于6月底完成了所有工程建設(shè)，預(yù)計今年底完成竣工驗收。項目完工后，南沙港區(qū)將成為世界上最大、最先進(jìn)的專業(yè)化深水集裝箱港區(qū)之一。

廣州港南沙港區(qū)一期工程3#、4#泊位沉箱安裝就位

針對疏浚工程的特點,結(jié)合實際工程的水域環(huán)境和地質(zhì)條件等具體情況,采用合理的施工工藝,同時加強(qiáng)質(zhì)量控制,保證了工程質(zhì)量和施工任務(wù)的按期完成。

論述了廣州港南沙港區(qū)二期工程給排水工程相關(guān)的設(shè)計思路,并針對港區(qū)的特點提出一定的設(shè)計體會。

安全性是危險品堆場設(shè)計的關(guān)鍵問題,以廣州港南沙港區(qū)一期工程危險貨物集裝箱專用堆場設(shè)計為例,論述安全設(shè)計思路。

廣州港南沙港區(qū)糧食及通用碼頭結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計_宋蘭芳

結(jié)合廣州港糧食及通用碼頭工程設(shè)計,分析了密實飽和砂土在打樁過程中孔隙水壓力的變化特點,提出了重錘低打增加錘擊頻率、連續(xù)不停錘以保持樁周土較高孔隙水壓力、減少樁周土側(cè)摩阻力、增加樁打入密實砂層厚度的設(shè)計施工方法,并重點針對該工程3種不同碼頭結(jié)構(gòu)形式交叉銜接段的設(shè)計和施工控制技術(shù)進(jìn)行了專項研究,尤其對重力式和板樁結(jié)構(gòu)的銜接提出了新穎的u型對接倒濾結(jié)構(gòu)設(shè)計。

針對廣州南沙港區(qū)二期重力式碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的#8和#10泊位局部粉質(zhì)黏土能否保留作為持力層以及#9和#10泊位局部厚基床基頂應(yīng)力擴(kuò)散、基槽底寬、地基承載力和前軌沉降控制等設(shè)計疑難問題進(jìn)行分析,并就其解決方案進(jìn)行探討、介紹。

南沙護(hù)岸圍堰及試挖工程陸域場地（北段）軟基處理工程 施工組織設(shè)計 中港第二航務(wù)工程局 1 目錄 1總則...................................................................................................................................5 1.1編制依據(jù).....................................................................................................................5 1.2編制原則...................................................................

個人整理精品文檔，僅供個人學(xué)習(xí)使用 1/8 廣州南沙港區(qū)三期工程項目配套道路 建設(shè)項目環(huán)境影響報告書簡本 1.1項目基本情況 本項目投資估算萬元，位于廣州市南沙區(qū)龍穴島南部，全長，線路呈南北走 向，東臨伶仃航道，西臨龍穴南水道和南沙港快速路，北接現(xiàn)狀港區(qū)大道二期道 路，南接規(guī)劃廣州港出海航道三期工程項目配套道路。起點接北段現(xiàn)狀港區(qū)道路 二期，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計速度為，雙向八車道，規(guī)劃紅線為。建設(shè)內(nèi)容包 括新建道路、排水、交通、綠化、照明等內(nèi)容。 1.2項目區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)論 1.2.1大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀結(jié)論 1.2.1.1大氣環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 本項目的大氣環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為保護(hù)南沙港三期項目配套宿舍樓、商務(wù)樓 能達(dá)到基本的使用功能。 1.2.1.2大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，所有監(jiān)測點的和的小時濃度值、的日平均濃度值均符合《環(huán) 境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（）二級標(biāo)

個人資料整理，僅供個人學(xué)習(xí)使用 1/5 廣州南沙港區(qū)三期工程項目配套道路 建設(shè)項目環(huán)境影響報告書簡本 項目基本情況 本項目投資估算30208.08萬元，位于廣州市南沙區(qū)龍穴島南部，全長2.2km，線路呈南北 走向，東臨伶仃航道，西臨龍穴南水道和南沙港快速路，北接現(xiàn)狀港區(qū)大道二期道路，南接 規(guī)劃廣州港出海航道三期工程項目配套道路。起點接北段現(xiàn)狀港區(qū)道路二期，規(guī)劃為城市主 干路，設(shè)計速度為60km/h，雙向八車道，規(guī)劃紅線為60m。建設(shè)內(nèi)容包括新建道路、排水、 交通、綠化、照明等內(nèi)容。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔。 項目區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)論 大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀結(jié)論 大氣環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 本項目的大氣環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為保護(hù)南沙港三期項目配套宿舍樓、商務(wù)樓能達(dá)到基本的使 用功能。 大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，所有監(jiān)測點的no2和co的1小時濃度值、pm10的

由中港四航局二公司施工的南沙港區(qū)二期9號、10號泊位工程,位于廣州市番禺區(qū)龍穴島圍墾區(qū)東南部,為兩個五萬噸級泊位及前方堆場。碼頭岸線長度781m,碼頭前沿設(shè)計基床面標(biāo)高為-17.0,碼頭面高程為+5.5m。碼頭為重力式沉箱結(jié)構(gòu),單個沉箱長17.8m、寬15.0m、高18.9m,重2237t。沉箱下部拋石基床,沉箱上部現(xiàn)澆混凝土胸墻。

1 爆夯法在南沙港區(qū)拋石基床施工中的應(yīng)用 □簡耀東 摘要：2003年，廣州港南沙港區(qū)一期工程碼頭水工結(jié)構(gòu)拋石基床的施工，采用了 水下爆炸的工藝進(jìn)行夯實。本文對爆炸夯實工藝進(jìn)行介紹，并對使用參數(shù)及質(zhì)量效果 進(jìn)行比較討論。 關(guān)鍵詞：爆夯法南沙港區(qū)拋石基床 1工程概況 南沙港區(qū)一期工程建設(shè)規(guī)模為4個5萬噸級集裝箱碼頭泊位，位于珠 江口伶仃洋喇叭灣頂，廣州番禺區(qū)龍穴島圍墾區(qū)東南部。碼頭水工結(jié)構(gòu)采 用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，順岸連片式布置，岸線長度1400m，基礎(chǔ)為拋石基床， 長1532.8m，頂寬14.8m，頂標(biāo)高-17.0m，底標(biāo)高為-21.0~-24.5m，前邊坡 1∶1.5，后邊坡1∶1，拋石基床厚度4m、5m、6m、7.5m，10~100kg塊石 填筑，分二層爆炸夯實?？倰伿?09900m3。 2爆夯施工方法 爆夯法基本原理是將設(shè)計的藥包按照一定的網(wǎng)格參數(shù)布

在對伶仃洋河口灣來水來沙、潮汐與潮流特性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合伶仃航道三期工程實施后的4次航道地形測量資料,對試挖航段的回淤量沿時間和空間的變化、以及航道穩(wěn)定邊坡進(jìn)行分析。結(jié)果表明伶仃航道開挖段-15.5m貫通后,經(jīng)過2008年1月—2009年1月水沙過程的作用后(其間未進(jìn)行疏浚),航道內(nèi)以淤積為主,淤積量較以往(一、二期)沒有明顯增加。此結(jié)論為三期工程的進(jìn)一步拓寬浚深提供了技術(shù)參考。

外高橋順岸樁基碼頭泥沙回淤及分析——順岸式樁基碼頭前沿會發(fā)生較為嚴(yán)重的泥沙淤積以長江口外高橋港區(qū)碼頭為例，根據(jù)現(xiàn)場實測水深資料，并結(jié)合物理模型試驗及數(shù)學(xué)模型計算的結(jié)果，分析建碼頭后影響碼頭前沿泥沙回淤的因素樁基的阻水作用，減小了碼頭前沿的水流...

針對黃河調(diào)水調(diào)沙試驗開始前,黃河入海水沙通量非常少,調(diào)水調(diào)沙試驗開始后,入海徑流量和泥沙量增加近10倍的情況。通過2005年黃河調(diào)水調(diào)沙入海泥沙擴(kuò)散的數(shù)值模擬,并結(jié)合收集到的黃河口衛(wèi)星航片解譯結(jié)果,研究結(jié)果表明,調(diào)水調(diào)沙實驗開始后黃河入海水沙量急劇增加,由于地形及射流效應(yīng),入海水沙出河口后形成e和se方向為主擴(kuò)散的泥沙流,但其擴(kuò)散范圍有限,呈現(xiàn)以河口為中心的扇形分布格局,最大影響距離約20km×40km。風(fēng)作為懸浮泥沙擴(kuò)散的驅(qū)動力,成為泥沙擴(kuò)散運動方向和大小的重要決定性因子。

以越南某沿海海港防波堤工程為例,介紹該工程自然條件和泥沙來源,建立波流共同作用下的泥沙數(shù)學(xué)模型,模擬計算港區(qū)不同防波堤布置方案的泥沙回淤情況。模擬結(jié)果表明:沿口門向外,年淤積強(qiáng)度呈近岸大、外海小的趨勢分布;建設(shè)南北防波堤方案的港內(nèi)年均淤積量明顯減少;當(dāng)港池航道開挖深度為6.5m時,全港淤積量最少。

針對橫沙淺灘挖入式港池建設(shè)和維護(hù)中核心的泥沙回淤問題,本文采用海港水文規(guī)范、底切應(yīng)力公式和納潮總量估算等多種不同方法對橫沙挖入式港池規(guī)劃方案中的港池和外航道泥沙回淤問題進(jìn)行預(yù)估,其結(jié)果較為一致.若港池出口位于-7m泥沙濃度0.3kg/m3的區(qū)域,港池年回淤量約為2000萬～2200萬m3,平均回淤強(qiáng)度約為0.3～0.4m/a;外航道平均淤積強(qiáng)度約為0.3～0.4m/a,年回淤600萬～1200萬m3.且回淤分布主要集中在近靠港池口4～6km的區(qū)域.計算表明,港池口若設(shè)于泥沙濃度更低的深水區(qū)域,泥沙回淤將顯著降低.

水庫泥沙淤積是世界性的工程難題,泥沙問題也是三峽工程可行性論證的主要問題之一。清華大學(xué)周建軍、曹慧群和張曼等結(jié)合在水庫挖粗沙和減淤研究了實現(xiàn)三峽水庫可持續(xù)利用的途徑。提出的方法概念明確、簡單易行,從理論上解決了三峽工程的水庫主要的泥沙問題,同時為長江開辟了巨大的建筑砂源、滿足市場需求。這一成果也可供

排沙洞進(jìn)口泥沙淤積問題的研究至關(guān)重要,它直接影響著水庫的安全運行、效益發(fā)揮和使用壽命。文中以張峰水庫泄洪排沙洞進(jìn)口泥沙沖淤問題為背景,采用三維數(shù)學(xué)模型,模擬洞前附近的流場,求出了洞前淤積形態(tài),并對計算結(jié)果進(jìn)行了合理性分析,經(jīng)濟(jì)、快速地為工程規(guī)劃設(shè)計提供了必要的依據(jù)。

本文主要是根據(jù)黃驊港歷史的水文地質(zhì)資料、黃驊港的疏浚施工中現(xiàn)場大量的觀測資料和目前的關(guān)于沿海港口航道的回淤風(fēng)險研究成果，對黃驊港區(qū)的疏浚施工期泥沙回淤特征進(jìn)行了簡單的分析，并探討了施工期泥沙回淤風(fēng)險中的大風(fēng)風(fēng)險，得出了黃驊港區(qū)的航道施工期的回淤現(xiàn)象基本符合了自然回淤的特征，但是在施工期中的回淤現(xiàn)象受到大風(fēng)的影響最為顯著，大風(fēng)引起的回淤現(xiàn)象成為了主要的風(fēng)險因素。