工字鋼支撐滿堂架在城區(qū)特殊地質(zhì)現(xiàn)澆梁施工中的應用

工程概況寧波通途路西延工程立交橋主線橋主體結(jié)構(gòu)為預應力混凝土連續(xù)箱梁，匝道橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁和普通混凝土連續(xù)箱梁。主線橋梁高分別為2．2、2．2～3．1，匝道橋梁高分別為2．0、1．8m。箱梁頂板厚0．25m，

抱箍法支撐體系和傳統(tǒng)的滿堂支架法相比,具有一系列的優(yōu)點,對于環(huán)境的要求不高,在軟土基、水中等得到了廣泛的應用.抱箍支撐體系在施工的過程中,技術要求比較高,需要加強監(jiān)測和觀察,特別是應當檢查好螺栓的狀態(tài)等.目前抱箍支撐體系在現(xiàn)澆梁施工應用中取得了比較好的效果,對于提高施工效率,確保施工的安全等具有重要的意義,有必要加強其應用的研究.

在高墩大跨現(xiàn)澆梁的施工中,采用墩旁托架貝雷梁支架,可避免大面積地基處理或增設中支墩所增加的施工難度,能夠減少施工投入,縮短工期。文中結(jié)合杏林大橋主線橋支架施工實例,介紹墩旁托架貝雷梁式支架的構(gòu)造和在施工中的應用。

結(jié)合杏林大橋主線橋支架施工實例,介紹了無中間臨時墩的梁式支架的構(gòu)造和在施工中的應用,工程實踐證明:采用無中間臨時墩的梁式支架,可避免大面積地基處理或增設中支墩所增加的施工難度,能夠減少施工投入,縮短工期。

在鐵路現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工中,承重支架因其成本投入大、風險大及施工難度大,支架搭設方案及驗算一直是施工審查的重點.在目前支架施工中,因碗扣支架應用時間較長,因而應用較為成熟,市場占有率較高.盤扣支架設計從支架材質(zhì)、制作工藝及支架受力上對支架體系進行優(yōu)化,從而在支架的承載力、安全性及外觀方面優(yōu)勢明顯.目前以廣泛應用到輕軌交通、道路橋梁、隧道工程、水利工程及工業(yè)與民用建筑工程中.

以南廣高鐵康順特大橋現(xiàn)澆梁施工為工程背景，對最大荷載下現(xiàn)澆梁支架的剛度、強度和穩(wěn)定性進行計算分析，結(jié)果表明，采用16榀雙層軍用粱作為承載主體，各項指標能夠滿足要求。

本文通過例題,講述了系梁自承體系在現(xiàn)澆梁施工中的應用.系梁和抱箍作為承力主體來支撐支架結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)澆梁是一種非常用的施工方法,它主要適用于梁部重量較輕、橋墩較高或地形較復雜、不適于地基處理的條件下使用.采用系梁自承體系施工現(xiàn)澆梁,可不需要地基處理.在提高施工效率的同時,能夠節(jié)約施工成本.

本文敘述了深圳市梧桐山道立交e匝道橋高墩現(xiàn)澆箱梁采用自鎖式滿堂支架及確保高支架穩(wěn)定性的施工方法和措施，為以后類似工程的施工提供借鑒。

對滿堂支架設計、荷載驗算、地基處理、支架搭設、預壓觀測、預留拱度諸方面進行了技術分析,并進行了實施效果分析與總結(jié),在施工質(zhì)量和進度等方面都取得了較好的效果,具有一定的參考價值。

鋼管樁和貝雷梁組合支架在跨河現(xiàn)澆梁施工中的應用_pdf

鋼管樁和貝雷梁組合支架在跨河現(xiàn)澆梁施工中的應用

文中以永定新河特大橋工程為例,介紹在跨河、公路或軟土地基區(qū)域,以鋼管樁和貝雷梁組合作為基礎搭設現(xiàn)澆梁支架技術的應用。

鋼管樁和貝雷梁組合支架在跨河現(xiàn)澆梁施工中的應用——文中以永定新河特大橋工程為例，介紹在跨河、公路或軟土地基區(qū)域，以鋼管樁和貝雷梁組合作為基礎搭設現(xiàn)澆梁支架技術的應用?！　?/p>

鋼管樁和貝雷梁組合支架在跨河現(xiàn)澆梁施工中的應用 (2)

鋼管樁和貝雷梁組合支架在跨河現(xiàn)澆梁施工中的應用

技術交底書 單位：中鐵一局集團有限公司 工程名稱 武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段第hhtj-1 合同段 交底日期2014.10.17 交底項目現(xiàn)澆梁施工中的技術要求交底號 交底內(nèi)容 針對近期現(xiàn)澆梁施工中存在的安全、質(zhì)量引患問題，現(xiàn)對現(xiàn)場提出以下整改要求： 1、項目部以對錨墊板進行了更換，產(chǎn)品質(zhì)量問題已解決，并且對錨下加強鋼筋網(wǎng)片 進行了加強。-要求施工隊在施工中加強錨下鋼筋網(wǎng)片安裝必須牢固可靠，混凝土施工中 加強錨墊板部位的振動，保證混凝土施工質(zhì)量。今后，如再發(fā)生張拉力沒有到設計要求的 100%時，錨下混凝土開裂的，責任全部由混凝土作業(yè)施工隊自行承擔。 2、波紋管定位鋼筋網(wǎng)片必須嚴格按圖紙要求50cm一道進行加固，變化點的坐標 必須嚴格按設計要求進行布置。不得私自改變定位坐標點位置。 3、鋼絞線下料長度，必須按交底書下料，再次發(fā)生下料長度超過交底書要求的， 按每根1

在城市軌道交通建設預留軌排井封堵砼模板支撐工程中，運用工字鋼門型支架代替?zhèn)鹘y(tǒng)滿堂支架支撐的施工方法，使得軌行區(qū)行車運輸連續(xù)不中斷，實現(xiàn)了不同專業(yè)同步施工，減少相互間交叉干擾，有利于建設工程整體推進，提前完成工程任務。或在土建施工延誤工期情況下，保證建設工程按期開通運營，實現(xiàn)經(jīng)濟及社會效益。

淮河特大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工程施工小結(jié) 本管段施工的淮河特大橋位于安徽省宿州市，跨越苗大路、303省 道等道路；穿過新汴河、小黃河、小黃河新河等河流，起止里程 dk757+377.44～dk769+900，全長12.5km，施工墩臺號是q0#-20#，橋 臺采用矩形空心臺，主要工程量有3163根鉆孔樁，383個承臺，383個 墩臺身以及352片32米箱梁預制，19片24米箱梁預制，4聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù) 梁。其中包括（33+48+33）m雙線連續(xù)箱梁2聯(lián)，分別跨新汴河南大堤 和北大堤；（40+56+40）m雙線連續(xù)箱梁1聯(lián)，跨新汴河；（48+80+48） m雙線連續(xù)箱梁1聯(lián)，跨s303省道。 1.開竣工日期 我工區(qū)2聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁開工日期為2009年3月18日，竣工日期為 2009年10月15日 2.工程主要施工方法 2.1（33+48+33）m現(xiàn)澆

移動模架法具有施工機械化程度高、適用范圍廣及施工質(zhì)量易保證等特點,在橋梁工程現(xiàn)澆梁施工中得到非常廣泛的應用。文章結(jié)合工程實例,探討采用下承式牛腿自行式移動模架法進行梁體逐孔現(xiàn)澆施工的具體方案及關鍵施工工序,以期為同類工程提供借鑒。

支架現(xiàn)澆梁施工工藝

滿堂支架施工是一種傳統(tǒng)的施工方法,它具有多功能、高攻效、承載力大、工序相對簡單等特點,在橋涵施工中被廣泛應用。作為現(xiàn)澆箱梁施工的一個關鍵工序,支架必須保證具有足夠的安全性,因此對滿堂式支架的各層次進行詳盡合理的設計計算顯得尤為重要。結(jié)合滿堂式碗扣支架在廈門集杏海堤開口改造主體工程現(xiàn)澆箱梁施工中的成功應用經(jīng)驗,介紹一下滿堂式碗扣支架的設計驗算和施工工藝。

昆山高架站是京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路唯一的兩線并用車站,全長2.5km。站房位于昆山市柏廬路和小氵虞河之間。高架站兩線范圍內(nèi)共有302孔現(xiàn)澆梁,包括跨路跨河連續(xù)梁、咽喉區(qū)連續(xù)梁、站區(qū)現(xiàn)澆梁和站臺梁。受各種梁型及施工范圍內(nèi)環(huán)境的不同因素制約,現(xiàn)澆梁施工方案也不盡相同。以滬寧線跨小氵虞河小氵虞河路的59+51mt構(gòu)梁為例,其既為跨路跨河