共振夯實(shí)機(jī)在路基加寬及橋梁臺(tái)背回填施工中的應(yīng)用

結(jié)合氣泡混合輕質(zhì)土在滄州市黃河路改造提升工程主線高架橋橋臺(tái)后背回填施工中的應(yīng)用．介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)、制備方法、工藝流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)。由于氣泡混合輕質(zhì)土澆筑完畢后7～14d即可進(jìn)行后續(xù)路面施工。所以縮短了工期，與常規(guī)軟基處理方式相比，具有顯著的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

在云南溝谷縱橫,河流交錯(cuò),橋梁在公路建設(shè)中的比重約占造價(jià)的20%,公路橋梁臺(tái)背回填施工質(zhì)量直接影響竣工后行車(chē)舒適和安全,施工中應(yīng)選用透水性好、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的礫砂或中(粗)砂回填,同時(shí)采用正確方法進(jìn)行施工,以確保回填的密實(shí)度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

在日常生活中,衣食住行是人們不可缺少的,其中\(zhòng)"行\(zhòng)"對(duì)于我們來(lái)說(shuō)非常重要。因此,只有保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量,才能讓人們出行無(wú)憂。在公路工程中,臺(tái)背回填的施工方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用,但是由于這項(xiàng)技術(shù)有一定的難度且其質(zhì)量不容易控制等原因,之前施工單位所選擇的方法既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力,還浪費(fèi)成本。本文將結(jié)合一些工程實(shí)踐,與大家一起探討地方公路橋梁中的臺(tái)背回填的方法,主要在施工工藝和施工材料的選擇兩大方面做詳細(xì)探討,同時(shí)簡(jiǎn)述施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè),以便于提高質(zhì)量,給人們帶來(lái)更多安全保障。

橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量將直接影響路基橋涵等結(jié)構(gòu)物基底承載能力和路面行車(chē)舒適性和后續(xù)的路面管養(yǎng).為了解決好這一問(wèn)題,青海省德令哈至香日德高速公路dxtj-05標(biāo)段對(duì)本標(biāo)段21處橋涵臺(tái)背回填位置在已進(jìn)行軟基處理的基礎(chǔ)上,再采用高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)橋涵臺(tái)背回填處進(jìn)一步作務(wù)實(shí)加強(qiáng)處理,以便更加有效控制橋涵臺(tái)背回填處基底承載能力和通車(chē)后橋頭跳車(chē)現(xiàn)象.

按國(guó)內(nèi)目前的施工工藝,橋臺(tái)臺(tái)背、涵背等填筑時(shí)均存在施工場(chǎng)地狹小,大型機(jī)械運(yùn)行不便,小型夯實(shí)設(shè)備難以達(dá)到施工要求,致使線路縱向剛度差異愈加懸殊,再加上通車(chē)后動(dòng)載的長(zhǎng)期作用最終形成＂臺(tái)背跳車(chē)＂。對(duì)于路基高填方的地段,工后累計(jì)自然沉降較大,路基沒(méi)有達(dá)到壓實(shí)要求,而導(dǎo)致的路基沉降,也會(huì)導(dǎo)致＂臺(tái)背跳車(chē)＂,為減輕橋頭跳車(chē),提前消除部分工后沉降,施工單位選用hc36型高速液壓夯實(shí)機(jī),施工效果良好。

臺(tái)背回填施工方案 一、工程概況 ///////////大橋橋位處中心里程為zk77+526\yk77+500，大橋全長(zhǎng)：左 幅104米，右幅165米。橋址區(qū)屬于剝蝕低山區(qū)，出露地層主要為第四系 殘坡積（q4el+dl）層和中元古界武當(dāng)群（pt2wb）片巖。地面海拔高程370-520 米，最大相對(duì)高差約150米，自然坡度20—35·，附近山體基巖大都直接露 出，植被稍發(fā)育，橋址附近有居民、農(nóng)田，國(guó)道305通達(dá)，交通便利。該 橋交角為90·，橋址區(qū)地表水主要為//////////////水庫(kù)庫(kù)水，水位呈季節(jié)性變化， 主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量豐富。水庫(kù)設(shè)計(jì)水位：380.2m、水庫(kù)常水位： 374.0m。橋梁位于分幅路段，左幅橋跨設(shè)計(jì)為3孔30米，右幅橋跨設(shè)計(jì)為 5孔30米。本橋最小平曲線半徑為2600米，上部構(gòu)造為30米跨預(yù)應(yīng)力t 梁，下部構(gòu)造橋墩為柱式墩

首先對(duì)液態(tài)粉煤灰在橋梁臺(tái)背回填中的應(yīng)用進(jìn)行研究,然后從液態(tài)粉煤灰的配合比、施工工藝、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析,最后提出了液態(tài)粉煤灰在橋梁臺(tái)背回填中應(yīng)用的優(yōu)化控制的方法策略,供橋梁建設(shè)者進(jìn)行理論研究作參考。

首先對(duì)液態(tài)粉煤灰在橋梁臺(tái)背回填中的應(yīng)用進(jìn)行研究,然后從液態(tài)粉煤灰的配合比、施工工藝、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析,最后提出了液態(tài)粉煤灰在橋梁臺(tái)背回填中應(yīng)用的優(yōu)化控制的方法策略,供橋梁建設(shè)者進(jìn)行理論研究作參考.

針對(duì)橋梁工程中臺(tái)背回填和路基填筑的同步作業(yè)施工,分別對(duì)傳統(tǒng)分步與同步施工方案進(jìn)行分析,明確兩方案各自特點(diǎn)的同時(shí)結(jié)合實(shí)例計(jì)算出對(duì)應(yīng)的施工周期,從工期、端頭處理和檢查、施工質(zhì)量控制及施工便利性等角度深入探討同步作業(yè)施工方案的作用,提出同步作業(yè)施工的質(zhì)量控制要點(diǎn),通過(guò)綜合對(duì)比和分析得出同步作業(yè)施工方案的應(yīng)用能大幅縮短工期,為施工及其質(zhì)量控制提供便利,旨在為橋梁工程建設(shè)與發(fā)展奠定良好的理論基礎(chǔ).

在平原地區(qū)公路施工時(shí),在橋臺(tái)位置往往需留出30米左右的作業(yè)面,該作業(yè)面待橋梁完工后才進(jìn)行路基填筑施工,最后進(jìn)行臺(tái)背回填施工,則總體工期較長(zhǎng)。本文就橋梁臺(tái)背回填與路基填筑同步作業(yè)的施工方案進(jìn)行了介紹,對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。

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本文探討了公路橋梁中的臺(tái)背回填的方法，主要在施工工藝和施工材料的選擇兩大方面做了詳細(xì)探討。

橋涵工程中的臺(tái)背回填因與路堤填筑施工不同步,且質(zhì)量不易控制,以往所采用的方法主要是回填后,采用機(jī)械壓實(shí),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,質(zhì)量不宜保障。結(jié)合工程實(shí)踐,從材料選擇、施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)等幾個(gè)方面對(duì)中粗砂回填臺(tái)背的施工方法進(jìn)行探討,以及提高臺(tái)背回填質(zhì)量,減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

公路橋梁臺(tái)背回填施工方法探析 摘要：本文探討了公路橋梁中的臺(tái)背回填的方法，主要在施工 工藝和施工材料的選擇兩大方面做了詳細(xì)探討。 關(guān)鍵詞：公路橋梁；臺(tái)背回填；密實(shí)度 1引言

本文從橋臺(tái)的作用開(kāi)始闡述了路基與橋梁銜接部公路橋梁臺(tái)背回填工程質(zhì)量的重要性、施工中存在的缺陷及工后所產(chǎn)生的病害,運(yùn)用注漿綜合技術(shù)能夠有效解決公路橋梁臺(tái)背回填施工缺陷造成的病害。從施工材料、施工工藝、經(jīng)濟(jì)效益等方面對(duì)注漿綜合技術(shù)在公路橋梁臺(tái)背回填工程中的運(yùn)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

結(jié)合懷新路的施工實(shí)踐,介紹了—r控制圖在臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用及實(shí)踐效果。

橋涵工程進(jìn)行臺(tái)背回填的時(shí)間與路堤的填筑施工時(shí)間并不相同，再加上自身的施工難度，要做到高質(zhì)量的施工難度較

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevelo

1 目錄 一、工程概況..............................................2 二、擬投入的機(jī)械組合及人員配置. ............................2 三、施工工藝..............................................3 四、施工注意事項(xiàng)..........................................5 五、質(zhì)量保證措施..........................................5 六、安全保證措施..........................................6 七、環(huán)境保護(hù)措施..........................................6 2 橋梁臺(tái)背回填施工技術(shù)方案 (水密法) 一、

1 目錄 一、工程概況..............................................2 二、擬投入的機(jī)械組合及人員配置.............................2 三、施工工藝..............................................3 四、施工注意事項(xiàng)..........................................4 五、質(zhì)量保證措施..........................................5 六、安全保證措施..........................................6 七、環(huán)境保護(hù)措施..........................................6 2 橋梁臺(tái)背回填施工技術(shù)方案 (常規(guī)

振動(dòng)沉管擠密碎石樁在路基處理中的應(yīng)用可以有效的提高路基的承載力,降低土體的壓縮性,同時(shí)可以增加路基的抗液化性能。結(jié)合具體的高速公路橋梁施工實(shí)例,探討振動(dòng)沉管擠密碎石樁在橋梁臺(tái)背路基處理中的應(yīng)用。

本文結(jié)合湖北省宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)高速公路一期工程橋臺(tái)背采用回填氣泡混合輕質(zhì)土施工，從填充范圍、配合比試配、施工工藝、質(zhì)量控制、變形和開(kāi)裂等方面進(jìn)行論述，以供類(lèi)似施工參考借鑒。