廣州市地鐵一號線振動傳播對環(huán)境影響的測定與分析

華東**市地鐵一號線 土建工程監(jiān)理一標(biāo)二標(biāo)段 投標(biāo)文件

論文（設(shè)計）原創(chuàng)性及知識產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明：本論文為個人研究及原創(chuàng)對本論文（設(shè)計）的研究做出重要 貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。因本畢業(yè)論文（設(shè)計）如有侵 權(quán)請聯(lián)系本人修改及更正。 本、論文（設(shè)計）成果本人個人所有，他人禁止轉(zhuǎn)載及冒用，如有發(fā)生必將 追究法律責(zé)任。 特此聲明 作者簽名：楊志平 2016年4月12日 2 昆明地鐵一號線建設(shè)對沿線房地產(chǎn)影響研究 3 目錄 一、摘要...........................................4 (一)選題背景.......................................................5 (二)選題的目的和意義...............

目錄 第一章投標(biāo)書 4 第二章法定代表人授權(quán)書 5 第三章監(jiān)理單位概況 6 第1節(jié)公司簡介 6 第2節(jié)公司在本工程項目中的監(jiān)理優(yōu)勢 9 第3節(jié)監(jiān)理單位組織機構(gòu) 11 第4節(jié)監(jiān)理單位業(yè)績 11 第5節(jié)駐地監(jiān)理人員組成 12 第6節(jié)監(jiān)理資質(zhì)附件 14 第7節(jié)監(jiān)理大綱及實施方案細(xì)則 15 第四章輕軌供電系統(tǒng)合稿 15 第1節(jié)施工組織設(shè)計 15 1、工程概況及特點 15 2、施工現(xiàn)場組織機構(gòu) 19 3、施工現(xiàn)場總平面布置圖 25 4、施工方案 27 5、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及技術(shù)組織措施 68 6、安全目標(biāo)、安全保證體系及技術(shù)組織措施 103 7、環(huán)境保護(hù)及文明施工 122 8、計劃、統(tǒng)計和信息管理 135 第2節(jié)施工協(xié)調(diào)與配合 138 1、協(xié)調(diào)機構(gòu)及措施 138 2、協(xié)調(diào)機構(gòu)的職能 140 3、與業(yè)

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個站。一號線全長18.477km，設(shè)計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進(jìn)。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

選取在建的太原軌道交通2號線中\(zhòng)"雙塔西街—大南門\"路段,采用國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運營期環(huán)境振動預(yù)測分析與評價.針對區(qū)間內(nèi)環(huán)境振動敏感目標(biāo)分別進(jìn)行z振級預(yù)測、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測、文物振動速度預(yù)測,預(yù)測模型根據(jù)車輛、軌道及地質(zhì)條件選擇參數(shù)并確定.預(yù)測結(jié)果表明:9處敏感目標(biāo)振級預(yù)測中,近軌lv,z10或lv,zmax預(yù)測值均存在超標(biāo);4處敏感目標(biāo)室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測中,1處晝間超標(biāo),3處夜間超標(biāo);3處文物振動速度預(yù)測中,2處存在超標(biāo).

文章分別從施工噪聲及振動環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號線工程施工期對城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個方面對環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對噪聲振動源集中布置、合理安排作業(yè)時間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類處理排放等防治對策,最后從工程實施全過程的角度提出了加強環(huán)境管理的具體措施。

城市軌道交通在給人們帶來方便快捷的交通便利的同時也扮演了城市經(jīng)濟(jì)推動者的角色。本文基于特征價格理論,以正在建設(shè)中的南昌地鐵1號線為研究對象,通過建立南昌住宅市場的特征價格模型,運用回歸分析的方法,對正在建設(shè)的南昌地鐵1號線對周邊住宅價格的影響進(jìn)行實證分析。

十二五期間,廣州地鐵已進(jìn)入迅猛發(fā)展階段,在建線路達(dá)十余條,二十一號線作為重點建設(shè)線路,其起點的選擇對廣州整個線網(wǎng)有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點選擇提供寶貴的經(jīng)驗。

毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論實踐報告 關(guān)于杭州市地鐵一號線的運營情況的調(diào)查報告 學(xué)院：科學(xué)技術(shù)學(xué)院 班級： 成員：姓名 2014年5月26日 實踐調(diào)查報告概要 課題 名稱 關(guān)于杭州市地鐵一號線的運營情況的調(diào)查報告 團(tuán)隊 負(fù)責(zé)人 團(tuán)隊 成員 報告形式word文檔電子調(diào)查報告 調(diào)查對象乘坐地鐵一號線的人群 調(diào)查方式調(diào)查問卷 調(diào)查時間2014年4月8號 關(guān)鍵詞杭州地鐵一號線，交通狀況，緩解擁堵情況 內(nèi)容摘要 隨著杭州市地鐵一號線的投入使用，杭州市的公共交通狀況發(fā)生了變 化，越來越多的人使用地鐵作為日常出行的交通工具，這對本來的 公共汽車私家車及公共自行車的使用產(chǎn)生了影響，也對道路的擁擠狀 況產(chǎn)生了影響。同時，地鐵一號線在施工和最初使用的時候產(chǎn)生了一 系列的問題，對杭州市人民的生活產(chǎn)生了負(fù)面影響。了解杭州市人民 對杭州市地鐵一號線的了解和重

廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華

目錄 第一章投標(biāo)書 4 第二章法定代表人授權(quán)書 5 第三章監(jiān)理單位概況 6 第1節(jié)公司簡介 6 第2節(jié)公司在本工程項目中的監(jiān)理優(yōu)勢 9 第3節(jié)監(jiān)理單位組織機構(gòu) 11 第4節(jié)監(jiān)理單位業(yè)績 11 第5節(jié)駐地監(jiān)理人員組成 12 第6節(jié)監(jiān)理資質(zhì)附件 14 第7節(jié)監(jiān)理大綱及實施方案細(xì)則 15 第四章輕軌供電系統(tǒng)合稿 15 第1節(jié)施工組織設(shè)計 15 1、工程概況及特點 15 2、施工現(xiàn)場組織機構(gòu) 19 3、施工現(xiàn)場總平面布置圖 25 4、施工方案 27 5、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及技術(shù)組織措施 68 6、安全目標(biāo)、安全保證體系及技術(shù)組織措施 103 7、環(huán)境保護(hù)及文明施工 122 8、計劃、統(tǒng)計和信息管理 135 第2節(jié)施工協(xié)調(diào)與配合 138 1、協(xié)調(diào)機構(gòu)及措施 138 2、協(xié)調(diào)機構(gòu)的職能 140 3、與業(yè)

廣州地鐵一號線和二號線盾構(gòu)機適應(yīng)性研究與探討

1 杭州市地鐵一號線施工測 量控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計研究 摘要:應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計理論,著重研究解決高精度ｇ ｐｓ基線網(wǎng)的最佳網(wǎng)形結(jié)構(gòu)設(shè)計以及如何確定穩(wěn)定可靠的已 知點等問題。通過對施工控制網(wǎng)分別進(jìn)行布設(shè)方案比較、 精度估算以及測量基準(zhǔn)的穩(wěn)定性檢驗和起始數(shù)據(jù)誤差影響 討論,最終確定的測量控制系統(tǒng)不僅在質(zhì)量上完全滿足技術(shù) 要求,而且其網(wǎng)形結(jié)構(gòu)更趨合理。關(guān)鍵詞:ｇｐｓ基線網(wǎng);網(wǎng)形 結(jié)構(gòu);測量基準(zhǔn) 1引言 對于杭州市地鐵一號線施工測量控制網(wǎng)而言,不僅要求 具有較高的內(nèi)部符合精度,而且還須保證所測設(shè)的地鐵線路 與現(xiàn)有相關(guān)建筑的有機聯(lián)系。本文結(jié)合該系統(tǒng)施測方案的研 究工作實際,應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計理論,以測量控制網(wǎng)的精確性、可 靠性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo),分別從高精度ｇｐｓ網(wǎng)的最佳網(wǎng)形結(jié) 構(gòu)設(shè)計以及如何確定穩(wěn)定可靠的測量基準(zhǔn)等兩個方面進(jìn)行較 2 為深入的分析研究。 2

應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計理論,著重研究解決高精度gps基線網(wǎng)的最佳網(wǎng)形結(jié)構(gòu)設(shè)計以及如何確定穩(wěn)定可靠的已知點等問題。通過對施工控制網(wǎng)分別進(jìn)行布設(shè)方案比較、精度估算以及測量基準(zhǔn)的穩(wěn)定性檢驗和起始數(shù)據(jù)誤差影響討論,最終確定的測量控制系統(tǒng)不僅在質(zhì)量上完全滿足技術(shù)要求,而且其網(wǎng)形結(jié)構(gòu)更趨合理。

通過采用電機驅(qū)動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國內(nèi)先進(jìn)技術(shù),將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側(cè)門的可靠性及實用性,降低了維修成本。

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進(jìn)一步說明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價值。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 目錄 1、目的??????????????????...................................................1 2、概述?????????????????????????.??..???.1 3、編制依據(jù)????????????????????????????1 4、施工準(zhǔn)備???????????????????????.?..???.1 5、施工方法及要求....?????????????..??.??.???2 6、安全及文明施工?????????????????.??.?..??5 7、拆遷用工具計劃表???????????????.??????.6 8、管線拆遷組織/職責(zé)/聯(lián)系方式????????????.??8

　第4卷　第6期　　地下空間與工程學(xué)報vol.4　　 2008年12月　　chinesejournalofundergroundspaceandengineeringdec.2008　

由于城市的大型建筑物密集、管線密布、工程地基無選擇性等特殊性,地鐵工程建設(shè)將不可避免地帶來一系列的環(huán)境巖土工程問題,而且嚴(yán)重影響著城市工程建設(shè)的正常運行和建筑物的安全使用。從重慶地鐵一號線的工程特點出發(fā),結(jié)合重慶市特定的地質(zhì)條件,分析地鐵一號線工程中可能出現(xiàn)的環(huán)境巖土工程問題,并提出預(yù)防途徑、措施、方法和建議,最后著重討論了幾個應(yīng)注意的關(guān)鍵問題,可為當(dāng)前開展的地鐵一號線工程建設(shè)提供一定參考。

本文通過對設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關(guān)柜大修項目實施和經(jīng)驗總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項新技術(shù)并攻克了多個難題。

以上海軌道交通九號線徐家匯站工程的實際施工為背景,對徐家匯站中央換乘大廳改建施工、軌道交通九號線對一號線徐家匯站穿越段施工進(jìn)行三維有限元分析,模擬了施工過程對地鐵一號線的影響。得出了一些規(guī)律性的認(rèn)識和有價值的結(jié)論,給施工提出了一些有益的建議。