廣州市軌道交通三號線天河客運站折返線冷凍法施工

通過對城市軌道交通島式車站列車折返過程的分析和折返時間的計算,初步揭示了城市軌道交通列車折返的一般特點和折返能力的計算方法。

1 廣州市軌道交通三號線 市番區(qū)間盾構(gòu)法改礦山法段測量方案 一、工程概況 本標(biāo)段位于廣州市番禹區(qū)清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾構(gòu)工法改為礦山法施工。該段左線長668m，右線 長662m。該段為左線里程zdk27+605～zdk28+273；右線里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深為28.1～17.4m，在清河?xùn)|路上 設(shè)兩個施工豎井，1#豎井兼作盾構(gòu)吊出井使用，位于左線隧道上方， 里程為zdk27+666.00～zdk27+675.00（左線里程）。2#豎井位于右 線隧道上方，里程為ydk28+071.909～ydk28+077.909（右線里程）。 二、本工程測量工作特點、主要任務(wù)及基本要求 1、測量工作特點 （1）首級控制網(wǎng)的控制點間距過大，大多在樓頂上，很難直接利用， 必須進行導(dǎo)線點加密，此外地下有隧道，

1工程概況 廣州市軌道交通三號線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線 長度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風(fēng)化至 紅層微風(fēng)化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始 端35m位于東站站廳層下方，終點左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地； 西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場、電力設(shè)計院、中信廣場 等。 2減震開挖方案 2.1鉆爆技術(shù)要點 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風(fēng)化巖層，需要爆破開挖。但鉆爆開挖必須考慮以 下技術(shù)要點： 2.1.1鉆爆開挖時，要防止爆破震動引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主體暗挖隧道左、

1工程概況 廣州市軌道交通三號線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線 長度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風(fēng)化至 紅層微風(fēng)化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始 端35m位于東站站廳層下方，終點左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地； 西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場、電力設(shè)計院、中信廣場 等。 2減震開挖方案 2.1鉆爆技術(shù)要點 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風(fēng)化巖層，需要爆破開挖。但鉆爆開挖必須考慮以 下技術(shù)要點： 2.1.1鉆爆開挖時，要防止爆破震動引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主體暗挖隧道左、

廣州市軌道交通六號線工程施工2標(biāo)段 （潯峰崗～河沙高架區(qū)間）土建施工項目招標(biāo) 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2007年1月18日 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇施工隊伍，對所 有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報名資料的申請單位進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo) 的法律、法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程本標(biāo)段施工特點和要求，為提高工程 施工的安全性能和保證工程施工工期的暢順推進，特制訂本資格預(yù)審細(xì)則，實行 評標(biāo)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本資格預(yù)審細(xì)則僅適用于廣州市軌道交通六號線工程【施工2標(biāo)段】 潯峰崗～河沙高架區(qū)間土建工程 1.4定義： 1）“業(yè)主”指廣州市地下鐵道總公司； 2）“項目班子人員”指項目經(jīng)理、項目分部管理負(fù)責(zé)人、總工程師、項目 分部技術(shù)負(fù)責(zé)人。 3

龍歸車站附屬結(jié)構(gòu)監(jiān)理細(xì)則廣州市軌道交通三號線北延段施工12標(biāo) 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司-1- 廣州市軌道交通三號線北延段監(jiān)理四標(biāo) 土建施工12標(biāo)龍歸車站附屬工程 監(jiān)理細(xì)則 （合同號）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 2009年06月27日 龍歸車站附屬結(jié)構(gòu)監(jiān)理細(xì)則廣州市軌道交通三號線北延段施工12標(biāo) 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司-2- 目錄 1、編制說明 1.1編制依據(jù)··································································-1- 1.2編制范圍及內(nèi)容·····························································-1- 1.3監(jiān)理工作的目標(biāo)······

隨著城市化進程的加快，城市軌道交通的迅速發(fā)展，針對目前城市軌道交通折返能力限制高峰時段運量的問題，論文重點研究站后折返方式，分析站后單線折返和雙線折返的技術(shù)作業(yè)流程及特點，得出影響折返能力的發(fā)車間隔，并通過案例計算，比較不同站后折返形式折返能力的大小，為站后折返站的設(shè)計提供依據(jù)。

由于目前國內(nèi)對預(yù)制節(jié)段拼裝梁的設(shè)計、施工缺乏經(jīng)驗,介紹了廣州市軌道交通四號線節(jié)段拼裝梁的設(shè)計方法,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、接縫處理、剪力鍵設(shè)置、安全系數(shù)選取和預(yù)應(yīng)力施加等問題,對今后同類軌道梁的設(shè)計、施工及質(zhì)量控制具有較強的參考價值。

第2章工程概況 2.1工程簡介及總平面圖 2.1.1工程簡介 本工程為廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)3標(biāo)段【黃沙站－海珠廣場站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項目，包括一德路站～海珠廣場站、文化公園站～一德路站、黃沙站～文化公園站三個盾構(gòu)區(qū)間隧道及其附屬工程，以及盾構(gòu)始發(fā)井、暗挖風(fēng)道、盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場站之間的部分暗挖工程。先施工在海珠廣場西端用于盾構(gòu)機掘進的始發(fā)井（也作為入井），再施工盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場之間的部分暗挖工程（過二號線海珠廣場站暗挖工程由車站承包商實施），初支完成后，盾構(gòu)從始發(fā)井處地面始發(fā)，在一德路站、文化公園站先后過站后，盾構(gòu)施工場地轉(zhuǎn)場到文化公園站二次始發(fā)，到達(dá)黃沙站東端吊出，在黃沙站東端作為盾構(gòu)吊出場地（盾構(gòu)吊出井由車站承包商施工），根據(jù)一德路站的進度情況，決定盾構(gòu)施工場地是否轉(zhuǎn)移到文化公園站進行二次始發(fā)。 兩臺盾構(gòu)機一先一后（右線盾構(gòu)機比左線提前一個月始發(fā)），從始發(fā)井開

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項目 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項目 資格預(yù)審評審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細(xì)則，實行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

廣州市軌道交通四號線北延段初、詳勘 階段巖土工程勘察項目招標(biāo) 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2005年3月16日 ─1─ 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇施工隊伍，對所有依據(jù)招 標(biāo)公告規(guī)定遞交了報名資料的申請單位進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程施工特點和要求，制定本評審細(xì)則，實行投標(biāo)資格預(yù)審 的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次工程招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州市地下鐵道總公司地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小 組。 二、評審小組 資格預(yù)審由廣州市地下鐵道總公司成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計部 的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部（3人）、企管總部（2人）、

廣州市軌道交通5號線開通試運營

廣州地鐵三號線折返線處的施工布置方式

廣州地鐵6號線沙河頂站周邊環(huán)境復(fù)雜，外部控制條件較多。通過對其控制條件的分析．分別介紹車站經(jīng)歷的幾次方案變更，最終的建筑方案打破了地鐵車站常規(guī)模式，在某些方面具有獨特性、創(chuàng)新性。

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)[龍歸站]圍護結(jié)構(gòu) 止水方案優(yōu)化建議 三號線北延段[龍歸站]土建工程前期準(zhǔn)備工作已近尾聲，很快將 全面開工，我項目部對圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙研讀及分析，結(jié)合龍歸站的 地質(zhì)條件，提出如下設(shè)計優(yōu)化建議，供設(shè)計及業(yè)主優(yōu)選： 一、止水方案設(shè)計情況： 原方案（方案一）采用鉆沖孔排樁加樁間三管旋噴樁，鉆 沖孔樁直徑1200mm，樁間空隙150mm，三重管旋噴樁樁徑 600mm。 建議方案（方案二）采用鉆沖孔排樁加外側(cè)樁邊咬合攪拌 樁帷幕，再加樁間單管旋噴，攪拌樁直徑500mm，咬合150mm， 攪拌樁先施工，沖孔樁在攪拌樁齡期達(dá)3天后開始成孔，沖切 部份攪拌樁，以形成沖孔樁與攪拌樁咬合，在沖孔樁齡期達(dá)到 設(shè)計要求后（約7天）即進行旋噴樁施工，將攪拌樁與沖孔樁 的空隙填充密實，以形成三樁一體的止水效果。（設(shè)計祥見附 頁） 二、止水效果優(yōu)劣分析：

廣州市軌道交通五號線首期工程及四號線 黃村站到車陂南站車站區(qū)間燈具采購 （招標(biāo)編號：gmtc051b008ghg024jo2） 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 廣東省機電設(shè)備招標(biāo)中心 2008年1月 1 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇機電設(shè)備供貨商，對所有依據(jù) 招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細(xì)則，實行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用貨物采購招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督

廣州市軌道交通五號線首期工程及四號線黃村站到車陂南 站車站區(qū)間燈具采購項目 資格預(yù)審情況報告 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通五號線 首期工程及四號線黃村站到車陂南站車站區(qū)間燈具采購項目的招標(biāo) 工作，已委托廣東省機電設(shè)備招標(biāo)中心（招標(biāo)代理機構(gòu)）在廣州建 設(shè)工程交易中心組織進行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資格預(yù)審程序。現(xiàn)將資 格預(yù)審情況報告如下： 該工程于2008年2月4日至2月27日在廣州建設(shè)工程交易中心 發(fā)布招標(biāo)公告，于2007年2月26日至2月27日在交易中心1號窗 口公開接收投標(biāo)報名。招標(biāo)人在報名期間內(nèi)共收到16家單位提交的 資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會。、 資格預(yù)審委員會首先檢查了16個投標(biāo)申請資格預(yù)審資料文件 的密封情況，全部投標(biāo)人的資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委

1 廣州市軌道交通四號線南延段、六號線二期、七號線一期、九號線一期【車站公共區(qū)墻 面采購及安裝工程】招標(biāo)公告 根據(jù)粵發(fā)改交通函【2013】3174號、發(fā)改基礎(chǔ)2011【1015】號、發(fā)改基礎(chǔ)【2012】 2165號、發(fā)改基礎(chǔ)【2011】1026號文批準(zhǔn)，廣州地鐵集團有限公司現(xiàn)對廣州市軌道交 通四號線南延段、六號線二期、七號線一期、九號線一期【車站公共區(qū)墻面采購及安裝 工程】進行公開招標(biāo)，從“廣州地鐵集團有限公司工程施工類投標(biāo)人企業(yè)庫（q庫）” 中選定投標(biāo)人。 一、工程名稱：廣州市軌道交通四號線南延段、六號線二期、七號線一期、九號線 一期【車站公共區(qū)墻面采購及安裝工程】 二、招標(biāo)單位：廣州地鐵集團有限公司 聯(lián)系人：蔣里平楊蘊詩聯(lián)系電話：020-83155565020-83155579 項目建設(shè)管理單位：廣州地鐵集團有限公司 聯(lián)系人：鄧凱予聯(lián)系電話：020-

結(jié)合地鐵隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越高層建筑物基礎(chǔ)的施工,介紹了樁基托換的施工過程和工藝

隨著國內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對運營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個線路運營效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運營需求,信號系統(tǒng)開發(fā)了一種基于cbtc運營模式下的新的折返功能-自動折返。本文就針對自動折返進行初步討論,對功能需求,安全要求等提出解決方案。

主要研究城市軌道交通盡頭式折返站中軌道線路的布局方法。首先介紹常見的城市軌道交通盡頭式折返站線路布置形式,然后提出盡頭式折返站線路布局原則,考慮因素包括車站折返能力、線路空間布局限制、車站線路造價三個方面；接著依據(jù)布局原則提出盡頭式折返站線路布局方法。最后,采用dkz4型列車運行的某線路盡頭式折返站作為算例,其中站址平面縱向長度最大允許為400m,發(fā)車間隔要求能夠達(dá)到110s,通過計算得出該站宜采用站前雙線折返的布局形式,顯示該布局方法確定城市軌道交通盡頭式折返站的操作流程,證明其在車站線路布局中的實用性。

1 廣州市軌道交通三號線 市番區(qū)間盾構(gòu)法改礦山法段測量方案 一、工程概況 本標(biāo)段位于廣州市番禹區(qū)清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾構(gòu)工法改為礦山法施工。該段左線長668m，右線 長662m。該段為左線里程zdk27+605～zdk28+273；右線里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深為28.1～17.4m，在清河?xùn)|路上 設(shè)兩個施工豎井，1#豎井兼作盾構(gòu)吊出井使用，位于左線隧道上方， 里程為zdk27+666.00～zdk27+675.00（左線里程）。2#豎井位于右 線隧道上方，里程為ydk28+071.909～ydk28+077.909（右線里程）。 二、本工程測量工作特點、主要任務(wù)及基本要求 1、測量工作特點 （1）首級控制網(wǎng)的控制點間距過大，大多在樓頂上，很難直接利用， 必須進行導(dǎo)線點加密，此外地下有隧道，