廣州市軌道交通線某區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間溶洞處理施工方案

1 廣州市軌道交通三號(hào)線 市番區(qū)間盾構(gòu)法改礦山法段測(cè)量方案 一、工程概況 本標(biāo)段位于廣州市番禹區(qū)清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾構(gòu)工法改為礦山法施工。該段左線長(zhǎng)668m，右線 長(zhǎng)662m。該段為左線里程zdk27+605～zdk28+273；右線里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深為28.1～17.4m，在清河?xùn)|路上 設(shè)兩個(gè)施工豎井，1#豎井兼作盾構(gòu)吊出井使用，位于左線隧道上方， 里程為zdk27+666.00～zdk27+675.00（左線里程）。2#豎井位于右 線隧道上方，里程為ydk28+071.909～ydk28+077.909（右線里程）。 二、本工程測(cè)量工作特點(diǎn)、主要任務(wù)及基本要求 1、測(cè)量工作特點(diǎn) （1）首級(jí)控制網(wǎng)的控制點(diǎn)間距過大，大多在樓頂上，很難直接利用， 必須進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密，此外地下有隧道，

文章簡(jiǎn)要地介紹了盾構(gòu)法施工的基本概念和工法要點(diǎn),對(duì)廣州軌道交通三號(hào)線客-大區(qū)間盾構(gòu)施工的技術(shù)方案做了初步總結(jié)與評(píng)價(jià),并根據(jù)施工過程中的實(shí)際體會(huì),深入研究了技術(shù)要點(diǎn)和管理方法,可為今后進(jìn)一步提高盾構(gòu)法施工技術(shù)水平作參考。

廣州市軌道交通五號(hào)線【淘金站～區(qū)莊站區(qū)間】土建工程 爆 破 方 案 設(shè) 計(jì) 設(shè)計(jì)： 審核： 施工單位：中鐵十九局集團(tuán)廣州市軌道交通五號(hào)線 淘區(qū)區(qū)間土建工程項(xiàng)目部 日期：二00五年十月一日 廣州市軌道交通五號(hào)線淘區(qū)區(qū)間爆破方案設(shè)計(jì) 目錄 第一部分技術(shù)設(shè)計(jì)..................................................1 1工程概況.............................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介.......................................................................................

1 廣州市軌道交通三號(hào)線 市番區(qū)間盾構(gòu)法改礦山法段測(cè)量方案 一、工程概況 本標(biāo)段位于廣州市番禹區(qū)清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾構(gòu)工法改為礦山法施工。該段左線長(zhǎng)668m，右線 長(zhǎng)662m。該段為左線里程zdk27+605～zdk28+273；右線里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深為28.1～17.4m，在清河?xùn)|路上 設(shè)兩個(gè)施工豎井，1#豎井兼作盾構(gòu)吊出井使用，位于左線隧道上方， 里程為zdk27+666.00～zdk27+675.00（左線里程）。2#豎井位于右 線隧道上方，里程為ydk28+071.909～ydk28+077.909（右線里程）。 二、本工程測(cè)量工作特點(diǎn)、主要任務(wù)及基本要求 1、測(cè)量工作特點(diǎn) （1）首級(jí)控制網(wǎng)的控制點(diǎn)間距過大，大多在樓頂上，很難直接利用， 必須進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密，此外地下有隧道，

廣州市軌道交通某盾構(gòu)區(qū)間攪拌樁施工組織設(shè)計(jì)——一、工程概況　　廣州市軌道交通xx號(hào)線xx專線琶侖盾構(gòu)區(qū)間土建工程洞門加固工程采用攪拌樁和注漿處理，強(qiáng)風(fēng)化巖以上土層采用水泥攪拌加固，樁徑為550mm，梅花形布置，排距800mm，間距800mm，攪拌樁共計(jì)2796.7m...

廣州軌道交通某區(qū)間活塞風(fēng)井測(cè)斜孔監(jiān)測(cè)協(xié)議——二、計(jì)價(jià)與付款方式　　所有測(cè)斜孔位全部測(cè)完計(jì)為一次，每一次監(jiān)測(cè)費(fèi)用為人民幣1000元（大寫：壹千圓）?！　”O(jiān)測(cè)費(fèi)用采用分期支付方式：乙方完成前五次監(jiān)測(cè)并提交監(jiān)測(cè)成果報(bào)告后，甲方進(jìn)行第一次付款；乙方全...

重慶市軌道交通線某區(qū)間及車站標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)——2．工程概況　　2.1工程位置及工程范圍　　2.1.1.工程位置　　本標(biāo)段工程位于重慶市xx區(qū)，線路除起點(diǎn)段外基本呈東西走向，西接i，東接iii。除終點(diǎn)170米為敞開段（軌道由地下順接至地上段）外，均屬于...

通過介紹盾構(gòu)法施工步驟,分析盾構(gòu)掘進(jìn)出渣、盾構(gòu)攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費(fèi)用,找出控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間指標(biāo)的關(guān)鍵因素,對(duì)盾構(gòu)造價(jià)的合理確定有重要的指導(dǎo)意義。

研究周邊建筑對(duì)軌道交通建設(shè)的影響。運(yùn)用peck公式及修正慣用法理論公式分析某廠房對(duì)盾構(gòu)區(qū)間的影響,為類似問題提供參考。分析表明,廠房距區(qū)間距離較大,對(duì)其建設(shè)影響較小。

獨(dú)山大學(xué)城一期工程 醫(yī)專2#教學(xué)樓溶洞處理 專 項(xiàng) 施 工 方 案 重慶市五一實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司 2013年4月 1 溶洞處理施工方案 一、工程概況 2#教學(xué)樓勘察區(qū)地貌單元屬于中低山溶蝕地貌。場(chǎng)地總體地勢(shì)較平 坦，地面現(xiàn)狀標(biāo)高996.48m～997.50m，相對(duì)高差1.02m。根據(jù)地質(zhì)勘查 祥勘及補(bǔ)堪資料顯示，該地貌單位溶洞處理范圍面積約1000m2，溶洞底 高程最小值為987.1，溶洞主要分布在標(biāo)高994.0～989.0。巖溶地區(qū)或 某些成因復(fù)雜的地層中，沿地基不同深度，往往分布有土洞或溶洞、溶 溝、溶槽等。其填充物為淤泥、腐殖土、地下水等，由于地質(zhì)構(gòu)造方面 的原因，這些溶洞或土洞仍有繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大的趨勢(shì)。在這種地基上修筑 高層建筑物，由于地基覆蓋層厚度不夠，樁基或復(fù)合地基的處理深度往 往受到限制，因此在樁基或復(fù)合地基施工前必須對(duì)溶洞進(jìn)行加固填充處 理。另一方面，為

某區(qū)間盾構(gòu)監(jiān)測(cè)方案——在隧道盾構(gòu)推進(jìn)期間，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)軸線上方受其施工影響的地面道路、地下管線、建（構(gòu)）筑物進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，為隧道盾構(gòu)推進(jìn)提供信息，指導(dǎo)施工，采取必要的措施，確保施工安全和減少對(duì)環(huán)境的影響?！　「鶕?jù)本工程監(jiān)測(cè)技術(shù)要求和現(xiàn)場(chǎng)具體情...

廣州市地鐵某區(qū)間初襯注漿防水施工方案——一、工程概況　　區(qū)間起訖里程ydk0+597.792～ydk1+443.5，zdk0+605.712～zdk1+443.5，區(qū)間單線長(zhǎng)度為1676.99延米，左右線相距13.0m，兩墻凈距7.8m。　　隧道所要穿越的地層為沖-洪積粘土層，殘積土質(zhì)砂巖，為ⅱ～ⅲ...

介紹了蘇州軌道交通一號(hào)線星海街站-星港街站盾構(gòu)區(qū)間隧道穿過畫橋橋樁的方案設(shè)計(jì),對(duì)可能采用的橋樁處理方案從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性以及對(duì)周邊環(huán)境的影響等角度進(jìn)行了論證,并從中選擇出適合本工程的最優(yōu)方案。希望其思路和方法對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。

以上海軌道交通古北路站—中山公園站區(qū)間隧道為工程背景,介紹我國(guó)首臺(tái)用于地鐵隧道施工的加泥式土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計(jì)制造工藝、技術(shù)特點(diǎn)和工程應(yīng)用中的控制技術(shù)。實(shí)踐證明“,先行號(hào)”國(guó)產(chǎn)地鐵盾構(gòu)完全適用于上海軟土地區(qū)地鐵區(qū)間隧道掘進(jìn)施工,其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類盾構(gòu)技術(shù)水平,對(duì)于形成我國(guó)土壓平衡式盾構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)我國(guó)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有積極作用。

1997年5月13日至15日,由廣州市建委組織,來自建設(shè)部、北京市、上海市、廣州市的十幾位知名專家,對(duì)北京市城建設(shè)計(jì)研究院主編的《廣州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃——中間報(bào)告》進(jìn)行了審查。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測(cè)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測(cè)方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

為了保證地鐵盾構(gòu)順利掘進(jìn),需要將盾構(gòu)掘進(jìn)過程中碰撞的橋梁拆除,拔除橋梁樁體,然后再對(duì)橋梁進(jìn)行修復(fù)。以寧波市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間拆復(fù)橋梁為研究對(duì)象,提出了拆復(fù)橋設(shè)計(jì)的思路、步驟及設(shè)計(jì)體會(huì)。

武漢市軌道交通二號(hào)線廣埠屯站~虎泉站區(qū)間隧道頂部分布有多座5層以下民房及廠房,均為天然淺基礎(chǔ),磚混結(jié)構(gòu)。隧道采用礦山法施工,在穿越灰?guī)r、石英砂巖與中風(fēng)化砂巖段需爆破開挖。在分析區(qū)間隧道周圍環(huán)境、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)形式以及地形、地質(zhì)條件基礎(chǔ)上,控制鉆孔深度(循環(huán)進(jìn)尺),采用微差爆破技術(shù),并根據(jù)爆破監(jiān)控反饋信息優(yōu)化最大單段裝藥量,將爆破振動(dòng)控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi),減少了隧道爆破開挖施工對(duì)附近房屋的振動(dòng)影響,保證了周邊建筑物的安全,達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期的效果。

軌道交通 xx站～xx站區(qū)間隧道開挖支護(hù)安全專項(xiàng)施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： xx軌道交通環(huán)線xx車站、xx車站 及區(qū)間隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 日期:2018年1月 目錄 1工程概況.............................................................................................................4 1.1工程說明..................................................................................................4 1.2工程環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí).................................................................

為適應(yīng)珠三角一體化和廣佛同城化，配合2020年廣州市總體規(guī)劃編制的要求，2007年4月廣州市啟動(dòng)了新一輪軌道線網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃支持廣州“中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略，加密中心區(qū)線網(wǎng)，提高中心區(qū)服務(wù)水平；強(qiáng)化中心區(qū)與外圍組團(tuán)的聯(lián)系，優(yōu)化對(duì)外聯(lián)系通道；完善與周邊城市軌道交通銜接，打造珠江三角洲地區(qū)一小時(shí)城市圈的核心。規(guī)劃優(yōu)化了珠三角城際軌道交通接入廣州方案，實(shí)現(xiàn)了城際、城市軌道線網(wǎng)一體化規(guī)劃。

根據(jù)2010年廣州市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)目標(biāo),確定一至八號(hào)線以及2010年以后規(guī)劃中的軌道交通線網(wǎng)特點(diǎn):線路與車站不斷增加。因此,各線之間的識(shí)別性要求大大提高,新線建設(shè)對(duì)車站裝飾模數(shù)化、工業(yè)化的安裝要求更嚴(yán)格,對(duì)線網(wǎng)車站裝修功能定位勢(shì)在必行,目的是令整體線網(wǎng)更系統(tǒng)、全面、科學(xué)的發(fā)展。本文結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃,對(duì)以建線路、在建線路及規(guī)劃線路作出綜合的分析,制定出城市軌道交通線網(wǎng)\"整體裝飾概念\"的設(shè)計(jì)原則及思路,以此作為軌道交通線網(wǎng)完善發(fā)展的依據(jù)。

第2章工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介及總平面圖 2.1.1工程簡(jiǎn)介 本工程為廣州市軌道交通六號(hào)線盾構(gòu)3標(biāo)段【黃沙站－海珠廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項(xiàng)目，包括一德路站～海珠廣場(chǎng)站、文化公園站～一德路站、黃沙站～文化公園站三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道及其附屬工程，以及盾構(gòu)始發(fā)井、暗挖風(fēng)道、盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場(chǎng)站之間的部分暗挖工程。先施工在海珠廣場(chǎng)西端用于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的始發(fā)井（也作為入井），再施工盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場(chǎng)之間的部分暗挖工程（過二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站暗挖工程由車站承包商實(shí)施），初支完成后，盾構(gòu)從始發(fā)井處地面始發(fā)，在一德路站、文化公園站先后過站后，盾構(gòu)施工場(chǎng)地轉(zhuǎn)場(chǎng)到文化公園站二次始發(fā)，到達(dá)黃沙站東端吊出，在黃沙站東端作為盾構(gòu)吊出場(chǎng)地（盾構(gòu)吊出井由車站承包商施工），根據(jù)一德路站的進(jìn)度情況，決定盾構(gòu)施工場(chǎng)地是否轉(zhuǎn)移到文化公園站進(jìn)行二次始發(fā)。 兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一先一后（右線盾構(gòu)機(jī)比左線提前一個(gè)月始發(fā)），從始發(fā)井開