廣州市旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)的屏蔽門系統(tǒng)控制模式設(shè)計(jì)

文章針對(duì)apm合建段混凝土結(jié)構(gòu)滲漏排查、堵漏施工,結(jié)合apm其他工程的施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn),從監(jiān)理過程、監(jiān)理體會(huì)等方面予以總結(jié).

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項(xiàng)集機(jī)械、通訊信號(hào)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車與站臺(tái)候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

介紹了快速公交13rt站臺(tái)半高屏蔽門設(shè)計(jì)的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運(yùn)行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計(jì)選型的合理建議。

本文介紹了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安裝基準(zhǔn)、軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺(tái)絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。

介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),并針對(duì)我國(guó)在屏蔽門應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)不足的情況,對(duì)屏蔽門的安全使用提出思考和建議。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)大多數(shù)人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)為例,對(duì)地鐵地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統(tǒng)的安全性和可靠性。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計(jì)要求為出發(fā)點(diǎn),對(duì)城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進(jìn)行了詳細(xì)分析,對(duì)站臺(tái)層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計(jì),該裝置不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)作時(shí)間為ns級(jí),且有效減少了鋼軌電位限制裝置動(dòng)作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺(tái)絕緣,從而為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺(tái)灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運(yùn)行至今。

基于廣州地鐵1、2號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)工程,分析、介紹了由車載和軌旁設(shè)備支持實(shí)施的lzb連續(xù)自動(dòng)列車控制系統(tǒng)的控制和監(jiān)督功能,從安全、合理的角度綜述了信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間的接口控制關(guān)系。

屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)屏蔽 門系統(tǒng)實(shí)際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實(shí)施方案。 關(guān)鍵詞：屏蔽門絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用1500v直流電驅(qū)動(dòng)，電流經(jīng)過接觸網(wǎng)、列車 后通過鐵軌回流，回流最高電壓為dc90v或dc120v。由于屏蔽門門 體結(jié)構(gòu)多為金屬導(dǎo)體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會(huì)因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對(duì)屏蔽門作絕緣設(shè)計(jì)及施工， 滿足屏蔽門與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進(jìn)行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產(chǎn)生了電位差，當(dāng)乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時(shí)，就會(huì) 產(chǎn)生跨步電壓，危從而形成電流，當(dāng)電流達(dá)到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺(tái)整長(zhǎng)范圍內(nèi)及 端門兩側(cè)鋪設(shè)約2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安

本文簡(jiǎn)單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺(tái)屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動(dòng)控制、站臺(tái)屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場(chǎng)施工等。

對(duì)城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成和類型進(jìn)行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的作用進(jìn)行了分析,探討了其對(duì)乘車安全和軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響。在對(duì)國(guó)內(nèi)外設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見問題總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學(xué)的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用提供理論參考。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn),并根據(jù)我國(guó)在設(shè)計(jì)和建造城市軌道交通過程中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用,對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點(diǎn)建議。

屏蔽門系統(tǒng)作為隔離站臺(tái)公共區(qū)與軌行區(qū)的設(shè)備,不僅為行車安全提供有力保障,也為站臺(tái)乘客提供舒適的候車環(huán)境。目前,城市軌道交通處于快速發(fā)展的階段,各系統(tǒng)間的交叉施工嚴(yán)重,隨之也出現(xiàn)了許多相關(guān)專業(yè)影響屏蔽門系統(tǒng)安裝的問題。通過對(duì)地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安裝實(shí)踐,針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析。

現(xiàn)階段正處于我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期,無論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來看都取得了可喜的成績(jī),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國(guó)各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時(shí)也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對(duì)地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來越多.為了緩解城市交通壓力,推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展.為了保證實(shí)際運(yùn)行安全,需要做好城市軌道站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì),分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和類型,接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn),然后結(jié)合實(shí)際情況,分析實(shí)際應(yīng)用效果,最后針對(duì)車站屏蔽門試驗(yàn)展開論述,并且提出合理化意見和建議,為屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助.

屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎(chǔ)上,提出了模塊化的設(shè)計(jì)方案,并針對(duì)方案進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)和測(cè)試,結(jié)果滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)的要求。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)行中使用最多的部件之一,也是保障乘客安全、節(jié)約資源、減少城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人力的重要設(shè)備.從運(yùn)行安全出發(fā)對(duì)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門控器及驅(qū)動(dòng)部件進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)站臺(tái)屏蔽門障礙物檢測(cè)和中斷程序觸發(fā)兩方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),提高城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門在遇到障礙物時(shí)的控制性能,保障乘客人生安全.

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,著重探討了它們之間如何通過接口進(jìn)行銜接,重點(diǎn)對(duì)接口協(xié)議、接口設(shè)計(jì)提出了可行性解決方案.