廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構工程先進施工技術的應用

介紹廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構工程第二標段的施工技術,總結(jié)了該大型復雜鋼結(jié)構工程施工經(jīng)驗,供同類工程參考。

廣州新白云國際機場航站樓主

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構設計

廣州白云國際機場是國內(nèi)已建機場和在建機場中的最大機場，其中航站樓鋼結(jié)構的設計和安裝具有較大的難度。本文著重介紹航站樓鋼結(jié)構設計和施工新技術的應用。

廣州新白云國際機場旅客航站樓鋼結(jié)構安裝綜合技術介紹

廣州新白云國際機場位于廣州市人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處,是廣州市2002年頭號建設工程,目前是國內(nèi)已建、在建機場中規(guī)模最大的機場,機場中心控制區(qū)占地面積15平方公里,一期工程總投資196億人民幣。有美國派森思公司按國際中樞理念設計,由航站樓、東西連接樓、東西指廊和南北架連廊四大部分組成,劃分為9個單位(子)工程。

廣州新白云國際機場航站樓結(jié)構設計 李楨章伍國華 (廣東省建筑設計研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機場航站樓的結(jié)構設計.航站樓的基礎采用嵌巖樁,樓蓋為預應里混凝土結(jié)構,屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結(jié)構.廣州新白云國際機場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應用。 關鍵詞巖溶地區(qū)預應力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機場是國家重點工程，首期建設規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風壓為0.45kn/m2，基本設防烈度為6度，抗震措施設防烈度為7度。航站樓建設方案及初步設

航站樓有36根不同高度、不同截面的鋼筋混凝土結(jié)構中空式巨型柱。由于形狀特殊、體量大,給模板設計及施工、混凝土質(zhì)量控制、施工計劃管理帶來諸多難題,本文提供了解決上述諸多難題的施工措施和方法。

廣州(新)白云國際機場航站樓鋼結(jié)構安裝有創(chuàng)新

文章摘要： 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法.. qq交流群：79195751920583tag: ?消防 ?設計 ?系統(tǒng) ?滅火 詳細內(nèi)容： 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范，又不能滿 足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強， 如何保證消防系統(tǒng)的安全性

廣州新白云國際機場航站樓雨水系統(tǒng)設計

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構設計 1、鋼結(jié)構工程概況 主樓長325m，寬235m，其中平面又二片反向的圓弧形帶組成，見圖9。主樓南北兩側(cè)鋼無該 的支承構件是一排由3φ273×16圓鋼管組成的三角形變截面人字形組合柱，人字形柱的兩 端鉸接，使柱的受力最小，以期取得修長輕巧的建筑效果。人字形柱的柱頂高度從東西二端 的14.7m升高到中間的35.7m，由里向外傾斜。主樓的內(nèi)部設置了二排巨形變截面混凝土箱 形柱，由于主樓脊骨結(jié)構（spinestructure）的兩側(cè)是剛度及約束都較小的人字形鉸接柱， 在脊骨結(jié)構的內(nèi)部設計剛度較大的抗側(cè)力柱是必要的。巨形柱的柱距為18m，在基礎處的截 面為2500mm×4500mm，剛接于基礎，承受全部水平力。主樓的屋蓋為近似的幾何球形，巨 形柱的柱頂高度又東西二端的21m上升到中間的41.9m。主樓采用三角形鋼管

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構為鋼筋混凝土框架結(jié)構，上部屋蓋結(jié)構體系為網(wǎng)架結(jié)構，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構超長，平立面布置復雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構設計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關鍵技術問題，采取了相應的技術措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構具有可靠的受力性能。

介紹了應用于廣州新白云國際機場航站樓連接樓的一種梭形三肢鋼管綴板柱,對這種新型鋼格構柱在軸心壓力作用下的極限承載能力進行了足尺試驗.描述了大型受壓柱子的加載方法,討論了試驗結(jié)果.試驗表明這種柱子的破壞模式為結(jié)構彎扭失穩(wěn),其極限承載力達到設計軸心壓力的3.38倍,能滿足柱的設計要求

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計 (2)

針對廣州(新)白云國際機場旅客航站樓指廊鋼結(jié)構工程制作實例,對大型格構式方管桁架的制作生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)組織進行探討。

日前，經(jīng)中國工程建設焊接協(xié)會 組織評審，中建三局深圳鋼結(jié)構公司 承建的“廣州新白云國際機場航站樓 主樓”鋼結(jié)構焊接工程榮獲2003年度 全國優(yōu)秀焊接工程獎。 廣州新白云國際機場工程概算投 資196億元，被國家列為“十五”重點 項目，是國家民航建設史上一次性投 資最大的機場，也是國內(nèi)第一個按中 樞理念設計、建設和施工的大型國際 機場。新機場的建設，為廣州經(jīng)濟的發(fā) 展添上了嶄新的翅膀。 如此大規(guī)模的跨世紀航空港的建 設，吸引了國內(nèi)數(shù)十家施工勁旅競標。 中建三局鋼結(jié)構公司憑借在深圳地王 大廈、廈門國際會展中心、澳門文化 中心、沈陽桃仙機場等工程施工中創(chuàng) 出的良好信譽和雄厚實力，于2001年 ４月一舉中標機場主航站樓鋼結(jié)構制 作與安裝工程，鋼結(jié)構總重量5800噸。 廣州新白云國際機場航站樓外觀 設計采用呈現(xiàn)自然流暢的緩弧形整體造 型，創(chuàng)造了無限延展的視覺想象，蘊涵 了機場作為空中橋梁連接世界的美

結(jié)合工程特點,從吊車選擇、施工順序、一些關鍵點等方面敘述了西安咸陽國際機場航站樓鋼結(jié)構工程各部分的安裝施工技術,介紹了跨外吊裝和滑移施工相結(jié)合在該工程中的運用,從而為大跨度結(jié)構安裝積累經(jīng)驗。

中國建筑第五工程局（粵） chinaconstructionfifthengrg..bureauguangdongbranch 中國深圳深南東路2105號中建大廈6樓電話:（0755）6391015傳真：（0755）6391478 6/fzhongjianbuildingno。2105shennandongrd。shenzhenchinatel:(0755)2186546fax:(0755)2177356 1 第一章、編制說明 一、編制依據(jù) 1建設工程施工招標文件（施招2003-057）及相關圖紙； 2浦東花園二期公寓樁基招標文件答疑紀要； 3工程地質(zhì)勘察報告； 4國家現(xiàn)行有效的地基處理施工規(guī)范和質(zhì)量驗評標準； 5我公司通過認證的iso9000標準質(zhì)量體系； 6我公司多年積累的樁基工程施工經(jīng)驗，以及現(xiàn)有的項目管理水平和技術

廣州新白云國際機場航站樓消防設計 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機