廣州新白云機場主航站樓大跨度預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋設(shè)計與施工

廣州新白云國際機場航站樓主

預(yù)應(yīng)力大跨度無梁樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工探究 摘要:文章結(jié)合實例通過辦公樓預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋結(jié)構(gòu)建筑方面的計算、比 較，確保工程預(yù)期效果。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力,無梁樓蓋,設(shè)計,施工 abstract:thepapercombineswiththroughtheofficebuildingprestressedflat slabfloorstructurebuildingofcalculation,comparison,andensurestheprojectthe expectedeffect. keywords:prestressed,flatslabfloor,design,construction 1工程的概況 某一辦公樓屬于框剪的建筑結(jié)構(gòu)，共有2幢，沒幢樓有16層，該辦公樓 的建筑的總高度是55．40

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋技術(shù) 在啟富花園地下室頂板中的應(yīng)用 李威（福建省建筑科學(xué)研究院350025） 摘要：本文通過預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋實例，闡述了預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋的結(jié)構(gòu)處理和施工構(gòu)造措施。 關(guān)鍵詞：無梁樓蓋、預(yù)應(yīng)力、裂縫控制 abstract:basedonaprestressednobeamfloorexample,thepaperclarifiedtheresolvitionofnobeamprestressedfloor structureanddealwiththeconstructivecomposition. keywords:nobeamfloorprestressedcrackcontrol 無梁樓蓋結(jié)構(gòu)相對框架梁板結(jié)構(gòu)，減少了結(jié) 構(gòu)構(gòu)件占用的空間，充分利用了凈空，在凈高相 同的條件下，本工程無梁樓蓋板厚

廣州新白云國際機場航站樓消防設(shè)計 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設(shè) 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

上反柱帽的無梁樓蓋與傳統(tǒng)的無梁樓蓋相比,具有增大地下室的室內(nèi)內(nèi)空間、符合其室內(nèi)簡潔美觀要求、方便設(shè)備管線布置及減輕樓蓋荷載的優(yōu)點,因而上反柱帽的無梁樓蓋比傳統(tǒng)的無梁樓蓋實用、經(jīng)濟、美觀等。

大跨度無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)分析探討——本文結(jié)合工程實例，介紹分析了辦公樓綜合樓采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式，以滿足樓層凈高的要求并對無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋多種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的比較計算與施工技術(shù)要點進行了詳細闡述，可供類似工...

本文結(jié)合工程實例,介紹分析了辦公樓綜合樓采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式,以滿足樓層凈高的要求;并對無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁樓蓋多種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的比較計算與施工技術(shù)要點進行了詳細闡述,可供類似工程借鑒參考。

無梁樓蓋設(shè)計原理及軟件實現(xiàn) 無梁樓蓋設(shè)計在yjk現(xiàn)有的建模、上部計算、樓板施工圖三個模塊中就可完成，而且 無梁樓蓋的設(shè)計可以和其它結(jié)構(gòu)整體建模和分析協(xié)同工作，是融入其它結(jié)構(gòu)設(shè)計之中的。大 致流程是： 在建模中布置無梁樓蓋的虛梁（或暗梁）和柱帽； 在上部結(jié)構(gòu)計算中采用彈性板3或彈性板6模型，彈性板荷載計算方式應(yīng)選擇有限元方 式；計算結(jié)果中補充了柱的沖切計算； 在樓板設(shè)計中采用樓板有限元計算，并按照柱上板帶、跨中板帶給出計算結(jié)果和樓板施 工圖設(shè)計。 一、在建模中布置虛梁和柱帽 對無梁樓蓋，仍按照普通樓層的建模方式，在全樓中，無梁樓蓋可能只占幾個樓層，或 者樓層中的某一部分為無梁樓蓋，其余部分仍為普通樓蓋。 對無梁樓蓋部分主要是輸入虛梁、暗梁以及柱帽，有時還有加腋板。 1、布置虛梁指示板帶位置 無梁樓蓋沒有梁，柱之間需布置虛梁或者暗梁。這里梁的第一個作用是生成樓板，第二

無梁樓蓋設(shè)計 無梁樓蓋設(shè)計在yjk現(xiàn)有的建模、上部計算、樓板施工圖三個模塊中就可完成，而且無梁樓蓋的設(shè)計可以和其它結(jié)構(gòu)整體建模和分析協(xié)同工 作，是融入其它結(jié)構(gòu)設(shè)計之中的。大致流程是： 在建模中布置無梁樓蓋的虛梁（或暗梁）和柱帽； 在上部結(jié)構(gòu)計算中采用彈性板3或彈性板6模型，彈性板荷載計算方式應(yīng)選擇有限元方式；計算結(jié)果中補充了柱的沖切計算； 在樓板設(shè)計中采用樓板有限元計算，并按照柱上板帶、跨中板帶給出計算結(jié)果和樓板施工圖設(shè)計。 一、在建模中布置虛梁和柱帽 無梁樓蓋沒有梁，柱之間需布置虛梁或者暗梁。 1、布置暗梁 無梁樓蓋的板設(shè)計時，需要按照柱上板帶、跨中板帶方式配筋，軟件將按照虛梁或暗梁的位置確定柱上板帶，因此用戶需在建模中布置虛梁 或暗梁，暗梁按照普通梁方式輸入即可。 《高規(guī)》8.2.4：“板柱-剪力墻結(jié)構(gòu)中，板的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定： 1抗震設(shè)計時，應(yīng)在柱

附錄ｃ無梁樓蓋設(shè)計要點 ｃ．１一般規(guī)定 ｃ．１．１無梁樓蓋的柱網(wǎng)宜采用正方形或矩形，區(qū)格內(nèi)長短跨之比不宜大于 １．５。 ｃ．１．２當(dāng)無梁樓蓋板的配筋符合本規(guī)范規(guī)定時，其允許延性比［β］可取 ３。 ｃ．２承載力計算 ｃ．２．１板在等效靜荷載和靜荷載共同作用下，按彈性受力狀態(tài)計算的內(nèi)力， 宜按下列方法進行調(diào)幅。 ｃ．２．１．１當(dāng)用直接方法設(shè)計計算時，對中間區(qū)格的板，宜將按彈性 階段受力狀態(tài)計算的支座負彎矩與跨中正彎矩之比從２．０調(diào)整到１．３～ １．５；對邊跨板，宜相應(yīng)降低負、正彎矩的比值； ｃ．２．１．２當(dāng)用等代框架方法設(shè)計計算時，宜將按彈性階段受力狀態(tài) 計算的支座負彎矩下調(diào)１０％～１５％，并按平衡條件將跨中正彎矩相應(yīng)上調(diào)； ｃ．２．１．３支座負彎矩在柱上板帶和跨中板帶的分配可?。?１到２: １；跨中正彎矩在柱上板帶和跨中板帶的分配可?。?１到１．５:１； ｃ．２．

廣州新白云國際機場旅客航站樓一期主航站樓的性能化防排煙設(shè)計

廣州新白云國際機場旅客航站樓一期主航站樓的性能化防排煙設(shè)計——本文介紹了廣州白云國際新機場一期性能化防排煙設(shè)計的部分區(qū)域的計算機模擬評估。

廣州新白云國際機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計 李楨章伍國華 (廣東省建筑設(shè)計研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機場航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計.航站樓的基礎(chǔ)采用嵌巖樁,樓蓋為預(yù)應(yīng)里混凝土結(jié)構(gòu),屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結(jié)構(gòu).廣州新白云國際機場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應(yīng)用。 關(guān)鍵詞巖溶地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機場是國家重點工程，首期建設(shè)規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風(fēng)壓為0.45kn/m2，基本設(shè)防烈度為6度，抗震措施設(shè)防烈度為7度。航站樓建設(shè)方案及初步設(shè)

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

航站樓有36根不同高度、不同截面的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中空式巨型柱。由于形狀特殊、體量大,給模板設(shè)計及施工、混凝土質(zhì)量控制、施工計劃管理帶來諸多難題,本文提供了解決上述諸多難題的施工措施和方法。

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結(jié)構(gòu)工程新技術(shù),其中概括介紹了鋼結(jié)構(gòu)工程的計算機技術(shù)、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術(shù)的應(yīng)用。

廣州新白云國際機場航站樓工程屋蓋采用管桁架結(jié)構(gòu),通過采用安全穩(wěn)妥的雙胎架等標(biāo)高曲線滑移分組安裝工藝,成功地將超大跨度、超重、超高三維結(jié)構(gòu)體系用常規(guī)的吊裝設(shè)備安裝完成。

廣州白云國際機場二號航站樓商業(yè)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計 (2)