廣州新客站21m高架候車層跳倉法施工監(jiān)理

新客站強(qiáng)電施工

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西客站高架候車廳中央通廊花崗巖地面施工簡介

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一、結(jié)構(gòu)形式及支撐布置 (1)桁架的幾何尺寸如下圖1.1所示： 圖1.1桁架形式及幾何 (2)桁架支撐布置如圖1.2所示： 二、荷載計(jì)算 永久荷載： 屋架及支撐自重：0.12+0.011*21=0.351 壓型鋼板：0.15*101/10=0.15 檁條自重（間距1.5m）：0.333kn/2m 保溫層荷載：0.65kn/2m 恒荷載總和：1.485kn/2m 可變荷載： 屋面活荷載（雪荷載）：0.5kn/2m 積灰荷載：0.8kn/2m 可變荷載總和：1.3kn/2m 風(fēng)荷載： 風(fēng)壓高度變化系數(shù)為1.0，迎風(fēng)面體形系數(shù)為-0.6，背風(fēng)面體形系數(shù)為-0.5，故負(fù)風(fēng)設(shè)計(jì)值 為（垂直屋面）： 迎風(fēng)面：kn/2m 背風(fēng)面：kn/2m 屋架計(jì)算跨度：030020.7llm 考慮以下兩種荷載組合 ①全跨永久荷載+

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根據(jù)廣州新客站地區(qū)河道治理工程地質(zhì)勘察成果,對該區(qū)軟土的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了探討和總結(jié),并根據(jù)200余組軟土試驗(yàn)成果,對其物理力學(xué)參數(shù)相關(guān)性進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析.結(jié)果表明,該區(qū)軟土含水率和孔隙比的線性擬合程度最好,其壓縮系數(shù)分別與含水率和孔隙比之間存在顯著的線性相關(guān)關(guān)系,所建立的相關(guān)方程可用于由物理參數(shù)估算軟土的壓縮性參數(shù).

長嶺煉油化工廠科教中心工程,建筑面積近6000m~2,由a、b、c、d、e五個區(qū)域組成。其中c區(qū)展覽館為圓形平面(圖1),共二層,通過圍繞圓形外墻的螺旋平臺進(jìn)入第二層標(biāo)高4.48m水平環(huán)形樓面。建筑造型新穎別致,美觀大方。

本文以29中綜合樓工程為例,介紹了21m單跨三層后鋼絞線預(yù)應(yīng)力框架梁的施工工程,工藝及操作要點(diǎn)。

本文以29中綜合樓工程為例,介紹了21m單跨三層后鋼絞線預(yù)應(yīng)力框架梁的施工工程,工藝及操作要點(diǎn)。

介紹了廣深準(zhǔn)高速鐵路廣州東新客站跨線站房樁基礎(chǔ)的施工概況,從跨線站房樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及難點(diǎn)等方面進(jìn)行了分析,提出了人工挖孔樁的施工方案,經(jīng)采用先進(jìn)的施工工藝后,取得了明顯的效果。

廣州新客站是國內(nèi)在建的最大鋼結(jié)構(gòu)工程之一,建筑面積61.3萬m2,總用鋼量約7.8萬t。主要介紹廣州新客站鋼結(jié)構(gòu)工程的主體鋼結(jié)構(gòu)形式及施工重點(diǎn)和難點(diǎn),以期對類似工程有參考作用。

以大連火車站新建高架候車廳施工為例,著重闡述大跨度門架施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用,為指導(dǎo)以后同類工程施工奠定一定的基礎(chǔ)。

21m鋼屋架課程設(shè)計(jì)計(jì)算書

通過拱板屋蓋高處原位現(xiàn)澆施工,解決了預(yù)制帶來的運(yùn)輸和吊裝困難,施工質(zhì)量安全可靠,節(jié)約工程造價,縮短工期。

新建天津西站站房屋蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜,全部位于高架候車層結(jié)構(gòu)以上,跨度大,高度高,拼裝構(gòu)件均超大、超重。受施工條件的限制,屋蓋構(gòu)件只能在高架層結(jié)構(gòu)上進(jìn)行拼裝或吊裝。通過設(shè)備選型和荷載計(jì)算,首創(chuàng)采用4臺1100t·m超大軌距行走塔式起重機(jī)同步作業(yè),解決了大構(gòu)件在結(jié)構(gòu)高架層樓板的拼裝難題,確保了工程安全和進(jìn)度。

精品文檔 精品文檔 新建烏魯木齊新客站zh2標(biāo) 新客站片區(qū)鍋爐房安裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 新建烏魯木齊新客站zh2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 精品文檔 精品文檔 目錄 一、工程概況：..............................................................................................-3- 二、編制依據(jù)..................................................................................................-3- 三、施工部署......................................................................

封丘國家糧食儲備庫擴(kuò)建工程1號、2號倉屋蓋系統(tǒng)采用先張法預(yù)應(yīng)力帶肋鋼筋混凝土拱板,由于現(xiàn)場無室外預(yù)制場地,故利用倉內(nèi)地面作為拱板制作場地,起重機(jī)進(jìn)入倉內(nèi)吊裝就位,節(jié)省了場地,縮短了工期及構(gòu)件養(yǎng)護(hù)、吊裝時間,拱板質(zhì)量良好。

特別是從局內(nèi)抽調(diào)了部分經(jīng)驗(yàn)豐富的電氣 技工，對工程的順利進(jìn)行起了關(guān)鍵的作 用。 4．2．3超前做好訂贊工作，做到貨等人， 保證了施工隊(duì)伍臺理安排，提高了安裝效 率。 施工文件，修改圖和變更通知，及時辦理 工程洽商，對沒有疑問的施工文件在最短 時間內(nèi)發(fā)至班組并組織實(shí)施。 本工程于91年9月30日竣工，電氣安 裝工程經(jīng)設(shè)計(jì)建設(shè)和使用單位驗(yàn)收，安裝 質(zhì)量符合驗(yàn)收規(guī)范，功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求， 4．±．‘技術(shù)人員及時消化設(shè)計(jì)意圖，下達(dá)受到社會各方的好評。 一6f)張v．％j黿邶 、新客站空調(diào)系統(tǒng)概述 深圳新客站是一座以為鐵路服務(wù)為 主、功能齊全、設(shè)備先進(jìn)的綜合性建筑。 現(xiàn)岜部分投入使用，站屋空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)系統(tǒng) 調(diào)試后已逃入試運(yùn)轉(zhuǎn)階段?，F(xiàn)就站屋空調(diào) 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工做一簡要概述。 1設(shè)計(jì)特點(diǎn) 1．1設(shè)計(jì)新穎、方案得當(dāng) 設(shè)計(jì)根據(jù)新客

0(f，) 6，1 +、、 _lt：薯： ：： ‘0t：一- 凳， ， 赴扎 今年一月動工興建的北京西客站將成為我國最 大、具有先進(jìn)設(shè)施的現(xiàn)代化客站，也是首都重要交通樞 紐站之一。屆時，她與現(xiàn)在的北京站并駕齊驅(qū)成為首 都的兩大鐵路門戶。西客站也以投資23．5億元，被列 入我國本世紀(jì)投資規(guī)模晟太的鐵路客運(yùn)項(xiàng)目，在鐵路、 市政配套工程和郵政設(shè)旋三大工程中，其中鐵路工程 的投資選15億元． 西客站的用途 目前的北京鐵路樞紐以京廣、京山、京滬京秦、京 承、京通、京包、京原、豐沙九條鐵路線將首都和全國緊 密相連；叉以東南環(huán)線、東北環(huán)線、西北環(huán)線、豐沙線樞 紐段組成環(huán)型鐵路，將上述九條干線連接成為一個整 體。 北京鐵路樞紐有北京特等客站、北京南、北京北輔 助客站向全國28個省、市、區(qū)始發(fā)j30親對旅客列車；

涂料產(chǎn)品質(zhì)量控制 涂料產(chǎn)品質(zhì)量控制 一、涂料產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求： 參照國內(nèi)多項(xiàng)大型鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝的招標(biāo)文件，其中對防腐體系中所選定的防腐涂料均 提出了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)和要求有關(guān)國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)出具的檢測報告。其中： 1、關(guān)于車間底漆： 項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)備注 固體含量（重量）≥45％gb/t6751-86檢測項(xiàng)目 粘度(混合液)s10-20gb/t6753.4-86（iso4#杯）檢測項(xiàng)目 比重(基料)g/ml1.90-2.10gb/t6750-86檢測項(xiàng)目 焊接與切割符合要求保證項(xiàng)目 彎曲與成型符合要求保證項(xiàng)目 2、關(guān)于環(huán)氧富鋅底漆： 項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)備注 固體含量（重量）≥80％gb/t6751-86檢測項(xiàng)目 比重(基料)g/ml2.90-3.30gb/t6750-86檢測項(xiàng)目 干燥時間 表

1 采用“跳倉法”取消施工后澆帶 (1)跳倉法是充分利用了混凝土在5到10天期間性能尚未穩(wěn)定和沒有徹底凝 固前容易將內(nèi)應(yīng)力釋放出來的“抗與放”特性原理，它是將建筑物地基或大面積砼 平面機(jī)構(gòu)劃分成若干個區(qū)域，按照“分塊規(guī)劃、隔塊施工、分層澆筑、整體成型” 的原則施工，其模式和跳棋一樣，即隔一段澆一段。相鄰兩段間隔時間不少于五 天，以避免混凝土施工初期部分激烈溫差及干燥作用，這樣就不用留后澆帶了。 跳倉法澆筑綜合技術(shù)措施是在在不設(shè)縫情況下成功地解決了超長、超寬、超 厚的大體積混凝土裂縫控制和防滲問題。主要技術(shù)是：（1）利用"抗放兼施、先 放后抗、以抗為主"的原理，經(jīng)分析科學(xué)劃分"跳倉塊"，采取材料、結(jié)構(gòu)、施工 管理綜合措施，嚴(yán)格實(shí)施有效控制混凝土早期裂縫。（2）長墻配小直徑、高密度 水平鋼筋臵于主筋外側(cè)，底板加鋪鋼筋網(wǎng)，以增加混凝土抗裂能力。（3）選擇