廣珠西線珠江特大橋主墩0~#塊托架設計與施工

以翠溪2號特大橋0#塊托架設計與施工為例,初步探討了在托架選型、計算、施工中相對容易被忽視并可能增加施工風險的部分問題。

托架的設計是連續(xù)梁成果施工的基本保障,以博陽河特大橋(40+64+64+40)m連續(xù)梁的施工為背景,詳細介紹了36#墩上的0#塊托架的設計與施工工藝.采用有限元軟件對該連續(xù)梁0#塊托架設計進行力學分析與檢算,并通過0#塊的施工證明了該托架的在15m墩高范圍內(nèi)具有安全穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、循環(huán)利用等優(yōu)點,為類似工程提供了參考依據(jù).

以國道主干線廣州繞城公路西環(huán)南段北江特大橋為例,介紹了主墩0號塊、1號塊及邊跨現(xiàn)澆段搭設鋼管樁平臺法和預埋鋼板焊接牛腿托架法兩者相結(jié)合的支架設計方法與施工技術(shù)。

以馬王黔江特大橋為背景,介紹了高墩、大跨連續(xù)剛構(gòu)0#段托架的設計、施工,對類似橋梁施工有一定的參考價值。

結(jié)合武荊高速漢江特大橋0號塊,采用三角形托架作為支撐結(jié)構(gòu)的工程實例,介紹了托架的結(jié)構(gòu)形式、受力驗算及施工技術(shù),指出該托架結(jié)構(gòu)形式簡單,施工簡便,傳力路徑明確,造價低,在同類工程施工中具有一定的應用價值。

以西江雙線鐵路連續(xù)剛構(gòu)拱橋主橋為例,介紹了預應力混凝土箱梁連續(xù)剛構(gòu)拱橋0#段現(xiàn)澆施工托架的構(gòu)造、主桁架的應力與變形計算,以及輔助桿件的驗算,并闡述了施工托架的施工技術(shù)。希望為類似工程施工提供經(jīng)驗借鑒。

結(jié)合大烏江特大橋高墩大跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工,介紹了在墩身預埋牛腿,上搭貝雷桁片作為托架主梁澆筑o號塊的設計驗算及施工方法,通過實橋證明了該方法的可行性,對同類橋梁的施工具有一定的參考意義.

廣珠城際西江特大橋主橋設計

伴隨著我國高速鐵路和高速公路網(wǎng)的大規(guī)模建設，各類大跨度橋梁也隨之大量建設，其中以懸臂施工連續(xù)梁居多。文章結(jié)合南昆鐵路馬村左江右線特大橋連續(xù)梁施工，對連續(xù)梁0#塊托架法施工技術(shù)及安全、質(zhì)量控制進行了總結(jié)，對于同類型橋梁建設具有一定的借鑒和參考價值。

本文對單肢0~#段托架進行詳細理論計算,主要受力構(gòu)件采用貝雷架拼裝,托架安裝、拆卸方便。

以向莆鐵路贛江東新特大橋65號墩0號塊施工為例,介紹了v形托架設計與施工,通過比選確定了最佳施工方案,并分別闡述了v形托架結(jié)構(gòu)構(gòu)造和相關(guān)參數(shù)計算,提出了施工關(guān)鍵技術(shù),對今后類似工程施工具有一定指導意義。

某特大橋主墩0#塊支架設計說明 1、承臺上采用70cm×70cm×10mm預埋鋼板，具體尺寸見施工圖。 2、立桿采用φ630螺旋鋼管（壁厚9mm），鋼管與預埋鋼板焊接連接，并 在每根鋼管外側(cè)沿鋼板對角線焊接4個10cm×10cm×10mm三角鋼 板，加強鋼管與預埋鋼板連接,力桿間根據(jù)實際情況用剪刀撐加固。 3、縱向梁采用300×300h型鋼（如圖），在墩身上按圖預埋鋼板，h型鋼 與鋼板間焊縫尺寸要求見后面檢算部分。每根h型鋼底面焊接1個 10cm×10cm×10mm三角鋼板，加強與墩身焊接抗剪強度。h型鋼間 用∠75mm×75mm設置剪力撐。 一個0#塊支架材料數(shù)量表 序號材料規(guī)格單根長度（m）數(shù)量（根）總長（m） 1φ630螺旋鋼管1610160 2300×300h型字鋼4.75419 3300×300h型字鋼12

本文針對廣珠城際軌道工程西江特大橋主橋73#墩高樁承臺的結(jié)構(gòu)設計和工程地質(zhì)、水文情況,詳細介紹了深水高樁承臺的鋼吊箱結(jié)構(gòu)設計與施工技術(shù),并在施工過程中對方案進行了優(yōu)化設計。

珠江黃埔大橋全橋長705m,其中主跨385m,邊跨322m,塔高226.14m,為現(xiàn)階段同類型最大跨度的半漂浮體系獨塔斜拉橋,全橋共設44對斜拉索。由于主橋跨度大且橋址位于珠江口,為我國臺風多發(fā)地區(qū),為增加斜拉橋鋼箱梁懸背拼裝過程中的抗風穩(wěn)定性及鋼箱梁架設過程中的不平衡力,根據(jù)設計要求在邊跨距主塔120m處設

珠江黃埔大橋全橋長705m,其中主跨385m,邊跨322m,塔高226.14m,為現(xiàn)階段同類型最大跨度的半漂浮體系獨塔斜拉橋,全橋共設44對斜拉索。由于主橋跨度大且橋址位于珠江口,為我國臺風多發(fā)地區(qū),為增加斜拉橋鋼箱梁懸背拼裝過程中的抗風穩(wěn)定性及鋼箱梁架設過程中的不平衡力,根據(jù)設計要求在邊跨距主塔120m處設

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總482期 2018年第32期（11月中） 收稿日期：2018-07-19 作者簡介：周宇（1987—），男，山東鄒城人，工程師，碩士，從事路橋施工技術(shù)及管理工作。 席子河大橋0#塊托架設計及施工 周宇 （中交第四航務工程局有限公司，廣東廣州510290） 摘要：為確保臨時托架在施工過程中強度、剛度、穩(wěn)定性等滿足安全和質(zhì)量要求，需對臨時托架進行結(jié)構(gòu)受力計算分析。 鑒于此，以席子河大橋為例，介紹了0#塊托架的設計，并用midas軟件進行驗算，結(jié)果表明托架設計合理可靠，確保了0#塊 安全有效的施工，為同類橋梁托架的設計施工提供了借鑒與參考。 關(guān)鍵詞：0#塊；設計；驗算；施工 中圖分類號：u445.46文獻標識碼：b 1工程概況 席子河大橋是貴州省道安高速公路中的一座剛構(gòu)橋， 也是整個線路的控制性工程之一。全橋左幅長249m，右幅 長257.5m，其中主

為確保臨時托架在施工過程中強度、剛度、穩(wěn)定性等滿足安全和質(zhì)量要求,需對臨時托架進行結(jié)構(gòu)受力計算分析。鑒于此,以席子河大橋為例,介紹了0#塊托架的設計,并用midas軟件進行驗算,結(jié)果表明托架設計合理可靠,確保了0#塊安全有效的施工,為同類橋梁托架的設計施工提供了借鑒與參考。

0#塊施工是連續(xù)梁(剛構(gòu))施工的關(guān)鍵工序,0#塊施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性。

結(jié)合上饒合福信江特大橋現(xiàn)澆簡支梁施工的工程實例,詳細介紹了整體移動式支架結(jié)構(gòu)設計與施工工藝.合福信江特大橋現(xiàn)澆簡支梁為上饒車站道發(fā)線(4線)橋梁,跨徑32m,每跨有4孔現(xiàn)澆梁平行布置.采用整體移動式支架施工,施工簡便,安全可靠,可為類似工程施工提供參考.

新淝河大橋0#～1#塊施工方案,充分考慮了高墩施工的便利、高效與安全。通過計算,可確定簡單易行的托架方案,其特點是受力效果好,安裝、拆除方便,施工周期短,能取得較好的效益。

隨著近年來高速公路飛速發(fā)展,橋梁的修建技術(shù)不斷提高,高墩、大跨橋梁的修建越來越普及,對施工工期的要求也越來越緊。為了能快速、經(jīng)濟、保質(zhì)保量地完成施工任務,對施工工藝的優(yōu)化就顯得越來越重要。本文就如何快速完成連續(xù)剛構(gòu)0^#塊施工的前期托架設計方案進行了闡述,為今后類似工程施工積累了經(jīng)驗。