規(guī)則引擎技術(shù)的鐵路客運(yùn)專線浮動票價系統(tǒng)

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進(jìn)行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價值。

鐵路客運(yùn)專線施工監(jiān)理技術(shù)——鐵路客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工監(jiān)理技術(shù)　　第一章路基工程概述　　第二章路基工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　——客運(yùn)專線路基工程設(shè)計暫規(guī)　　第三章鐵路工程測量的監(jiān)理工作　　第四章路基工程施工質(zhì)量控制　　第二分冊橋涵工程...

鑒于施工中加強(qiáng)沉降觀測對保證結(jié)構(gòu)物及過渡段的施工質(zhì)量非常重要,重點(diǎn)介紹了鐵路客運(yùn)專線結(jié)構(gòu)物(過渡段)沉降觀測的內(nèi)容、測點(diǎn)布置、觀測的頻度及精度、評定方法和判定標(biāo)準(zhǔn)等,為施工質(zhì)量控制奠定了基礎(chǔ)。

分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要性,對客運(yùn)專線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行介紹,提出系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和建設(shè)方案,并對系統(tǒng)的設(shè)備選型和要求進(jìn)行論述。

第28卷,第1期中國鐵道科學(xué)vol28no1 2007年1月chinarailwaysciencejanuary,2007 文章編號:1001-4632(2007)01-0106-07 鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 石雨,楊浩 (北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京100044) 摘要:客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)由運(yùn)輸計劃、列車調(diào)度、動車調(diào)度、供電調(diào)度、旅客服務(wù)調(diào)度、綜合維修 調(diào)度及防災(zāi)安全監(jiān)控7個子系統(tǒng)組成?；谶壿媽哟位?、組件化、面向服務(wù)和事件驅(qū)動等設(shè)計理念,設(shè)計系統(tǒng) 的體系結(jié)構(gòu)由運(yùn)行環(huán)境、技術(shù)平臺、業(yè)務(wù)處理平臺、安全保障體系和運(yùn)營維護(hù)體系5層構(gòu)成。運(yùn)行環(huán)境提供系 統(tǒng)正常運(yùn)行的軟件和硬件環(huán)境。技術(shù)平臺包括管理運(yùn)行平臺、控制運(yùn)行平臺、消息

本文根據(jù)鐵路客運(yùn)專線與民航系統(tǒng)的相似性,研究了我國鐵路客運(yùn)專線的客票超售問題,在對問題分析和適當(dāng)假設(shè)的前提下,建立了兼顧客運(yùn)專線旅客列車開行經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的優(yōu)化模型。由于模型無法解析求解,本文采用matlab對算例進(jìn)行了數(shù)值計算并分析了計算結(jié)果,最后根據(jù)客運(yùn)專線自身的運(yùn)營特點(diǎn),提出了采用客票超售方式應(yīng)注意的相關(guān)問題,以期為客票超售方式在客運(yùn)專線的應(yīng)用提供參考。

針對過渡時期的客運(yùn)專線接管運(yùn)營工作,提出了總體的思路,以及接管準(zhǔn)備、靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行和開通運(yùn)營準(zhǔn)備等具體措施,并討論了客運(yùn)專線運(yùn)營的管理模式,以為客運(yùn)專線接管運(yùn)營工作提供參考。

2004年1月7日,國務(wù)院討論并原則通過了鐵道部提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù),描繪了我國2020年鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。從2005年下半年到2010年年初不足5年的時間內(nèi),我國將建設(shè)9條客運(yùn)專線,正線長度達(dá)到3139km,修建橋梁1119km,隧道667km,鋪設(shè)無碴軌道1919km,鋪軌達(dá)到6500多km,總投資達(dá)到3000億元以上,本文介紹了9條客運(yùn)專線的工程量和設(shè)備需求的類型

依據(jù)客運(yùn)專線客流的成因,將其分為趨勢客流、誘增客流和轉(zhuǎn)移客流。運(yùn)用灰色預(yù)測模型對趨勢客流進(jìn)行預(yù)測;采用以gdp和常住人口數(shù)量作為影響因素的改進(jìn)型重力模型對誘增客流進(jìn)行探討;利用mnl(multi-nominallogit)模型來預(yù)測轉(zhuǎn)移客流。以某規(guī)劃中的客運(yùn)專線為例,對文中的預(yù)測模型進(jìn)行闡述,以驗(yàn)證本模型對于客運(yùn)專線客流預(yù)測的正確性。

客運(yùn)專線鐵路無砟軌道的工后沉降預(yù)測與評估是保證線路平順性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。西蘭客運(yùn)專線陜西公司在此項工作中依據(jù)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),在總結(jié)鄭西等鐵路客運(yùn)專線成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立了較完善的線下工程沉降評估工作模式與嚴(yán)格的工作流程;結(jié)合西寶客運(yùn)專線的特點(diǎn)對一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)創(chuàng)新,對西寶客運(yùn)專線工程建設(shè)的順利實(shí)施與質(zhì)量控制發(fā)揮了重要作用。

本文結(jié)合國內(nèi)某客運(yùn)鐵路專線的軌道道床施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了軌道的施工工藝及質(zhì)量控制的要點(diǎn)，以確保鐵路運(yùn)營的安全和穩(wěn)定。以此能為同行提供參考性的建議。

在大連市全面推進(jìn)國際航運(yùn)中心的建設(shè)過程中，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負(fù)責(zé)人來到哈大鐵路客運(yùn)專線大連段的主要工地，現(xiàn)場辦公解決項目推進(jìn)過程中遇到的實(shí)際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

法、德、日三國鐵路接地技術(shù)概況\r\n國外鐵路的接地技術(shù)以法國、德國、日本這三個高速鐵路發(fā)達(dá)國家為代表，這三個國家的鐵路接地技術(shù)又根據(jù)各自裝備的技術(shù)路線不同而有所差異，但對接地技術(shù)的重視是他們的共同點(diǎn)，而法國和德國乃至歐洲又在的低阻、等電位接地連接技術(shù)上形成共識。

近年來，黨中央、國務(wù)院對鐵路客運(yùn)專線建設(shè)高度重視，胡錦濤總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志曾親臨建設(shè)工地視察，對客運(yùn)專線建設(shè)寄予殷切希望，并作出一系列重要指示。鐵道部部長劉志軍指出，建設(shè)客運(yùn)專線，是實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要內(nèi)容，是緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸制約、快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，快速提升鐵路技術(shù)裝備水平、加快實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的戰(zhàn)略舉措。鐵路客運(yùn)專線具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、工程龐大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，確定正確的技術(shù)路線、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，解決好相關(guān)的技術(shù)問題，對于推進(jìn)客運(yùn)專線健康發(fā)展至關(guān)重要。

結(jié)合客運(yùn)專線室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的應(yīng)用,介紹系統(tǒng)的組成、類型及各類室內(nèi)分布系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),研究分析鐵路gsm-r室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)、設(shè)計原則和設(shè)計方法,給出典型情況下gsm-r室內(nèi)分布系統(tǒng)的理論計算及設(shè)計流程,并提出鐵路客運(yùn)專線應(yīng)用中需要特殊考慮的問題。

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運(yùn)專線作為京廣快速客運(yùn)通道的延長線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點(diǎn)、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國鐵路客運(yùn)專線、城際客運(yùn)通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的各種特點(diǎn)，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強(qiáng)的代表性，也是我國客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經(jīng)濟(jì)版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運(yùn)專線建設(shè)觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當(dāng)我們審視廣深港客運(yùn)專線建設(shè)的時候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運(yùn)營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當(dāng)時中國僅次于長江三峽工程的第二大

1 目錄 第一篇編制說明和執(zhí)行原則?????????????????1 第二篇施工監(jiān)理用表????????????????????3 一、ta類表（施工單位向監(jiān)理單位報驗(yàn)用表）????????5 1.施工組織設(shè)計/方案報審表（ta1）??????????7 2.工程開工/復(fù)工報審表（ta2）????????????8 3.分包單位資格報審表（ta3）?????????????9 4.進(jìn)場施工機(jī)械、設(shè)備報驗(yàn)單（ta4）?????????10 5.主要進(jìn)場人員報審表（ta5）????????????11 6.進(jìn)場材料/構(gòu)配件/設(shè)備報驗(yàn)單（ta6）????????12 7.施工測量放樣報驗(yàn)單（ta7）????????????13 8.工程報驗(yàn)申請表（ta8）??????????????14 9.工程

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標(biāo)高比站前廣場地坪設(shè)計標(biāo)高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計最終采用了"上進(jìn)下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進(jìn)站層)設(shè)計標(biāo)高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

鐵路客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地是保障列車高速、高密、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的重要基礎(chǔ),以武漢客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地為例,從設(shè)計原則、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝設(shè)計等方面對維修基地的工藝進(jìn)行了分析研究,并提出了先進(jìn)的維修工藝。