廣州與周邊城市軌道交通線網(wǎng)銜接思路

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

通過對城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的集成研究,對線網(wǎng)建設(shè)集成化管理的基礎(chǔ)、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設(shè)時序、線網(wǎng)建設(shè)費用集成化與工期集成化等問題進(jìn)行探討。從線網(wǎng)建設(shè)全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設(shè)全過程的高效實施,減少盲目建設(shè),提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設(shè)投資和減少運營成本,實現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

一、城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計的必要性針對長沙市現(xiàn)有城市發(fā)展及交通狀況,亟需加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尋求能夠從根本上解決城市交通問題的方法。因此,城市軌道交通作為一種高效而又快捷的交通運作方式就成為應(yīng)對長沙交通需求的最佳選擇。綜合分析長沙市的交通存在的諸多問題,城市軌道交通的優(yōu)化設(shè)計及鋪設(shè)具有以下必要性:1.城市軌道交通線網(wǎng)布設(shè)是緩解長沙城市交通矛盾,減輕過江交通壓力,強(qiáng)化公交主體地位的迫切需要。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

為適應(yīng)珠三角一體化和廣佛同城化，配合2020年廣州市總體規(guī)劃編制的要求，2007年4月廣州市啟動了新一輪軌道線網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃支持廣州“中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略，加密中心區(qū)線網(wǎng)，提高中心區(qū)服務(wù)水平；強(qiáng)化中心區(qū)與外圍組團(tuán)的聯(lián)系，優(yōu)化對外聯(lián)系通道；完善與周邊城市軌道交通銜接，打造珠江三角洲地區(qū)一小時城市圈的核心。規(guī)劃優(yōu)化了珠三角城際軌道交通接入廣州方案，實現(xiàn)了城際、城市軌道線網(wǎng)一體化規(guī)劃。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設(shè)規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對地鐵軌道進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠為以后交通線路的進(jìn)一步優(yōu)化提供有價值的參考。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

在分析網(wǎng)絡(luò)化運營條件下大規(guī)模數(shù)據(jù)特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合需求,提出城市軌道交通數(shù)據(jù)中心平臺的分層框架和功能定位。探討了線網(wǎng)管理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)體系、數(shù)據(jù)倉庫的遞階邏輯建模、面向運營業(yè)務(wù)決策的應(yīng)用集市等構(gòu)建方法,并以線網(wǎng)客流特征識別的業(yè)務(wù)應(yīng)用為對象,提出了數(shù)據(jù)集市的關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘原理、預(yù)測立方體在貫通多類運營評估應(yīng)用的計算方法。結(jié)合某城市軌道交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)案例,描述了基于數(shù)據(jù)倉庫的搭建過程及相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)用邏輯,表明了線網(wǎng)數(shù)據(jù)管理對跨業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)的意義,有效地提高了運營管理效率。

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng).為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護(hù),需要對城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐.本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考.

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護(hù),需要對城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進(jìn)行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進(jìn)程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進(jìn)程走得更穩(wěn)更好。

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關(guān)問題的討論 院系：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：交通運輸 姓名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運輸 年級學(xué)號姓名 學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 指導(dǎo)教師 評語 是否同意答辯過程分（滿分20） 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯委員會主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級學(xué)生姓名學(xué)號 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國各大 城市所密切關(guān)注的問題。發(fā)展以軌道交通系

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在對實施規(guī)劃內(nèi)容認(rèn)識不夠、研究深度不足等問題。對實施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點進(jìn)行分析說明,并通過實際案例對可能影響線網(wǎng)實施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點工程等進(jìn)行研究,總結(jié)提煉線網(wǎng)實施規(guī)劃工作過程中的著眼點。最后提出實施規(guī)劃需與線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行實時互動、處理好與既有線網(wǎng)的關(guān)系并及時開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和方案的可實施性。

根據(jù)大連第二輪線網(wǎng)規(guī)劃,探討目前線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)中三大熱點問題,\"面-點-線\"規(guī)劃新內(nèi)涵、規(guī)劃時序爭議、市域與市區(qū)網(wǎng)融合模式的爭議。認(rèn)為在當(dāng)前形勢下,\"面-點-線\"規(guī)劃思路中,\"面\"不僅包括線網(wǎng)規(guī)模,更強(qiáng)調(diào)\"層次\";\"點\"也不局限在大型客流集散點,還包括各種功能區(qū);\"線\"也不僅包括空間上的道路走廊,還應(yīng)強(qiáng)調(diào)各\"點\"時間上的聯(lián)系。針對規(guī)劃時序,建議采用先遠(yuǎn)期后遠(yuǎn)景然后回歸遠(yuǎn)期的規(guī)劃思路;針對市域網(wǎng)和市區(qū)網(wǎng)的融合,建議采用樞紐和多點多線外圍切向銜接模式,利用城市軌網(wǎng)及公交網(wǎng)完成市域線的集疏散,慎用穿越中心城模式。

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點運用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性不同于集中型、放射型及散點型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎(chǔ)上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性、交通服務(wù)水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導(dǎo)城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。

總結(jié)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則、思路、方法、要點、層次、形態(tài),以及網(wǎng)絡(luò)化運營理念和標(biāo)準(zhǔn)。對近年來業(yè)內(nèi)關(guān)心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問題作了探討,提出了\"總量控制目標(biāo),量力而行\(zhòng)"的線網(wǎng)規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網(wǎng)絡(luò)不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴(kuò)散布局.本文以蘭州為例,依據(jù)對其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網(wǎng)的推薦方案.